WikiDer > NZR AB класс

NZR AB class
NZR AB учебный класс
NZR Ab Class 778 на переноске Kingston Flyer.jpg
Сохранилось AB 778, перевозивший Kingston Flyer в 2006 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительNZGR Аддингтонские мастерские (38)
Северная Британская Локомотивная Компания (83)
A&G Price Limited, Темза (20)
Дата постройки1915–1918, 1921–1927
Всего произведено141
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Водитель диам.54 дюйма (1,372 м)
Колесная база52 футов 6 дюймов (16,00 м)
Длина62 футов 5 дюймов (19,02 м)
Локо вес51,3 длинных тонны (52,1 тонны; 57,5 ​​коротких тонн)
Нежный вес33,4 длинных тонны (33,9 тонны; 37,4 коротких тонны)
Общий вес84,7 длинных тонны (86,1 тонны; 94,9 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4,0 длинных тонны (4,1 тонны; 4,5 коротких тонны)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		33 квадратных футов (3,1 м2)
Давление в котле180 фунтов-силы / дюйм2 (1,24 МПа)
Поверхность нагрева1148 квадратных футов (106,7 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева204 квадратных футов (19,0 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра17 дюймов × 26 дюймов (432 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость60 миль / ч (97 км / ч)
Тяговое усилие20 030 фунтов-силы (89,10 кН)
Карьера
ОператорыNZR
Числа608–838
LocaleВся Новая Зеландия
Первый забегОктябрь 1915 г.
Снято1963–1969
Сохранилось7 (608, 663, 699, 745, 778, 795, 832)
Текущий владелецКингстон Флаер, Основная линия Steam, Музей Плезант-Пойнт и железная дорога, Музей транспорта и технологий, Ферримид Железнодорожный, Rimutaka Incline Railway Heritage Trust.
ДиспозицияСемь из них сохранились, два погибли в результате кораблекрушения у острова Грейт-Барьер в 1922 году, остальные списаны.

В NZR AB учебный класс был классом 4-6-2 Тихий океан нежный паровоз что действовало на Новая Зеландияс национальная железнодорожная система за Железные дороги Новой Зеландии (NZR). Первоначально улучшение 1906 г., 141 было построено между 1915 и 1927 годами силами НЗР. Аддингтонские мастерские, A&G Price Limited из Темза, Новая Зеландия, и Северная Британская Локомотивная Компания, делая AB класс самый большой класс паровозов, когда-либо работавших в Новой Зеландии.[1] Еще одиннадцать были перестроены из танковой версии AB - в WAB учебный класс - с 1947 по 1957 гг.[2] Два локомотива северобританского производства были потеряны в результате крушения СС Уилтшир в мае 1922 г.[3]

Строительство и дизайн

Происхождение AB Класс возник в результате постройки в 1906 г. в Аддингтонских железнодорожных мастерских класса А 4-6-2 № 409. Двухцилиндровый локомотив простого расширения 409 первоначально был классифицирован как А.B чтобы отличить его от четырехцилиндрового соединения A и AD локомотивы класса, которые в целом были аналогичной конструкции, хотя построены как составные. АB На самом деле 409 был экспериментальным локомотивом для того, что впоследствии стало самым распространенным типом в сети железных дорог Новой Зеландии, с постройкой нового прототипа 4-6-2 в 1915 г.

Новый тепловоз, АB 608, имел совершенно иной дизайн, чем AB 409, когда он вышел из мастерских Аддингтона в 1915 году. Хотя он в значительной степени похож на класс A, он имел новую конструкцию кабины и котла, который был оснащен перегревателем после испытаний, проведенных на AB 409. Там также был отличительный тендер Вандербильта, который станет отличительной чертой AB класс во время его трудовой жизни. Этот локомотив должен был стать первым из 141 аналогичного локомотива, построенного различными строителями в Новой Зеландии и Великобритании для Новой Зеландии.

