WikiDer > Узкоколейные железные дороги в Боснии и Герцеговине

Подвижной состав Старобоснийской государственной железной дороги (kkBB)

Подвижной состав Новой Боснийской государственной железной дороги (BHStB)

Тип вагона JDŽ 802

Наиболее Боснийский железнодорожные пути были построены в Австро-Венгерская империя. Несколько 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) железные дороги с шириной колеи были запланированы для того, чтобы связать обширные узкоколейные железные дороги в Австро-Венгерской империи с железными дорогами в Босния и Герцеговина. До начала Балканские войны в 1912 г. было построено несколько.

Между Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война сеть была значительно расширена, в конце концов, она соединила Адриатическое побережье с Белградом, при этом длина сети выросла примерно до 1500 км.

Строительство нового стандартный калибр линия от Сараево к Плоче на Адриатика в 1966 году заменил 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) Narentabahn от Сараево до побережья и изолировал юго-западную узкоколейную систему от 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) железные дороги, начинающиеся в Сараево. С исчезновением соединительной сети все остальные оставшиеся узкоколейные линии оказались под угрозой и были ограничены для местного движения.

Система, основанная на Адриатике, закрылась в 1975 году. К 1979 году остальные боснийские линии были закрыты. В Сербия последний 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) линия закрыта в 1983 году. Самые современные дизельные вагоны были проданы Португальские железные дороги (где они перешли на метрическую колею для использования на линиях метрической колеи в долине Дору, таких как Линия Туа), став Португальский поезд типа 9700.

Центральная 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) измерительная сеть

Steinbeis железная дорога

Примерно 400 км, 1902–75.

Построен как лесная железная дорога компании "Bosnische Forstindustrie AG Otto Steinbeis".^[1]

• Приедор–Srnetica–Drvar–Личка Калдрма–Книн (Хорватия)^[2]
• Ответвляться: Srnetica–Jajce (к Сараево через Железная дорога Спалато)
• Ответвляться: Srnetica–Горний Рыбник

Линия Личка Калдрма – Книн была преобразована в стандартную колею и включена в Маршрут "Унська пруга" в 1948 г.

С соединением лесных железных дорог рядом Грмеч, Клековача, Oštrelj, Маньяча и Glamoč.^[3]

Железная дорога Спалато

Spalato Bahn (Splitska pruga); 104,5 км, построенный в 1893–1895 гг., Соединяющий железную дорогу Штайнбайс с железной дорогой Босна с Сараево.^[4]

• Лашва–Травник; 30,1 км, 1893 г.
• Травник–Донжи Вакуф–Бугойно; 70,7 км, 1894 г., в том числе 14,1 миль (22,7 км) Abt зубчатая железная дорога через перевал Комар
• Донжи Вакуф–Jajce; 33,7 км, 1895 г. (далее до Срнетики по железной дороге Штайнбайс)
• Бугойно -Аржано–Расколоть; (Планируется, но не строится)

Боснийская железная дорога

Канатная дорога Боснабан (BHStB), 355.2 км

• Босански-Брод–Добой–Завидовичи–Зеница–Лашва, Подлугови–Vogošća–Сараево; 268,2 км, построенный в 1879–1882 годах, соединение с железной дорогой Спалато в Лашве, а также с Восточно-Боснийской железной дорогой и железной дорогой Нарента в Сараево.^[5]
• Филиал: Добой-Карановац–Симин Хан66,7 км, постройки 1886 г .; Ответвляться Карановац–Грачаница, 6.0 км, постройки 1898 г.
• Филиал: Завидовичи–Олово
• Филиал: Подлугови–Вареш, 24,5 км; Чевлянович – Иванчичи, 1.9 км
• Ответвляться: Vogošća–Чевляновичи; 20,3 км постройки 1885 г.

Нарента железная дорога

Сараево вокзал

Нарентабан (Неретванска пруга); 178,4 км, постройки 1885 - 1891 гг.

