WikiDer > Новый Орлеан (пароход)

New Orleans (steamboat)
Первая лодка, построенная на западных водах, 1812.jpg
В Жители Нового Орлеана на гравюре 1856 г.
История
Имя:Жители Нового Орлеана
Владелец:Роберт Фултон и Роберт Р. Ливингстон
Строитель:Николас Рузвельт
Запущено:Март 1811 г.
Не работает:14 июля 1814 г.
Судьба:Затонул
Общие характеристики
Тип:Пароход
Длина:148 футов 6 дюймов
Глубина:12 футов

Жители Нового Орлеана был первым пароход на западных водах Соединенные Штаты. Принадлежит Роберт Фултон и Роберт Р. Ливингстон, и построен Николас Рузвельт, его рейс 1811–1812 гг. Питтсбург, Пенсильвания, чтобы Новый Орлеан, Луизиана, на Огайо и Миссисипи Реки открыли эру торгового пароходства на западных и средних западных континентальных реках.

Фон

Роберт Фултон (1765–1815)
Роберт Ливингстон (1746–1813)

Жители Нового Орлеана был частью коммерческого предприятия среди Роберт Фултон (1765–1815), Роберт Р. Ливингстон (1746–1813), и Николас Рузвельт (1767–1854) для строительства и эксплуатации пароходов в западных водах Америки, в том числе Огайо и Реки Миссисипи.[1] Фултон уже успешно коммерциализировал использование парохода на река Гудзон над Нью-Йорк с его Пароход North River Steamboat (часто называют Клермон) в 1807 г. Кроме того, Фултон познакомился с Река Огайо во время посещения в 1786 г. Питтсбург. Ливингстон был богатым Нью-Йорк политик и изобретатель, помогавший вести переговоры Покупка Луизианы в то время как служить Франция с 1800 по 1804 гг.[2] Фултон и Ливингстон стали партнерами и консультировались с Николасом Рузвельтом, изобретателем и экспертом по пароходам. Конструкция боковых колес Ливингстона сыграла решающую роль в успехе их совместного предприятия.[нужна цитата]

После того, как Фултон и Ливингстон получили промышленные патенты США на их "пароход"дизайна, они надеялись увеличить свою прибыль за счет исключительных прав, предоставленных правительствами штата Штат Нью-Йорк и Луизиана для парового судоходства по рекам Гудзон и Миссисипи.[3] Двое мужчин осознали огромный потенциал пароходства в западных водах, и в течение двенадцати дней после завершения КлермонВо время первого рейса они начали планировать ввод парохода по западным рекам.[2]

В то время Рузвельт производил медные и паровые двигатели на заводе в Сохо на Река Пассаик в Бельвиль, Нью-Джерси, один из лучших литейные заводы в нации.[4] Рузвельт работал на кормовом пароходе для Ливингстона с 1798 по 1800 год, но остановился, когда потерял государственные контракты на поставку меди для военных кораблей.[4]

В 1798 году Рузвельт безуспешно пытался убедить Ливингстона использовать боковые колеса в своих проектах, но Ливингстон настаивал на кормовом колесе. Однако, исчерпав другие варианты, Фултон и Ливингстон в конечном итоге использовали боковые колеса на Клермон.[4] Эти двое мужчин также были в долгу у Рузвельта за то, что изначально обучили и наняли многих высококвалифицированных рабочих Фултона.[нужна цитата]

Подготовка и строительство

В рамках их планов на пароход из Питтсбург к Жители Нового ОрлеанаФултон и Ливингстон отправили Рузвельта в Питтсбург, чтобы исследовать, исследовать и испытать воды рек Огайо и Миссисипи.[3] Вдобавок Рузвельт должен был найти запасы угля и месторождения угля, которые можно было бы добывать и доставлять в более позднее время к западным рекам для заправки паровых лодок.[5] Рузвельт прибыл в Питтсбург в апреле.[2] или может[6] 1809 г. с молодой женой Лидией, дочерью своего делового партнера, Бенджамин Х. Латроб, (1764-1820), известный британско-американский архитектор и в настоящее время Архитектор Капитолия в Вашингтон., с Капитолий США строительство ведется.[7] Согласно записи Фултона, Рузвельту заплатили 600 долларов за исследовательскую экспедицию по реке Миссисипи 28 июня 1809 года.[2] В плоскодонка построенный на Река Мононгахела Над Питтсбургом Рузвельт и его беременная жена начали шестимесячное путешествие, чтобы исследовать предполагаемый маршрут парохода вниз по реке по маршруту Огайо-Миссисипи в Новый Орлеан.[8] Рузвельт разнес рекомендательные письма всем важным людям на пути следования (Цинциннати, Луисвилл, и Натчез были незначительными городами в то время и единственными местами, имеющими какое-либо значение), но никто, в особенности лоцманы и лодочники, не верил, что когда-либо сможет плавать в западных водах на пароходе.[6] Во время этого исследовательского плавания Рузвельт записал глубины и измерил течения для дальнейшего использования. Рядом с современным городом Каннелтон, ИндианаРузвельт приобрел недвижимость и договорился о добыче угля и переезде на берег реки Огайо, где он станет полезным источником топлива, когда позже прибудет пароход.[3][6] Достигнув Нового Орлеана, недалеко от Мексиканский залив побережья, 1 декабря 1809 года Рузвельт и его жена отплыли домой в Нью-Йорк, прибыв туда 15 января 1810 года.[6][9]

