WikiDer > NZR KB класс
| NZR KB учебный класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 KB учебный класс 4-8-4 паровоз, NZR № 969, г. 1940 в Мастерские на склоне холма в Данидине.[1] Коллекция Годбера, библиотека Александра Тернбулла. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В NZR KB учебный класс 1939 г. был классом из шести смешанных транспортных средств. паровозы построен для Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR), который работал на Новая Зеландияс железнодорожная сеть. После успеха К класс, KB класса были построены для удовлетворения растущих требований трафика на Midland Line в Южный остров. Локомотивы имели колесная формула из 4-8-4 и впервые появились с отличительной оптимизацией, главным образом для того, чтобы скрыть свои системы питательной воды ACFI.[3]
История
После успеха класса K в Северный остров, возникла необходимость в аналогичных локомотивах для эксплуатации Midland Line, в первую очередь между Springfield и Перевал Артура. Эти новые локомотивы включали в себя ряд улучшений по сравнению с классом K, включая модернизированный пластина рама для устранения проблем с растрескиванием, с которыми столкнулся K-класс; роликовые подшипники на все колеса; гидростатическая смазка во всем; и включение системы подачи питательной воды ACFI, которая была впервые применена на K 919. Эстетический внешний вид оборудования ACFI подвергся критике, поэтому KB и современный KА оба класса были снабжены пеленой, чтобы скрыть это.
KB класс были технически очень похожи на KА класса, но отличались включением бустерный двигатель на заднюю ось ведомого тележка и Николсон термические сифоны в топка.[3] Использование ускорителя, впервые предложенного для класса K в 1932 году, в основном было связано с более крутыми уклонами и тяжелыми грузовыми поездами на линии Мидленд, особенно Касс банк. Дополнительные трубопроводы и шлифовальное оборудование для бустера дали KB немного другой внешний вид по сравнению с KА. Бустер был предназначен исключительно для использования на низкой скорости, и некоторые члены класса в конечном итоге удалили его из-за проблем, таких как заклинивание шестерни, снижение максимальной скорости локомотива.
Строительство локомотивов началось в 1939 году. Строительно-монтажные работы проходили на НЗР. Мастерские на склоне холма. Первый из шести членов класса был произведен до первого из KА строящийся класс в Мастерские хаттов, в июне 1939 г.[2] К 1940 г. весь класс находился на вооружении.[2]
В сервисе
Как и предполагалось, KB базировались исключительно на Южном острове и выполняли большую часть своей работы, перевозя грузовые поезда на Midland Line. Однако во время Вторая мировая война, они также использовались на Главная южная линия.
В то время как эстетический кожух приводил в порядок внешний вид локомотивов, он был открыт сверху и собирал сажу и пыль, которые влияли на рабочую среду в кабине. После войнас локомотивов снята эстетическая оболочка и заменена система подачи питательной воды ACFI на выхлопной пар. инжектор.
Хотя K и KА классы были преобразованы для сжигания мазута в то время, KBs остались в качестве угольных горелок из-за наличия высококачественных западное побережье каменный уголь.
Изъятие и утилизация
С середины 1950-х гг. дизелизация повлияли на использование KB учебный класс. С появлением дизельных вагонов в 1950-х годах этот класс прекратил перевозить пассажирские поезда.[3] Это стало особенно заметно в 1960-х годах, и введение Класс диджея в 1968 году они окончательно упали. Поскольку они были уволены с работы в конце 1960-х годов, некоторые члены использовались на Главной южной линии, в том числе для перевозки South Island Limited.
Первые выводы были KBs 966 и 969 в октябре 1967 г .;[2] оба были разделены на металлолом. KB 969 был снят после перевозки единственного в истории двуглавый KB поезд, пострадавший от треснувшего подвижного кронштейна. Перед отправкой во двор разбойников на нем была начертана надпись "Прощай, Kb 969, ты вернешься как кровельное железо".[4]
KB 967 был отозван в октябре 1968 года.[2] Осталось всего три KBнаходится в эксплуатации (965, 968 и 970), из них только 968 и 970 все еще использовались регулярно, а 965 оставались в качестве резервного запасного локомотива с июля 1968 года; оставшиеся два были отозваны в марте 1969 года.[2] 970 был списан в конце марта 1968 года, в то время как 968 совершил свой последний рейс 22 июня 1969 года, доставив поездку энтузиаста железной дороги из Крайстчерча в Артурс-Пасс и обратно, а 965 был списан в конце сентября 1969 года.
Сохранение
NZR пожертвовал членам K и KА классы для сохранения, но из-за значительного технического сходства он решил не жертвовать KB. Вместо этого энтузиасты купили один по рыночной цене лома Новозеландский доллар1500 (что эквивалентно 22 200 долларам в декабре 2008 года).[5] KB 968 предполагалось разделить через неделю после его последней экскурсии, но сбора на обратном пути было достаточно, чтобы временно спасти локомотив.[4] Школьный учитель на пенсии Сирил Эванс собрал оставшиеся 1500 долларов, показав школьникам Крайстчерч фильмы о поездах и собирая их пожертвования. Затем локомотив был передан Ferrymead Trust от имени детей Кентербери и в течение нескольких десятилетий выставлялся на выставке. Ферримид Железнодорожный.[6] В настоящее время он восстанавливается до основного рабочего состояния на заводе Основная линия SteamДепо Крайстчерча.
Рекомендации
- ^ Ллойд 1974, п. 78.
- ^ а б c d е ж Ллойд 1974, п. 79.
- ^ а б c Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 118.
- ^ а б Синклер 1987, п. 140-145.
- ^ «Калькулятор инфляции ИПЦ Новой Зеландии - Резервный банк Новой Зеландии». Архивировано из оригинал на 2010-07-01. Получено 2009-03-27.
- ^ Кавалькада125 1988, п. 12.
Библиография
- Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125. Комитет Ferrymead 125. Получено 22 марта 2019.
- Ллойд, В. Г. (1974). Реестр паровозов Новой Зеландии 1863-1971 гг. (2-е изд.). ISBN 0-9582072-1-6.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Синклер, Рой (1987). Железная дорога - Великое новозеландское приключение. Веллингтон, Новая Зеландия: Издательство Grantham House. ISBN 978-1-86934-013-1.