• Меткович–Габела-Чаплина–Мостар; 42,4 км, 1885 г. (Габела - перекресток далматинской железной дороги)
• Мостар-Острожац; 65.9 км, 1888
• Острожац–Конич; 13.0 км, 1889 г.
• Конич -Иван проходить-Илиджа–Сараево; 55,8 км, 1891 г. (в том числе 18,8 миль (30,3 км) Зубчатая железная дорога Abt над Иван горный перевал, замененный туннелем в 1931 г., имеющий стандартный калибр Железнодорожный измеритель структуры). Соединение с Ostbahn и железной дорогой Bosna в Сараево.
• Ответвляться: Габела–Меткович–Плоче; 1942 Расширение планируемой морской гавани в Плоче.
• Филиал: Илиджа–Баня Илиджа; 1,3 км, постройки 1892 г.

Далматин и Зеленика железные дороги

Dalmatiner Bahn (Далматинская пруга); 188,6 км, постройки 1901 г.^[6]

• Габела−Гул–Ускоплье–Герцег Нови (Черногория)–Зеленика; 155,5 км (перекресток Габела - железная дорога Нарента (Сараево))
• Гул-Требинье, 17 км, построен в 1901 году и расширен до Билеча в 1931 г. (37 км), Никшич (Черногория) в 1938 г. (71 км) и далее до Подгорица в 1948 г. (56 км).^[7]
• Ответвляться: Ускоплье–Дубровник; 16,5 км

Восточно-боснийская железная дорога

Карта Боснийской Восточной железной дороги из книги 1908 г. Милена Мразович

Товарный поезд 1970 г.

Bosnische Ostbahn (Bosanska istočna pruga) 166,4 км, построен в 1906 году.^[8]

• Сараево–Бледный–Устипрача–Međeđa–Увац 137,6 км (Сербская граница); Увац-Прибой, Сербия (построен в 1929 году). Эта линия связана с железной дорогой Босна и железной дорогой Нарента в Сараево.
• Međeđa–Вышеград–Добрун 21,5 км; Добрун–Вардиште 7.3 км (Сербская граница); Вардиште–Мокра Гора–Шарган Витаси–Ужице (построен в 1925 году); Ужице–Чачак (построен в 1912 году); Чачак–Горни Милановац (построен в 1920 году); Горни Милановац-Лайковац (построен в 1922 г.); Лайковац–Обреновац (построен в 1908 году); Обреновац–Белград (построен в 1928 году).^[9]
• Устипрача–Фоча–Мильевина 56 км (построен в 1939 г.)

В 1960-х годах планировалось восстановить линии до стандартной колеи. Однако этого не произошло. 28 мая 1978 г. линия была закрыта для коммерческого движения.

Гусеница в настоящее время довольно хорошо видна в ландшафте, еще видны несколько станций и туннелей. Небольшая часть пути до сих пор используется как историческая железная дорога, реконструированная в период с 1999 по 2003 год. Шарган восемь.

Другой

Железная дорога Босанска Мезграя – Биелина

Босанска Мезграя–Углевик–Модран–Биелина

Изолированный 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) колея железной дороги.

Синжская железная дорога

Расколоть–Sinj (завершено в Хорватия); 40 км, 1903–62. Планируемое расширение через Аржано к Бугойно (и далее по существующим трекам в Сараево) никогда не материализовался из-за Второй мировой войны, и линия оставалась изолированной от боснийских 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) сеть.^[10]

Шахтная железная дорога Бановичи

А 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ впромышленная линия колеи открыта в 1947 г. в районе г. Тузла.^[11] По-прежнему в коммерческой эксплуатации.

Грачаница – Карановац

Грачаница–Карановац; 4 км, 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в), 1898–1967^[12]

Смотрите также

• Боснийская колея
• Узкоколейная железная дорога
• Узкоколейные железные дороги в Хорватии
• Узкоколейные железные дороги в Македонии
• Узкоколейные железные дороги в Сербии

внешняя ссылка

• Железные дороги Югославии с шириной колеи 76 см
• Боснийский Остбан - Иллюстрированный путеводитель (на немецком языке, загружаемый PDF-файл с картами маршрутов)

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Узкоколейные железные дороги в Боснии и Герцеговине.