WikiDer > Наш 600 - Википедия

Nash 600 - Wikipedia

Нэш 600
1946 Nash 600 серый 2-дверный седан ny.jpg
2-дверный седан Nash 600 1946 года
Обзор
Производство1940–1942 и 1945–1949 гг.
Модельные годы1941–1942 и 1946–1949 гг.
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова
Трансмиссия
Двигатель172,6 у.е. в (2,8 л) I6
Передача инфекции
Размеры
Колесная база112 дюймов (2845 мм)[3]
Длина195 дюймов (4953 мм) 1941[3]
201 дюйм (5105 мм) 1949[4]
Ширина77,5 дюймов (1968 мм)
Высота63 дюйма (1600 мм)
Хронология
ПреемникNash Statesman

В Нэш 600 это автомобиль, который был произведен Корпорация Наш-Кельвинатор из Кеноша, Висконсин для моделей 1941-1949 годов, после чего автомобиль был переименован в Nash Statesman. Nash 600 позиционировался в сегменте недорогого рынка.[5] Название «600» происходит от способности автомобиля проехать 600 миль (970 км) на одном баке бензина. Представленный для модели 1941 года, Nash 600 стал первым серийным цельным автомобилем, построенным в Соединенных Штатах.

Инновации

Выпуск новостей рисунок Nash 600 1942 года, показывающий его цельный строительство

Nash 600 обычно считается первым массовое производство Американский автомобиль, построенный с использованием сборный кузов / рамная конструкция методы, при которых корпус автомобиля и рама свариваются как одно целое, а не более традиционные корпус на раме (корпус прикручен к рамному методу). Комбинированная конструкция позволила Нэшу заявить, что автомобиль легче, тише и жестче, чем его конкуренты. Отказ от рамы в пользу комбинированной конструкции кузова и шасси снизил вес автомобиля на 500 фунтов (230 кг).[5]

Нововведение Нэша также потребовало новых методов устранения столкновений.[6] Это включало разработку нового портативного съемника корпуса и рамы, который быстро получил признание во всем мире.[6]

Обозначение «600» для этой модели Nash усиливает заявление автопроизводителя о способности этой модели проехать более 500 миль (805 км) на одном баке бензина. Этот диапазон связан с комбинацией 25 миль на галлон двигателя.-НАС (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон‑Imp) до 30 миль на галлон-НАС (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон‑Imp) экономия топлива в сочетании с топливным баком автомобиля на 20 галлонов США (76 л; 17 имп галлонов).[7] Дополнительная эффективность была обусловлена ​​меньшим весом, чем у аналогичных автомобилей.

Модели

Довоенный

Новые автомобили были представлены в 1941 году и продавались как серия Nash Ambassador 600 в четырех вариантах кузова: четырехдверный Slipstream (фастбэк) седан без выступающих фонарей, подножек и дверных петель; как четырехдверный седан со встроенным багажником (теперь называется нотчбэк style), купе-купе с полноразмерными передними и задними сиденьями и бизнес-купе с вместительным грузовым отсеком на задней палубе.[3] Подобно Экономический забег Mobilgas, мероприятие 1941 г., спонсированное совместно Американская автомобильная ассоциация (AAA) и калифорнийская нефтяная компания Gilmore Oil отметили, что новый Nash 600 выдал 25,81 миль на галлон.-НАС (9,11 л / 100 км; 31,00 миль на галлон‑Imp) на обычных дорогах и быть объявленным победителем «Лучшего в своем классе».[8]

600 имел радиус поворота 33 фута (10,1 м).[3] Он был оснащен 172,6 куб. Дюймов (2,8 л) 82 л.с. (61 кВт; 83 л.с.) при 3800 оборотах в минуту, L-образная головка рядный шестицилиндровый двигатель который стал известен своей экономией топлива.[9] 600 был оснащен трехступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей с электроприводом и винтовыми пружинами на всех четырех колесах.[10]

В 1942 году Ambassador 600 был одним из трех серий автомобилей Nash.[11] Стильный дизайн отличался измененной передней частью с заметными хромированными буквами NASH, включенными в переднюю отделку, а также обновленной обивкой и внутренней отделкой.[12] Хотя автопроизводитель начал готовиться к выполнению оборонных заказов для правительства США, он рассчитывал произвести значительное количество экономичных и недорогих 600 моделей.[13]

Послевоенный

Осенью 1945 года Nash начал производство автомобилей после Второй мировой войны. По сравнению с моделями 1942 года было несколько изменений, за исключением пересмотренной хромированной отделки и выступающей центральной секции на нижней решетке радиатора. В отличие от политики 1941-42 годов, когда на всех трех сериях Nash использовалась табличка «Ambassador», модель 600 стала просто Nash 600 с заводской табличкой Ambassador, предназначенной для старшей модели.

В 1946 году у "600" было заднее сиденье, которое в качестве опции можно было преобразовать в кровать.[14] Можно было спать, закинув ноги в область туловища.

