WikiDer > НСИ-63

NSI-63

НСИ-63 это железнодорожная сигнализация система, используемая для блокировка на Норвежская железнодорожная сеть. Он основан на реле и был разработан Norsk Signal Industri для Норвежские государственные железные дороги (NSB) в начале 1960-х годов. Системы установлены в Железнодорожные станции и проходящие петли и состоят из одиночных реле, построенных по чертежам. Система проста, надежна и экономична для небольших станций на одиночный трек железнодорожные пути. В системе используются рельсовые цепи для обнаружения поездов.[1]

История

NSB-63 был основан на NSB-EB, самой первой автоматической системе блокировки, используемой в Норвегии.[2] NSB-63 - наиболее распространенная система, используемая в Норвегии, с примерно 220 установленными блокировками, принадлежащими Норвежская национальная железнодорожная администрация. Это больше, чем совокупное количество других систем блокировки. Около 140 систем было установлено в 1960-х годах, а около 80 - в 1970-х.[3] Позже NSB разработала серию модифицированных версий NSI-63, которые устанавливались вплоть до 1990-х годов. Первой разработкой был НСИ-63 / ПЛС, который использовал программируемые логические контроллеры (PLC) вместо телефонных реле. Другие варианты включают NSB-78 и NSB-84,[4] у которых установлено около 25 и 10 единиц соответственно.[3]

Самая масштабная переделка НСИ-63 - НСБ-87. Он был разработан для установки на Линия Рёрус, включая все станции между Хамаром и Рёрусом, а также отдельные станции на Линия Nordland. Он был разработан для работы только с простейшими станциями и не имеет некоторых более продвинутых функций NSI-63. NSB-87 был разработан SattControl, в настоящее время является частью ABB Group, создавший компьютерные и коммуникационные системы на базе PLC. Национальная администрация железных дорог создала релейные схемы и программное обеспечение. Конструкция НСБ-87 предусматривала упрощение конструкции НСИ-63, в частности, для снижения затрат.[5]

В 1990-е годы NSB и его преемник Норвежская национальная железнодорожная администрация решил установить Siemens ESTW на Gardermoen Line, и Adtranz-разработан НСБ-ГС на Центральный вокзал Осло.[4] После Åsta авария, то Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия раскритиковал Национальную администрацию железных дорог за установку NSB-87, системы, которая к моменту ее установки была устаревшей, смешанной технологии реле и ПЛК несоответствующим образом.[5]

С середины 2000-х годов Норвегия была обязана внедрять Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) на всех новых линиях. Первая часть этого, GSM-R, была завершена установка на всей железнодорожной сети со 2 января 2007 года.[6] Расчетный срок службы систем на базе НСИ-63 составляет от 40 до 50 лет.[7] Национальная администрация железных дорог приступила к реализации плана по замене существующих систем блокировки на систему, совместимую с ERTMS.[8] В 2008 г. Меркур система, разработанная ABB, не была разрешена к использованию Норвежской железнодорожной инспекцией,[9][10][11] Национальная железнодорожная администрация предпочла вместо этого принять стратегию сохранения использования NSI-63 во всех новых железнодорожных проектах до внедрения ERTMS уровня 2.[12] С 2010 г. в планах администрации строительство Восточная линия Остфолл с ERTMS к 2014 г., а с 2015 г. преобразовать остальные части сети. Администрация оценила стоимость восстановления сигнализации во всей сети в 15-20 миллиардов. Норвежская крона.[13] В Шведская транспортная администрация планирует построить ERTMS на двух линиях, которые соединяются с Норвегией, Линия Вермланд и Норвегия / Линия Венерн, к 2020 году.[12]

Рекомендации

  1. ^ Норвежская железнодорожная инспекция (2001 г.): 25
  2. ^ Норвежская железнодорожная инспекция (2001 г.): 11
  3. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009a): 39
  4. ^ а б Норвежская железнодорожная инспекция (2001 г.): 12
  5. ^ а б Министерство юстиции и полиция Норвегии (6 ноября 2000 г.). «4.2.2 Сикрингсанлегг типа НСБ-87». Аста-улыккен, 4. января 2000 г. (на норвежском языке). Правительство. Нет. Архивировано из оригинал 12 ноября 2010 г.. Получено 12 ноября 2010.
  6. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009a): 42
  7. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009b): 17
  8. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009b): 63
  9. ^ "Avslag på søknad om godkjenning av Merkur signalanlegg" (на норвежском языке). Норвежская железнодорожная инспекция. 24 ноября 2008. Архивировано с оригинал 12 ноября 2010 г.. Получено 12 ноября 2010.
  10. ^ Биркевольд, Харальд (21 января 2008 г.). «Скапер уро для доббельцпорет». Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 ноября 2010 г.. Получено 12 ноября 2010.
  11. ^ Биркевольд, Харальд (26 ноября 2008 г.). "Hypermoderne anlegg må vrakes". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 ноября 2010 г.. Получено 12 ноября 2010.
  12. ^ а б «Сигнальная система» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 19 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 12 ноября 2010 г.. Получено 12 ноября 2010.
  13. ^ Нильсен, Амунд Ауне (19 июля 2010 г.). "Vil bruke 20 milliarder på togsikkerhet innen 2030". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 ноября 2010 г.. Получено 12 ноября 2010.
Библиография