WikiDer > Северо-западный первый грузовик
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Первый грузовик Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. сегодня Татра, А.С. |
| Производство | 1899 |
| сборка | Копршивнице, Моравия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Грузовая машина |
| Макет | Макет RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2x 2-цилиндровый Benz 2750 куб. комбинированная мощность (13,2 л.с.) при 600 об / мин |
| Передача инфекции | 3 скорости (+ реверс) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2000 мм (78,7 дюйма) |
| Длина | 4590 мм (180,7 дюйма) |
| Ширина | 1720 мм (67,7 дюйма) |
| Высота | 2,805 мм (110,4 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Präsident |
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (NW) Первый грузовик старый грузовик производства Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (теперь известный как Татра) в 1899 году. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что два двигателя могли работать последовательно в зависимости от требований к нагрузке. После того, как компания выпустила свой первый легковой автомобиль, названный Präsident, она сосредоточилась на производстве грузовика. Первый грузовик представляет собой начало давней традиции Коммерческие автомобили Tatra.
Дизайн
Грузовик представлял собой платформу с крытой погрузочной площадкой и крышей над личным отсеком, вмещавшим двух человек.
В зона загрузки была 1720 мм (67,7 дюйма) x 3510 мм (138,2 дюйма) и имела грузоподъемность 2,5 тонны. В его углах расположены стойки, несущие крышу, большая часть средней части задней лобовой стенки имеет возможность наклона (аналогично низким разделенным боковым стенкам) в качестве бортовой задней погрузочной рампы. Сиденье для двоих находится перед погрузочной площадкой.
В передняя ось несет железный каркас через две эллиптические листовые рессоры. Передние деревянные колеса имеют стальные диски с внешним диаметром 750 мм (29,5 дюйма). Рулевая колонка находится справа перед водителем. В задний мост приводится в движение двумя парами спиральных пружин. Колеса деревянные со стальным ободом и внешним диаметром 900 мм (35,4 дюйма).
Автомобиль имеет двух-, двухцилиндровый плоский 120 x 120 мм с жидкостным охлаждением Benz двигатели (такой же, как у 1-го легкового автомобиля Präsident), которые установлены под рамой за задней осью. Уникально то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований нагрузки. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки проворачивания и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Второй двигатель можно было запустить или выключить в любой момент во время поездки. Выключение второго двигателя снижает расход топлива вдвое. Еще одна интересная деталь - оба двигателя паровое охлаждение - пары охлаждающей жидкости направляются в конденсатор на крыше, а вода рециркулирует обратно в баки охлаждающей жидкости, расположенные в задней части автомобиля, что снижает расход воды.
В коробка передач устанавливается под рамой перед задней осью. Передачи переключаются двумя рычагами переключения передач перед водителем. У грузовика 3 передачи вперед и назад. Он мог развивать скорость до 20 км / ч.[1] Расход топлива составил 4 кг бензина на 100 человек.км и он мог подниматься под углом 12 °.[2]
Реплика
в отличие от Präsident, первая легковая машина производства NW, оригинал First Truck не сохранился. После того, как в 1977 году была закончена работа над копией легкового автомобиля Präsident, было принято решение построить копию Первого грузовика. Ведь в то время основной продукцией компании Tatra были грузовики. Однако задача была более сложной, чем в случае с Präsident, поскольку также отсутствовала оригинальная техническая документация. Была одна оригинальная фотография вида грузовика сбоку, но эта была сделана после частичной реконструкции оригинала. Очень важна была фотопланшет с первоначальным техническим описанием, однако он представлял более поздний грузовик, выпущенный 22 мая 1900 г., и у которого был только один двигатель (вместо двух, установленных на первом грузовике), другое шасси коробка и другой руль. Лишь концепция передней и задней оси, охлаждения, рамы и самого шасси остались прежними. Последним источником для проекта было описание, данное венским редактором Адольфом Шмалем-младшим, который описал в газете грузовик, который он видел в Нессельсдорфе весной 1899 года. Его описание было очень подробным. Также было 39 пригодных к использованию оригинальных технических чертежей: еще 702 пришлось сделать с нуля. Технические чертежи двигателя, электрики и топливного бака были взяты из тех, что были на Präsident. Реплика изготовлена из 1333 штук. Более 500 энтузиастов Tatra приняли участие в строительстве реплики в нерабочее время. Реплика была закончена осенью 1979 года.[3] Копию первого грузовика сейчас можно увидеть в Татранском техническом музее в Копршивнице.
Рекомендации
- ^ "První nákladní automotive z Kopřivnice (Первый грузовик из Копршивнице)". Брошюра о Татрах. Получено 2010-06-15.
- ^ "První nákladní automotive z Kopřivnice (Первый грузовик из Копршивнице)". Милан Ольшанский, Дальнобойщик, 1/1998. Получено 2010-06-15.
- ^ "V Kopřivnici opět první (Снова первенство в Копршивнице)". Ing. Камил Прохазка, Automobil 1/1980. Получено 2010-06-15.
