WikiDer > Накадзима P-1

В Накадзима P-1 Это был японский одномоторный одноместный биплан 1930-х годов, предназначенный для ночных почтовых полетов, созданный на базе военно-морского разведывательного гидросамолета Nakajima E4N3. Было построено девять.

Дизайн и развитие

В январе 1933 года Накадзима выиграл контракт на поставку восьми почтовых самолетов от Нихон Коку Юсо летать новой службой ночной почты. Их конструкция, Nakajima P-1, была основана на конструкции Накадзима E4N3 (Navy Type 90-2-3), разведка гидросамолет. P-1 был одноместным наземным самолетом. биплан смешанной конструкции из дерева и металла с тканевое покрытие.^[1]

Было два лонжерон, одиночный отсек крылья с N-образной формой межплоскостные стойки между лонжеронами с помощью проволочных связей. Центральное верхнее крыло соединялось с фюзеляжем наклонным наружу. стойки кабана, перевернутый Vs на передний лонжерон и одиночные стойки сзади. Нижнее крыло, немного короче по размаху, стыковалось непосредственно с самым нижним фюзеляжем. лонжероны.^[1]

P-1 был оснащен носовой установкой мощностью 420–450 л.с. (310–340 кВт). Накадзима Юпитер VI девять цилиндров радиальный двигатель хотя некоторые были позже переоборудованы с 585 л.с. (436 кВт) Накадзима Котобуки 2-кай-1, родственный девятицилиндровый радиальный двигатель, который приводил в действие Nakajima E4N3. У обоих был узкокордый Капоты Townend. Его кабина, первоначально открытая, но закрытая на более поздних самолетах с остеклением, переходящим в кормовой части в обтекатель спинки черепахи, разместил пилота далеко за крыльями. Безопасность полетов в ночное время была повышена за счет двух посадочных фонарей под средним размахом и парашютной ракеты. Также на нем были радиоприемник и радиомаяк.^[1]

Фюзеляж имел округлую форму сразу за большим радиальным двигателем, но стал более плоским сзади. Хвост был обычный с хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа, несущий лифты с закругленными кончиками и вырезами для перемещения руля направления. Вертикальное оперение также было закругленным, с полным руль который доходил до киля.^[1]

У Р-1 был исправлен шасси с колесами на разделенных осях, их центры шарнирно закреплены на короткой подфюзеляжной пилоне с V-образной стойкой. На нижних лонжеронах фюзеляжа устанавливались раскосные стойки и задние тормозные стойки. Колеса были в значительной степени закрыты узкими обтекатели шлема.^[1]

История эксплуатации

Первый из Нихон Коку ЮсоВосемь самолетов были построены в мае 1933 года. Стандартный маршрут ночной почты соединял Токио, Осака и Фукуока и начал работу в августе 1933 года. Хотя эта услуга была успешной в плане увеличения объема почты, она показала, что эти ночные полеты были стрессовыми для одного пилота одномоторного самолета, особенно в плохую погоду. В результате P-1 постепенно выводились из эксплуатации в течение двух новаторских лет, их заменяли более крупные двухмоторные самолеты с большим экипажем.^[1]

Девятый, специально построенный, Р-1 использовался Минкомсвязи.^[1]

Характеристики

Данные из Японские самолеты 1910-1941 гг.^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Длина: 7,66 м (25 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 10,97 м (36 футов 0 дюймов)
• Высота: 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 32,57 м² (350,6 кв. Футов)
• Аэродинамический профиль: Крыло верхнее Н-22, Кларк Y ниже
• Пустой вес: 1225 кг (2701 фунт)
• Вес брутто: 1992 кг (4392 фунта)
• Электростанция: 1 × Накадзима Юпитер VI 9 цилиндр радиальный
• Пропеллеры: Металл с фиксированным шагом Hamilton Standard

Спектакль

• Максимальная скорость: 243 км / ч (151 миль / ч, 131 кН)
• Крейсерская скорость: 194 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
• Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
• Время до высоты: 9 м от 27 сек до 3000 м (9800 футов)

Рекомендации