Вступление

АB по сравнению с компаундом класса А. По общему мнению, первый двигатель, способный генерировать одну лошадиную силу на каждые 100 фунтов веса (16,4 Вт / кг), AB класс был экономичным и универсальным, а двигатели простыми в обслуживании и эксплуатации. Однако стало ясно, что в конструкции было несколько недостатков - в частности, кабина была слишком мала, а тендеры были недостаточно прочными. Новая и более длинная кабина была установлена ​​на всех новых локомотивах, строившихся с того времени, причем первый появился на А.B 663. Позднее были построены и новые тендерные сооружения.

Локомотивы были чрезвычайно универсальными, а модель AB class использовались почти на каждом участке сети NZR, за исключением секции Нельсона (закрыта в 1955 г.). В более поздние годы этот класс был вытеснен со своих основных обязанностей сначала более крупными локомотивами серий J и K, а затем появлением тепловозов (DА и Dграмм классы на Северном острове, DЧАС и DJ классы на Южном острове). В результате появления новых тепловозов на Северном острове с 1955 года многие из локомотивов, базирующихся на Северном острове, были переведены на Южный остров, чтобы отработать свой оставшийся срок службы.

Заключительные обязанности AB класса находились на железнодорожных ветках, где они нашли свою нишу после того, как их отстранили от большинства основных обязанностей более крупными локомотивами. Это, в свою очередь, вытеснило локомотивы класса 4-6-2 A и Q с их обязанностей, что привело к снятию всех локомотивов класса Q к 1957 году и сокращению количества локомотивов класса A. Локомотивы также выполняли некоторые второстепенные задачи, а другие, например, в Гисборне, использовались в качестве банкиров для помощи поездам, направляющимся на юг в Нэпир.

Обладая высокими возможностями, AB класса использовались как для грузовых, так и для пассажирских поездов. АB класс легко мог тянуть экспресс-пассажирский поезд со скоростью 100 км / ч (62 мили в час) или тянуть 700-тонные грузовые поезда на легких уклонах. Наряду с более ранними F класс, они были известны как «Служанки на все руки».[1] Их работа на скоростных пассажирских поездах сократилась с прибытием J класс 1939 г., и К класс 1932 г. тендерных локомотивов в 1930-х годах, а также с введением более тяжелых вагонов со стальными панелями, построенных с 1930 по 1943 год. Несмотря на смещение, AB класс все еще можно было найти на работе над экспресс-экспрессами в праздничные дни.

Локомотивы не сильно изменились за свою карьеру в NZR. Первое изменение заключалось в установке искрогасителей типа Waikato на многие двигатели на Северном острове, что привело к созданию новой дымовой камеры «грушевидной формы» с бункером для золы в основании дымовой камеры. Чугунные дверцы дымовой камеры были заменены на стальные, а тормозной насос был перемещен из исходного положения с правой стороны дымовой камеры в новое положение, утоплен в подножке, прямо перед кабиной на том же месте. сторона.

Еще одним заметным изменением было то, что многие машины этого класса были оснащены балластными блоками для механических целей. Поскольку локомотивы ехали хорошо, это не должно было предотвратить схода с рельсов, как в случае с Q class 4-6-2 1901 года. Кроме того, некоторые двигатели не были оснащены балластными блоками, поэтому их включение вызывает сомнения. Другие косметические изменения включали установку большой электрической фары Pyle National на дымовую камеру и замену воронок с медными колпачками на стандартные NZR «цветочные горшки».

Составные части

Котлы

АB Типовой котел имел рабочее давление 180 фунтов на квадратный дюйм, стандартное для типа. Эти котлы были стандартной конструкции, независимо от того, какая фирма их производила, и, как таковые, были взаимозаменяемыми на любых локомотивах этого типа. Они также были похожи на котлы, построенные для WAB и WS танковые паровозы класса 4-6-4Т в 1939 году - фактически WAB котел и АB котлы были такими же, как и у WAB оснащены необходимыми компонентами для забора воды из бортовых цистерн локомотива.

Этот тип котла также был адаптирован для использования на Q и AА тендерные тепловозы класса 4-6-2 1901 и 1915 годов соответственно, когда их оригинальные котлы изнашивались. В случае AА класса, замена котла была вызвана не состоянием котлов, а ограничениями исходных котлов. Замена произошла в 1930-х годах, и эти локомотивы достигли новых высот надежности, прежде чем их сняли в 1957 году (одновременно с классом Q). Затем все эти котлы были возвращены в систему A.B class pool и повторно использовались на двигателях этого класса.

