WikiDer > Нью-Йоркский филиал
| Нью-Йоркский филиал | |
|---|---|
 В Крестоносец на Западный Трентонский железнодорожный мост | |
| Обзор | |
| Положение дел | Передано Конрейл |
| Служба | |
| Система | Читающая компания |
| История | |
| Открыт | 1 мая 1876 г. |
| Аренда Филадельфии и Рединга | 14 мая 1879 г. |
| Электрифицирован в Западный Трентон | 26 июля 1931 г. |
| Передано в Конрейл | 1 апреля 1976 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 47,6 миль (76,6 км) |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Электрификация | 12 кВ 25 Гц воздушная линия |
В Нью-Йоркский филиал или Маршрут Bound Brook была железнодорожная ветка в Пенсильвания и Нью-Джерси. Им управлял Читающая компания и принадлежит двум из его дочерних компаний, Северная железная дорога Пенсильвании и Делавэр и железная дорога Баунд-Брук. Он составлял часть маршрута чтения от Филадельфия к Нью-Йорк, используемые знаменитыми Крестоносец. Линия была переведена в Конрейл в 1976 г. и был разделен на Линию Нешамины и Линию Трентона. СЕПТА продолжает курсировать пригородные поезда до Западного Трентона в рамках своей Западный Трентон Лайн.
Маршрут
Часть Северной Пенсильванской железной дороги началась в Jenkintown, где он отделился от Вифлеемский филиал. Линия проходила с запада на северо-запад через Округ Монтгомери и Округ Бакс, в конечном итоге пересекая Река Делавэр в Западный Трентон, Нью-Джерси. В середине моста началось владение Делавэром и Баунд-Брук. Линия продолжалась на северо-запад в Нью-Джерси до перекрестка Баунд-Брук, где она соединялась с Центр железной дороги Нью-Джерсиосновная линия.[1]
История
Филиал в Нью-Йорке был результатом сотрудничества Северной Пенсильванской железной дороги, основанной в 1852 году, и Делавэр энд Баунд Брук, новой компании, входящей в состав компании. Национальная железная дорога схема. Цель состояла в том, чтобы построить «Новую линию» между Нью-Йорком и Филадельфией, которая могла бы конкурировать с Пенсильванская железная дорога.[2] Северная Пенсильвания продлила свою линию на север от Дженкинтауна до Ярдли, на реке Делавэр, а реки Делавэр и Баунд-Брук построили новую линию от Западного Трентона до Баунд-Брук, штат Нью-Джерси, где он соединился с Центральная железная дорога Нью-Джерси. Линия открылась для сквозного движения 1 мая 1876 г., как раз вовремя Столетняя экспозиция.[3]
Железная дорога Филадельфии и Рединга, предшественница Читающая компания14 мая 1879 года арендовала Делавэр и железную дорогу Баунд-Брук и железную дорогу Северной Пенсильвании, получив таким образом контроль над «Новой Лайн» между Филадельфией и Нью-Йорком.[4] В Железная дорога Балтимора и Огайо, вовлеченная в постоянные споры с PRR, 1 октября 1880 года перенаправила свои пассажирские поезда через ветку.[5] Рединг электрифицировал Нью-Йоркский филиал между Дженкинтауном и Западным Трентоном в 1931 году; электропоезда начали курсировать с Терминал чтения 26 июля 1931 года. Начало Великая депрессия предупредила дальнейшую электрификацию.[6]
Компания Reading и ее дочерние компании были включены в Конрейл; Нью-Йоркский филиал был назначен Конрейлу как часть Железнодорожная ассоциация США"Окончательный план системы".[1] Под Conrail ветка была разделена: раздел между Водопад Нешамины и Bound Brook был объединен с Нью-Йорк Шорт Лайн, то Филиал низкого качества, а Richmond Branch сформировать Трентон Лайн, а участок между Нешамини и Дженкинтаун был обозначен как Линия Нешамины и теперь принадлежит СЕПТА.[7] Conrail продолжала выполнять пригородные перевозки по контракту до 1983 года, когда SEPTA взяла на себя полный контроль; Пассажирское обслуживание к северу от Западного Трентона закончилось 1 августа 1981 года. Между Западным Трентоном и Филадельфией продолжаются рейсы SEPTA. Западный Трентон Лайн.[6]
Примечания
- ^ а б USRA 1975 г., п. 281
- ^ Холтон 1989, п. 258
- ^ Уорнер 1957, стр. 53–54
- ^ Уорнер 1957, п. 55
- ^ Харвуд 2002, п. 27
- ^ а б Уильямс 1998, п. 47
- ^ Конрейл 1995
Рекомендации
- Конрейл (23 июля 1995 г.). "Филадельфия Дивизион" (PDF).CS1 maint: ref = harv (связь)
- Харвуд, Герберт Х. (2002) [1990]. Royal Blue Line: классический поезд типа «постель и завтрак» между Вашингтоном и Нью-Йорком. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-7061-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Холтон, Джеймс Л. (1989). Читающая железная дорога: история империи угольного века. Том 1: Девятнадцатый век. Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гаррига. ISBN 0-9620844-1-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Железнодорожная ассоциация США (1975). Окончательный план системы реструктуризации железных дорог в регионе Северо-Востока и Среднего Запада в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 г. (PDF). 1. Вашингтон, округ Колумбия. OCLC 2889148.
- Уорнер, Пол Т. (май 1957 г.). «Восьмиколесные автомобили между Нью-Йорком и Филадельфией 1870-1900». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов. 96: 44–62. JSTOR 43520154.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Уильямс, Джерри (1998). Поезда, троллейбусы и общественный транспорт: путеводитель по железнодорожному транспорту в районе Филадельфии. Пискатауэй, Нью-Джерси: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.CS1 maint: ref = harv (связь)