1948 год был единственным послевоенным годом, когда Нэш сделал 600 в кузове бизнес-купе.[15] Это была самая дешевая модель с минимальными функциями, без заднего сиденья (чтобы было место для образцов), а также без хромированной отделки, украшений или предметов комфорта, таких как солнцезащитный козырек и дверной подлокотник.[15]

Модель Nash 600 (и Ambassador Custom) 1948 г. Хелен Ротер, Новый стилист интерьера Nash. Они представили одни из самых стильных интерьеров в отрасли. Среди ее достижений были цвета обивки и отделки, которые гармонировали с определенными цветами кузова.[16]

Airflyte

1949 Nash 600 Super двухдверный Airflyte

Nash 600 1949 года отличался новым дизайном, основанным на аэродинамической серии Airflyte, разработанной Нильсом Э. Уолбергом, вице-президентом по техническим вопросам компании Nash.[17] Новые автомобили выделялись среди конкурентов, на шесть дюймов (152 мм) ниже, чем 1948-е, с округлым кузовом с необычными закрытыми крыльями, так что недоброжелатели окрестили их «ванной» Нэшеса. «Форма конверта была самой обтекаемой формой на дороге, на большой шаг впереди отдаленно похожего Packard» в то время.[18] 600 стал экономичной серией, конкурирующей с Chevrolet, Ford и Plymouth; в то время как Ambassador стал моделями премиум-класса и противостоял таким брендам, как Buick, Oldsmobile, Mercury, Chrysler, DeSoto и Hudson.

Седан был единственным типом кузова, доступным либо с двумя, либо с четырьмя дверями, и было три серии отделки: Super, Super Special и Custom. Внутренности были просторными, а на рулевой колонке у водителя был необычный приборный блок Uniscope. Необязательной была новая "Twin Bed", образованная путем опускания двух спинок передних сидений, чтобы они встретились с задним сиденьем. Серия Nash 600 1949 года была построена на 112-дюймовой (2845 мм) колесной базе и была оснащена предыдущим двигателем I6 объемом 172,6 куб. Дюймов (2,8 л), продаваясь по более низким ценам, чем серия Nash Ambassador, которая теперь оснащалась более крупными 121-дюймовыми двигателями. (3073 мм) колесной базы и стандартным двигателем I6 с верхним расположением клапанов 234,8 куб. Дюймов (3,8 л) и прочной конструкцией с семью коренными подшипниками.[19]

Рекомендации

  1. ^ Фермер, Гэвин (2010). Великие идеи в движении, история Chrysler в Австралии. Илинга Книги. п. 405. ISBN 978-0-9805229-1-4.
  2. ^ Kimes, Beverly R .; Ковальке, Рон, ред. (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов (Четвертое изд.). Публикации Краузе. п.477. ISBN 978-0-87341-521-7.
  3. ^ а б c d "Престижная брошюра Nash 1941 года". Oldcarbrochures.com. стр.15, 16, 17. Получено 21 декабря 2014.
  4. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. Макфарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  5. ^ а б «Форд и Нэш показывают первые новые автомобили». Популярная наука: 125. Август 1945 г.. Получено 21 декабря 2014.
  6. ^ а б Даффи, Джеймс Э. (2003). Технология ремонта кузова автомобилей (Четвертое изд.). Delmar Cengage Learning. п. 31. ISBN 978-0-7668-6272-2. Получено 21 декабря 2014.
  7. ^ "Престижная брошюра Nash 1941 года". Oldcarbrochures.com. п. 14. Получено 21 декабря 2014.
  8. ^ "Посол Нэша 1941 года 600 побед". Старый мотор. 31 марта 2013 г.. Получено 21 декабря 2014.
  9. ^ Стразерс, Джон (1977). Динозавры. Lerner Publishing. п. 39. ISBN 978-0-8225-0416-0.
  10. ^ "Автомобиль недели: Nash Super 600 1948 года". Еженедельник "Старые автомобили". 18 марта 2014 г.. Получено 21 декабря 2014.
  11. ^ "Пресс-кит Нэша 1942 г.". Oldcarbrochures.com. 8 сентября 1941 г. с. 1. Получено 21 декабря 2014.
  12. ^ "Пресс-кит Нэша 1942 г.". Oldcarbrochures.com. п. Изображение # 1. Получено 21 декабря 2014.
  13. ^ "Пресс-кит Нэша 1942 г.". Oldcarbrochures.com. п. Изображение # 2. Получено 21 декабря 2014.
  14. ^ "Альбом Нэша 1946 года". Oldcarbrochures.com. п. 3. Получено 29 января 2017.
  15. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (15 октября 2007 г.). "1948 Nash 600 Business Coupe". Как это работает. Получено 29 января 2017.
  16. ^ Фостер, Патрик (июль 2005 г.). "Первая леди стиля". Hemmings Classic Автомобиль. Получено 29 января 2017.
  17. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (6 ноября 2007 г.). "1949-1951 Nash Airflyte". Как это работает. Получено 21 декабря 2014.
  18. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (6 ноября 2007 г.). "1949 Nash Airflyte Development". Как это работает. Получено 21 декабря 2014.
  19. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (6 ноября 2007 г.). "1949 Nash Airflyte". Как это работает. Получено 21 декабря 2014.

внешняя ссылка