Всего 6 отдельных классов использовали стандарт AB котел. Когда Q, AА и локомотивы класса G были утилизированы в 1950-х годах, котлы были капитально отремонтированы, чтобы сохранить локомотивы A, AB, а WAB исправный.

Тендеры

На протяжении своей карьеры в NZR AB класс были известны своими Вандербильт тендеры - один из трех классов, которые будут использовать этот тендер, остальные - это модернизированные двигатели G класса 4-6-2 и более поздние двигатели J / Ja / Jb класса 4-8-2. Тендеры, хотя и были удовлетворительными, пострадали от того, что были построены слишком легко для выполнения поставленной задачи, а также были подвержены коррозии, особенно вокруг каналов рамы. Это потребовало полной замены тендерных рам на некоторых локомотивах, хотя не все так обращались.

Стандартный AB тендерную конструкцию адаптировали под трехцилиндровый Локомотив класса G Тендерные перестройки локомотивов 4-6-2 1937 года. Эти тендеры имели более прочную тендерную раму и были уникальны тем, что кузов был сварной конструкции, а не традиционного клепаного типа. Таким образом, они стали известны как тендеры в стиле «G». Когда шесть локомотивов были отозваны в 1956 году, их тендеры были приспособлены к AB класс локомотивов.

Дальнейшие тендеры типа G были построены позже Аддингтонские железнодорожные мастерские (Крайстчерч) и Мастерские Отахуху (Окленд) для AB локомотивы класса, тендеры которых не считались экономически ремонтопригодными. Однако так было не всегда:

  • АB 688 получил тендер типа «G» для замены своего первоначального тендера, который потерпел крушение в результате крушения рельсов в Блинд-Ривер 25 февраля 1948 года. Это происшествие было связано с отсутствием надежного спидометра на локомотиве, из-за чего водитель-помощник Джим Гурр неправильно оценил свое скорость.
  • АB 743 получил тендер типа «G» после того, как он был сорван с рельсов в результате землетрясения силой 7,1 балла около перекрестка Инангахуа 24 мая 1968 года. Локомотив тянул товарный поезд из Греймута в Вестпорт, когда произошло землетрясение, в результате чего тендер локомотива упал на него сторона. Поврежденный тендер был списан, и вместо него был построен новый тендер типа «G».[4]

Поскольку в Новой Зеландии 141 участник этого типа, тендеры неизбежно менялись местами с другими локомотивами. Например, локомотив, проходящий капитальный ремонт, может уступить тендер в хорошем состоянии другому с тендером в плохом состоянии, чтобы ускорить процесс покупки второго локомотива. Все тендеры данного типа пронумерованы; Номер был сделан из сварного шва и располагался чуть ниже кронштейна тендерной фары.

Первоначально тендеры проводились на чертеже стандартных тележек x-6002, оснащенных подшипниками с консистентной смазкой. Позже тележки чертежа Х-10161, все еще оснащенные подшипниками с консистентной смазкой, были заменены на некоторых локомотивах, когда они приходили на капитальный ремонт. Более поздним вариантом была тележка с роликовым подшипником x-11183 Timken, установленная на WAB конверсии класса 1947-57 гг. и использовались под Локомотив класса G тендеры от 1937 года. Энтузиасты смогли идентифицировать эти различные типы тележек по их конструктивным характеристикам - например, тележки x-6002 имели выступающую коробку и были сделаны из стальных стержневых секций.

Замена рамы

В конце 1950-х - начале 1960-х годов многие пожилые люди А.B Классные локомотивы снимались по мере износа и были заменены локомотивами, вытесненными из других регионов. Поскольку многие двигатели все еще были в относительно хорошем состоянии, эти двигатели были каннабализированы после вывода из эксплуатации, чтобы поддерживать работу других двигателей до тех пор, пока они не изнашиваются или не заменяются новыми тепловозами, которые затем были закуплены NZR. В то время это стало довольно распространенной практикой; Поскольку локомотивы имели стандартную конструкцию, у любого двигателя можно было снять детали, чтобы гарантировать, что другой сможет работать еще какое-то время.