После того, как Рузвельт дал благоприятный отчет Фултону и Ливингстону, он вернулся с женой и дочерью в Питтсбург в 1810 году, чтобы наблюдать за строительством нового парохода.[3] Из-за "Водопад Огайо«с мелководьем, порогами и каменистой« белой водой »на Луисвилл, Кентукки, по всей длине реки Огайо было нелегко перемещаться на лодке, партнеры планировали разделить западную пароходную торговлю на две части, одна из которых управляла пароходами от Питтсбурга до водопадов в Луисвилле, а другая - от Луисвилля вниз по течению до Нового Орлеана. .[3] Рузвельт, который намеревался провести новую лодку по рекам Огайо и Миссисипи и ввести ее в эксплуатацию в Новом Орлеане, назвал ее Жители Нового Орлеана, в честь города, который будет ее портом приписки.[3] Рузвельт, разработанный Фултоном, привез из Нью-Йорка кораблестроителей и механиков, чтобы построить пароход на берегу Река Мононгахела, недалеко от перекрестка у «Точки» с Река Аллегейни.[3] Большая часть оборудования для лодки была сделана в Нью-Йорке и доставлялась по суше в Питтсбург, потому что в то время в последнем городе не было местного производителя с достаточными возможностями для работы.[2][10] Одноцилиндровый, низкого давления шпилька, который был основан на Джеймс Ватт, (1736-1819), и Мэтью Бултон(1728–1809), совместная конструкция и медный котел были собраны инженерами Уильямом Робинсоном и Николасом Д. Бейкером и помещены в трюм.[2][11] Историки спорят о том, Жители Нового Орлеана имел подрулевую лопатку или две подрулевые лопатки,[12] но доказательства того, что Новый Орлеан был скорее байкером, чем кормовым, подтверждается современными сообщениями, в том числе газетой, "Луизиана вестник и рекламодатель" отчет от 13 января 1812 г., в котором отмечалось, что он был задержан из-за поломки «одного» колеса, и отчет о потоплении корабля в 1814 г., в котором упоминалось «колесо на левом борту».[2][13] Сосновый бор, используемый для обшивки, был получен из близлежащих лесов и отправлен вниз по реке Мононгахела.[10] Подобно другим пароходам, разработанным Фултоном, Жители Нового Орлеана также имел мачту, лонжероны и два паруса в качестве запасных на случай, если паровая машина выйдет из строя или закончится топливо.[12]

По самым точным оценкам Жители Нового Орлеана на высоте 148 футов 6 дюймов (45,26 м) в длину, 32 фута 6 дюймов (9,91 м) в ширину и 12 футов (3,7 м) в глубину и измеряется 371 бремя тонн.[2] Его размер был значительно больше, чем у барж, которые в то время были самым большим судном на реках, и редко превышали 100 футов (30 м) в длину.[2] На Жители Нового Орлеана каюты под палубой вмещали до шестидесяти пассажиров.[3] Общая стоимость строительства составила около 38 тысяч долларов, немалая сумма для того времени.[10] Лодка, впервые спущенная на воду на реке Мононгахела в марте 1811 года, была построена в течение многих месяцев.[2] Во время своего первого пробного запуска Рузвельт провел новую лодку по реке Мононгахела до реки Огайо, затем вверх по реке Аллегейни, где она достигла скорости 3 мили в час (5 км / ч), но остановилась против сильного течения.[12]

