WikiDer > Чистая вместимость

Чистая вместимость рассчитывается путем измерения внутреннего объема судна и применения математических формул.

Чистая вместимость (часто сокращенно NT, N.T. или нт) - безразмерный показатель, рассчитываемый из общего расчетного объема грузовых помещений судна с использованием математической формулы. Определено в Международная конвенция по обмеру судов который был принят Международная морская организация в 1969 г. чистый тоннаж заменил прежний чистая регистровая вместимость (NRT), который обозначал объем помещений судна, приносящих доход, в «регистровых тоннах», единиц объема, равных 100 кубическим футам (2,83 м).³).^[1] Чистая вместимость используется для расчета портовых сборов, и ее не следует принимать менее 30% от судовой вместимости. валовой тоннаж.^[2]

Чистая вместимость не является мерой веса судна или его груза, и его не следует путать с такими терминами, как дедвейт или смещение. Кроме того, в отличие от чистого регистрового тоннажа, чистый тоннаж является безразмерным и поэтому не может быть определен как «тонны» или «чистые тонны».

История

Международная конвенция по обмеру судов 1969 года была принята ИМО в 1969 году.^[3] Судам, построенным до этой даты, было дано 12 лет на переход от существующего тоннажа к использованию NT и GT.^[3] Период поэтапного ввода был предоставлен, чтобы дать судам время для экономической адаптации, поскольку тоннаж является основой для выполнения правил укомплектования экипажем и правил безопасности.^[3] Тоннаж также является основой для расчета регистрационных сборов и портовых сборов.^[3] Одна из целей Конвенции заключалась в том, чтобы новые блоки «не слишком сильно отличались» от традиционных блоков GRT и NRT.^[3]

И NT, и GT вычисляются путем измерения объема судна с последующим применением математической формулы.^[3] Чистая вместимость основана на «теоретическом объеме всех грузовых помещений судна», в то время как валовой тоннаж основывается на «теоретическом объеме всех закрытых помещений корабля».^[3] Кроме того, чистая вместимость судна не может быть меньше 30% от его вместимости. валовой тоннаж.^[3]

Расчет

Выбор значения тяги

Расчет чистой вместимости основан на ряде факторов, одним из которых является расчетная осадка. d. Выбор значения для использования d может быть сложно. Для судов, подпадающих под действие Международная конвенция о грузовой марке, используется осадка по летней грузовой марке, за исключением случаев, когда это лесная грузовая марка. Для пассажирских судов используемая осадка является самой глубокой грузовой маркой деления на отсеки, назначенной в соответствии с Международная конвенция по охране человеческой жизни на море. В противном случае, если судну была назначена грузовая марка его национальным правительством, используется осадка для этой летней грузовой марки. Если у судна нет грузовой марки, вместо этого используется максимальная осадка, назначенная его национальным правительством, это значение используется, если оно было назначено максимумом. Наконец, для корабля, к которому ничего из вышеперечисленного не применимо, значение d принята равной 75% теоретической высоты на миделе.

12 или меньше пассажиров

Расчет чистой вместимости определен в Правиле 4 Приложения 1 к Международная конвенция по обмеру судов, 1969 г.. Он основан на трех основных переменных:

• V_c, общий объем грузовых помещений судна в кубических метрах (м³),
• d, расчетная осадка судна на миделе в метрах, и
• D, теоретическая высота судна на миделе в метрах

Первый шаг в вычислении NT - найти значение, известное как K₂, множитель на основе V_c. Он получается по следующей формуле:

${ displaystyle K_ {2} = 0,2 + 0,02 times log _ {10} (V_ {c})}$

Затем эти три значения используются для вычисления NT по следующей формуле:

${ displaystyle NT = K_ {2} times V_ {c} times ({ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$

Где фактор ${ displaystyle ({ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$ не будет превышать 1, срок ${ displaystyle K_ {2} times V_ {c} times ({ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$ будет не менее 0,25 GT, и окончательное значение NT не должно быть меньше 0,30 GT.

13 и более пассажиров

При расчете NT для судов, сертифицированных для перевозки 13 и более пассажиров, в формуле NT используется дополнительный член. Он основан на трех дополнительных переменных:

• GT, корабельный валовой тоннаж,
• N₁, количество пассажиров в каютах, рассчитанных не более чем на 8 мест, и
• N₂, количество других пассажиров,

Во-первых, множитель K₃, исходя из судовых валовой тоннаж находится,

${ displaystyle K_ {3} = { frac {1,25 times (GT + 10000)} {10000}}}$

Затем рассчитывается чистая вместимость:

${ displaystyle NT = K_ {2} times V_ {c} times ({ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2} + K_ {3} times (N_ {1} + { frac { N_ {2}} {10}})}$

Где фактор ${ displaystyle ({ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$ не следует принимать больше единицы, срок ${ displaystyle K_ {2} times V_ {c} times ({ tfrac {4d} {3D}}) ^ {2}}$ будет не менее 0,25 GT, и окончательное значение NT не должно быть меньше 0,30 GT.

Разница между случаями 12 с меньшим количеством пассажиров и 13 или более пассажиров объясняется ограничением, приведенным в определении чистой вместимости, которое гласит: «... когда N₁ + N₂ меньше 13, N₁ и н₂ принимается равным нулю ".

Применение

в Соединенные Штаты, чистый тоннаж используется для определения права на регистрацию судов в федеральном правительстве. Суда чистой вместимостью пять и более имеют право на федеральную регистрацию и не обязаны отображать государственные регистрационные номера. Большинство судов длиной более 25 футов (7,6 м) имеют чистую вместимость пять и более.^[4]

Заметки

использованная литература

• «Международная конвенция по обмеру судов 1969 года». 1969-06-23. Получено 2008-03-23.
• Международная морская организация (2002). «Международная конвенция по обмеру судов 1969 года». Международная морская организация. Архивировано из оригинал на 2009-07-07. Получено 2008-03-23.
• Хейлер, Уильям Б. (2003). Руководство американского торгового моряка. Корнельская морская пресса. ISBN 0-87033-549-9..
• Сингх, Балджит (11 июля 1999 г.). «Самый большой корабль в мире». Таймс оф Индия. Получено 2008-04-07.
• Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.