Одним из примеров этого был AB 792, один из десяти WAB преобразование классов в 1947–57. У локомотива, который был продан для капитального ремонта класса «А» в мастерских Hillside, имелась треснувшая основная рама, но в остальном он находился в технически исправном состоянии. Было решено использовать часть исправных рам из-под А.B 661, затем недавно снятый, чтобы заменить поврежденную секцию из 792. Затем рама локомотива была изменена путем вырезания поврежденной секции и установки новой секции рамы, бывшей 661.

Это означало, что некоторые локомотивы должны были изменить идентичность - идентичность локомотива прикреплена (предположительно) к раме локомотива. Следовательно, AB 792 должен был стать AB 661 в результате каркасного ремонта. Однако, учитывая, что 661 был списан, а 792 был более молодым локомотивом, у которого еще впереди была экономическая карьера, NZR не рассматривала бы «возвращение» 661 в эксплуатацию и «списание» 792.

Снятие

Большая часть класса была выведена из обслуживания NZR в 1960-х годах, поскольку дизельная тяга заменена паровой, с последними концентрациями AB класс находится на Западном побережье и в Саутленде. Многие из отозванных были локомотивами Южного острова, срок эксплуатации которых подошел к концу в период с 1963 по 1967 год (когда DJ прибыли дизели класса) и были заменены локомотивами, бывшими с Северного острова. К 1971 году некоторые из них все еще оставались в учете после завершения паровых операций на NZR.

Три остались в книгах NZR в 1972 году - AB«778» и «795» остались в Литтелтоне, чтобы отапливать вагоны «Лодочного поезда», ранее известного неофициально как «Jackaroo», в то время как AB 663 остались либо в локомотивном депо Греймута на Элмер-лейн, либо в Данидине. С интересом к растущему ностальгическому паровозу, 778 и 795 были восстановлены в том же году для знаменитого Кингстон Флаер. АB 663 изначально использовался в Данидине для запасных частей, чтобы оставить 778 и 795, теперь названные Дэвид МакКеллар и Гринвейл соответственно.[5]

Имена

АB 608 получил заметное признание в виде названия Passchendaele в 1918 г. в память сотрудников НЗР, погибших в Первой мировой войне.[6] Паспортные таблички с локомотива были сняты в 1940-х годах, и они были выставлены на обозрение на железнодорожных станциях Крайстчерч и Данидин. Две копии были изготовлены в 1963 году к столетнему юбилею NZR, и они принадлежат Новозеландскому обществу железных дорог и локомотивов. Были сделаны и другие репродукции, в том числе один для Военного мемориала KiwiRail в Мастерских Хатта, который был посвящен в 2010 году. Это был единственный паровоз, названный в честь 1877 года.[7]

АB 663 был назван Шэрон Ли когда он был восстановлен в рабочем состоянии в 1997 году. Локомотив назван в честь Шэрон Ли Уэлч, дочери Основная линия Steam Принцип доверия Яну Уэлчу.

АB 778 и АB 795 названы Дэвид МакКеллар (778) и Гринвейл (795) соответственно от NZR в 1971 году, когда они были отремонтированы для Кингстон Флаер исторический поезд между Ламсденом и Кингстоном. Трасса теперь проходит только между Кингстоном и Фэрлайт.[8]

Сохранение

Семь АB класса локомотивов сохранились:

  • АB 608 Passchendaele[6] был подарен NZR Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество в 1967 году в качестве лидера класса AB учебный класс. Он был отбуксирован в Ферримид в 1972 году и оставался там до 1993 года, когда Steam Incorporated из Пэкакарики выразила заинтересованность в сдаче в аренду и восстановлении 608. Он был отбуксирован в Веллингтон в рамках экскурсии Steam Inc в 1993 году, а в 1997 году начались работы по восстановлению локомотива. с зачисткой двигателя под реставрацию. С тех пор локомотив получил новый тендерный кузов и был оснащен более прочным тягово-сцепным устройством «Janney yoke» для облегчения буксировки локомотива магистральным грузовым поездом в случае необходимости. АB 608 был повторно введен в эксплуатацию 25 апреля 2014 года и в настоящее время работает и сертифицирован.
  • АB 663 Шэрон Ли использовался в качестве источника запасных частей для Кингстон Флаер пока его не купил Ян Уэлч из Основная линия Steam Heritage Trust в 1983 году. Он был возвращен в строй в 1997 году на тендере, ранее с AB 811, который был утилизирован. Он был назван Шэрон Ли после одной из дочерей Яна Уэлча и примечателен тем, что его фара установлена ​​на передней части дымовой камеры (а не наверху, как было правильно) и была преобразована для сжигания масла вместо угля, что сделало его первым тихоокеанским автомобилем, работающим на мазуте.
  • АB 699 принадлежит Железнодорожно-историческому обществу Плезант-Пойнт и регулярно курсирует по их линии между Плезант-Пойнт и Кинес-Кроссинг, на расстоянии 2 км. Купленный для статической демонстрации на станции Плезант-Пойнт, он прибыл 5 ноября 1970 года. Позже он был восстановлен до рабочего состояния, впервые пропарившись в 1974 году, и с тех пор является популярным аттракционом на железной дороге.
  • АB 745 сошла с рельсов из-за проседания насыпи на Hāwera в 1956 году. Вместо того, чтобы восстанавливать локомотив, NZR утилизировал все части с правой (водительской) стороны локомотива и закопал его вместе с несколькими изолированными фургонами для перевозки мяса серии V. Блок двигателя 745 был выкопан из насыпи в 2001 г. По состоянию на сентябрь 2012 г.B 745 принадлежала The Taranaki Flyer Society Inc., и они ремонтировали локомотив в бывшем железнодорожном грузовом навесе в Стратфорд, Таранаки, Новая Зеландия. Сейчас он принадлежит Rimutaka Incline Railway Heritage Trust после того, как арендованное здание Taranaki Flyer Society Inc. было освобождено в конце 2013 года.B будет долгосрочным проектом восстановления железной дороги.
  • АB 778 принадлежит Kingston Flyer. Названный Дэвид МакКеллар. В настоящее время он не работает, требуется капитальный ремонт котла.
  • АB 795, преобразованный из WAB Танковый локомотив класса 4-6-4Т в период 1947–57 гг. принадлежит Kingston Flyer. Названный Гринвейл. Он поддерживается в рабочем состоянии, но в настоящее время хранится.
  • АB 832, последний паровоз, работавший на Северном острове после прекращения подачи пара в 1967 году, был подарен NZR Музею транспорта и технологий. Хранился в ожидании реставрации в MOTAT 2. Он был в долгосрочной аренде у Glenbrook Vintage Railway и хранился на складе GVR Pukeoware до августа 2018 года.

Похожие локомотивы

В WAB учебный класс 1917 года был по сути танковый локомотив версия AB учебный класс.

Галерея

  • АB 608 «Passchendaele» прибывает к платформе 2 железнодорожного вокзала Парапарауму в субботу, 15 августа 2015 года, на экспрессе Fielding Passchendaele.

  • В Кингстон Флаер приближение к конечной остановке в Fairlight.

  • NZR AB класс № 663 «Шэрон Ли» бегает задом наперед Петля для воздушного шара Woodville.

Рекомендации

  1. ^ а б Черчман и Херст 2001, п. 28.
  2. ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 106.
  3. ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 105.
  4. ^ В. Дж. Дакворт. «Повреждение железнодорожного пути» (PDF). Новозеландское общество сейсмостойкости. Получено 8 марта 2019.
  5. ^ "NZ Steam - регистр класса AB". Получено 8 марта 2019.
  6. ^ а б Maciver 2014, п. 3.
  7. ^ Миллар 2011.
  8. ^ «Последние события на Тасмане». Зеленый поверх красного: 16. марта 1972 г.

Библиография

внешняя ссылка