Первый рейс

Маршрут Жители Нового Орлеана

После успешной пробной поездки по Питтсбургу 15 октября 1811 г. Жители Нового Орлеана наконец-то 20 октября отправился в Новый Орлеан,[2] с Рузвельтом в качестве капитана и его беременной женой и маленькой дочерью в качестве пассажиров. Экипаж состоял из инженера Николаса Бейкера; пилот Эндрю Джек; шесть рук; две служанки миссис Рузвельт; официант; повар; и ньюфаундлендская собака по кличке Тигр.[10] Жители Питтсбурга в массовом порядке явились свидетелями ухода парохода.[14] В первую ночь Рузвельт и его жена были слишком взволнованы, чтобы спать, и смотрели на берег, покрытый почти сплошным лесом, когда он проходил.[14] Пилот был уверен в шансах на успех благодаря простоте управления лодкой и равномерной высокой скорости.[14] На следующее утро, 21 октября, Жители Нового Орлеана приветствовали жители Бивер, Пенсильвания. Они видели, как лодка приближалась к прямому участку реки.[14][15] Во время первой остановки в Уилинг, Затем на Вирджиния на северо-западе Рузвельт приветствовал толпу на борту корабля, взимая с них плату в двадцать пять центов за возможность и тур.[16]

27 октября, когда лодка прошла Цинциннати, Огайо, жители города были разочарованы, что это не прекратилось, и думали, что никогда не увидят Жители Нового Орлеана опять таки. После полуночи 28 октября лодка прибыла в Луисвилл, с "пронзительным грохотом" парового двигателя и искрами, вылетающими из дымовой трубы, напоминающими "Большая комета 1811 года"которые в то же время изгибались в небе.[17] Здесь местные жители поздравили Рузвельта с его успехом, но сказали ему, что они сомневаются, что когда-нибудь снова увидят лодку, потому что она не сможет идти вверх по течению. Чтобы доказать их неправоту и привлечь инвесторов для паровой компании Фултона, Рузвельт пригласил известных граждан на гала-ужин на борту лодки. Когда все оказались на борту, к их большому удивлению, Жители Нового Орлеана направился вверх по течению своим ходом и совершил короткую экскурсию, прежде чем вернуться в Луисвилл.[17] В течение следующего месяца Рузвельт ждал, пока вода в реке Огайо поднимется достаточно, чтобы Жители Нового Орлеана безопасно пройти (с осадкой менее шести дюймов) над коварным »Водопад Огайо".[17] Рузвельт провел дополнительное время в этом районе, совершив короткую поездку вверх по течению в Цинциннати, прежде чем вернуться в Луисвилл, чтобы пересечь водопад.[17] 30 октября[18] Второй ребенок Рузвельта, сын по имени Генри Латроб Рузвельт, родился на борту парохода недалеко от Луисвилля.[17] После остановки в Судоходном порту для поставок и погрузки угля в районе современного Каннелтон, Индиана, которую Рузвельт организовал во время своего предыдущего путешествия, чтобы добывать и складировать на берегу реки, Новый Орлеан продолжил плавание вниз по реке.[19]

Хотя путешествие по реке Огайо было в основном мирным и легким, переход через реку Миссисипи был чреват опасностями и неопределенностью. В качестве Жители Нового Орлеана прошли устье реки Теннесси, экипаж увидел Чикасо Индийские воины, но насилия не испытали. Пока бои продолжались к северу от реки Огайо через Война 1812 года, чикасо оставались мирными союзниками американцев и отказались объединить силы с великим воином и вождем, Текумсе.[20] Позже на борту корабля возник пожар после того, как ночью были оставлены дрова слишком близко к печи, но он был быстро потушен.[20] Затем, в середине декабря, в этом районе произошло первое из серии землетрясений, но вода в реке смягчила его. Жители Нового Орлеана, позволяя ему продолжаться, невредимым землетрясениями.[19] 16 декабря знаменитый Ново-мадридское землетрясение, в центре которого Новый Мадрид, штат Миссури, стало одним из самых сильных когда-либо зарегистрированных землетрясений в Северной Америке; сейсмологи оценивают его в 7,5 балла шкала моментной магнитуды.[21] Землетрясение повлияло на путешествие, изменив такие ориентиры на реке Миссисипи, как речные острова и русла рек, что затруднило визуальную навигацию пилота. В некоторых небольших речных городках жители умоляли взять их на борт, чтобы спастись от запустения землетрясения, но Жители Нового Орлеана не хватало продуктов, чтобы накормить беженцев, и у них не было бы их, пока лодка не дойдет до Натчез, Миссисипи, в конце декабря 1811 г.[22] В Натчезе команда встретилась Задок Крамер, автор «Навигатор» речной гид, который с нетерпением ждал любой новой информации о географии реки. Продолжая путь, лодка достигла Нового Орлеана 10 января 1812 года.[23] После поездки Рузвельт и его семья вернулись в Нью-Йорк, где он занялся другими предпринимательскими предприятиями и прекратил сотрудничество с Фултоном и Ливингстоном.[24] Скоро, Жители Нового Орлеана совершал регулярные рейсы между Новым Орлеаном и Натчезом.[23]

Влияние

Миссисипи, как я уже писал вам, завоевана.

— Фултону в письме к Джоэл Барлоу

В течение десятилетий, предшествовавших первому плаванию Жители Нового Орлеана, и в ускоренном темпе после Покупка Луизианы в 1803 году поселенцы прибыли на западные земли через реки Огайо и Миссисипи. Однако из-за отсутствия практического пути вверх по течению торговля была ограничена. Чтобы двигаться вверх по течению, нужно было либо усердно грести на малых скоростях, толкать лодку с шестами, либо тянуть человека, идущего по берегу с буксирными тросами.[2] В противном случае обратный путь требовал морского путешествия из Нового Орлеана в восточный порт и пересечения Аппалачских гор, чтобы добраться до пункта отправления на суше. Жители Нового Орлеана, который достиг скорости нисходящего потока от восьми до десяти миль в час и скорости восходящего потока трех миль в час,[нужна цитата] стал первым из тысяч пароходов, которые превратили речную торговлю из одностороннего движения вниз по течению в двустороннее движение, открыв долины рек Миссисипи и Огайо для коммерческой торговли.[25] В первый год работы на реке Миссисипи, между Новым Орлеаном и Натчезом, Жители Нового Орлеана в среднем выручка за поездку составляла 2400 долларов, при этом поездка туда и обратно приходилась примерно раз в три недели.[2] С учетом расходов чистая прибыль составила не менее 20 000 долларов, что Крамер назвал «более высоким доходом, чем у любого другого заведения в Соединенных Штатах».[2] Однако общественность сомневалась, что паровая навигация может быть успешной, и она все же была дороже, чем другие способы речного транспорта.[нужна цитата] В результате перевозки грузов на платформах и килях фактически увеличились.[26] Вдобавок русло реки было усеяно опасными корягами, гравием и отмелями, а водопад Огайо в Луисвилле фактически разделил судоходство на две части.[3] В конце концов русло реки было расчищено, а позже Луисвилл и Портлендский канал был построен,[26] облегчая путешествие по маршруту протяженностью 981 миля (1579 км) между Питтсбургом и слиянием с рекой Миссисипи.[27]

Прибытие из Жители Нового Орлеана сигнализировал о начале значительных экономических изменений на внутренних реках.[28] Фултон и Ливингстон намеревались иметь шесть лодок, курсирующих между "Водопад Огайо"и Новый Орлеан и пять между водопадом и Питтсбургом.[2] 8 апреля 1812 года Фултон и Ливингстон с помощью брата Ливингстона добились Эдвард, политик из Нового Орлеана, эксклюзивные права и уступки на использование паровой навигации на новом Территория Луизианырек сроком на 18 лет,[29] при условии, что они взимают фрахтовую ставку не более трех четвертей ставки, уже взимаемой с непаровых лодок.[29] После Жители Нового Орлеана начали плавание в нижнем течении реки Миссисипи, Фултон и Ливингстон пытались воспрепятствовать использованию реки другими пароходами, пока решения суда не нарушили их монополию на торговлю пароходами в Нью-Йорке и Луизиане.[25] По мере улучшения коммерческого судоходства, развитие земель также увеличивалось вдоль внутренних рек ниже «водопада Огайо» в Луисвилле.[30]

Ливингстон и Фултон не жили достаточно долго, чтобы увидеть долгосрочное воздействие Жители Нового Орлеана на средне-западных и западных реках. Ливингстон умер в 1813 году, а Фултон - в 1815 году, но Рузвельт ушел в отставку. Сканеателес, Нью-Йорк, и умер 39 лет спустя в 1854 году в возрасте 87 лет.[25]

Жители Нового Орлеана была первой попыткой стремительного развития технологий,[31] которые включали более эффективные паровые машины, усовершенствования парохода, предназначенного для западных рек, а также строительство шлюзов и каналов. После Жители Нового Орлеана, в течение следующих нескольких лет в Питтсбурге было построено несколько пароходов, в том числе Комета (1813), Везувий (1814), и Aetna.[2][26] Примерно в 1817 году, когда на реках Среднего Запада было двенадцать пароходов, скептически настроенная общественность убедилась, что пароходное судоходство будет работать.[26] Итак, за два года в западных водах было более шестидесяти пароходов. К 1826 году на реке было 143 парохода; всего на тот момент существовало 233 котла, несмотря на постоянную угрозу и опасность взрыва перегретых котлов и обломков из-за завалов на реке.[26]

Тонущий

Жители Нового Орлеана наезд на корягу, пробившую корпус,[23] и он затонул рядом Батон-Руж, Луизиана14 июля 1814 года, через два года после его первого исторического путешествия, установив образец для средней продолжительности жизни парохода около трех лет.[32]

Пароходная компания Фултона переместила двигатель и оборудование в новый корпус, который они также назвали Жители Нового Орлеана, и это продолжалось на пароходной торговле Натчеза.[23]

Рекомендации

  1. ^ Рита Кон, изд. (2011). Впереди полный пара: размышления о падении первого парохода на реку Огайо. Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 1. ISBN 978-0-87195-293-6.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Далингер, Чарльз В. (21 октября 1911 г.). «Критический отчет о начале навигации на пароходе по западным рекам Соединенных Штатов». Pittsburg Legal Journal. 59 (42): 570–591.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Кон, стр. 4.
  4. ^ а б c Латроб, Джон Х. (Март 1871 г.). Утраченная глава в истории парохода. Балтимор: Историческое общество Мэриленда.
  5. ^ Кон, стр. 4 и 63.
  6. ^ а б c d Эванс, Нельсон В. (июль 1907 г.). «Первый пароход на Огайо». Ohio Archaeological and Historical Quarterly. 16 (3): 310–315.
  7. ^ Кон, стр. 3–4.
  8. ^ Кон, стр. 139.
  9. ^ Первый ребенок пары, дочь, которую они назвали Розеттой, родилась в Нью-Йорке вскоре после их возвращения. См. Kohn, p. 4.
  10. ^ а б c d Моррисон, Джон Х. (1908). История американской Steam Navigation. W. F. Sametz & Co. стр. 630.
  11. ^ Кон, стр. 3 и 5.
  12. ^ а б c Кон, стр. 5.
  13. ^ Кроме того, Рузвельт ранее запатентовал силовую установку с боковыми колесами собственной конструкции. См. Kohn, p. 5.
  14. ^ а б c d Латроб, Джон Х. Б. (октябрь 1871 г.). Первый пароход по западным водам. Балтимор: Историческое общество Мэриленда. п. 32.
  15. ^ Рейсс, Норман (2004). Когда старые добрые времена стали лучше. Перрисвилл, Миссури: Публикации по уходу. п. 304. ISBN 1-932747-05-2.
  16. ^ Кон, стр. 6.
  17. ^ а б c d е Кон, стр. 7.
  18. ^ Уиттелси, Чарльз Б. (1902). Генеалогия Рузвельта, 1649-1902 гг..
  19. ^ а б Кон, стр. 9.
  20. ^ а б Кон, стр. 10.
  21. ^ "Землетрясения в Новом Мадриде, штат Миссури, 1811-1812 гг.". Геологическая служба США. Получено 7 января, 2019.
  22. ^ Кон, стр. 10–11.
  23. ^ а б c d Кон, стр. 11.
  24. ^ Кон, стр. 12.
  25. ^ а б c Кон, стр. 14.
  26. ^ а б c d е Хеншоу, Лесли С. (октябрь 1911 г.). «Раннее путешествие на пароходе по реке Огайо». Ohio Archaeological and Historical Quarterly. 20 (4): 378–402.
  27. ^ Кон, стр. 63.
  28. ^ Кон, стр. 90.
  29. ^ а б «История первого парохода». The Pittsburgh Post. 30 октября 1911 г.
  30. ^ Кон, стр. 63–64.
  31. ^ Кон, стр. 178.
  32. ^ Хантер, Луи К. (1993) [1949]. Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история (Немного исправленное и дополненное ред.). Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. п. 101. ISBN 978-048-627-863-6.

дальнейшее чтение

  • Дохан, Мэри Хелен (2004). Пароход г-на Рузвельта. Издательская компания «Пеликан». п. 194. ISBN 1-58980-229-2.

внешняя ссылка