WikiDer > Порт посадки Нью-Йорка - Википедия

New York Port of Embarkation - Wikipedia

В Порт посадки в Нью-Йорке (NYPOE) была Армия США командование, ответственное за перемещение войск и грузов из США в зарубежные командования. Командование располагало средствами в Нью-Йорк и Нью-Джерси, примерно покрывая масштабы сегодняшнего Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, а также порты в других городах в качестве субпортов под его непосредственным командованием. В течение Первая Мировая Война, когда он был первоначально известен как Порт посадки Хобокен со штаб-квартирой в захваченном Hamburg America Line объекты в Хобокен, Нью-Джерси, то Квартирмейстерский корпус нес ответственность. Субпорты находились в Бостон, Балтимор, Филадельфия и канадские порты Галифакс, Монреаль и Сент-Джонс. Порт посадки во время Первой мировой войны был ликвидирован, объекты были конфискованы и реквизированы, возвращены или проданы, а операции консолидированы на новом армейском терминале в г. Бруклин. Между войнами сокращение операций продолжало основные концепции порта посадки и порта приписки для кораблей атлантической армии. С войной в Европа армия возродила формальное командование портом посадки Нью-Йорка с портом Нью-Йорк, единственным портом посадки в Атлантике, взяв на себя инициативу в разработке концепций операций.

Армейские порты: пассажиры и тонны грузов, отправленные в период с декабря 1941 по август 1945 года.

В Вторая Мировая Война NYPOE, теперь под новым Транспортный корпус, был крупнейшим из восьми команд порта посадки, вторым по величине был Порт посадки в Сан-Франциско и второй по величине на Восточном побережье Хэмптон-Роудс Порт посадки. Первоначально это были армейские объекты в Чарльстон, Южная Каролина как вспомогательный порт, пока он не был повышен до Чарльстон Порт посадки как отдельная команда. Грузовой субпорт в Филадельфии оставался под командованием NYPOE на протяжении всей войны. К концу войны 3 172 778 пассажиров, в том числе 475, погрузились в грузовой порт Филадельфии, и 37 799 955 обмерных тонн груза прошло через сам порт Нью-Йорка, а 5 893 199 тонн груза прошло через его грузовой субпорт в Филадельфии - около 44 % всех войск и 34% всех грузов, проходящих через армейские порты посадки.

ЭП Нью-Йорка в разработке концепции

Формирование и развитие тогдашнего порта посадки Хобокен в начале Первой мировой войны стало основой для массивного и сложного командования армией к тому времени, когда эта концепция достигла своего полного развития во время Второй мировой войны. Будучи первым и безусловно крупнейшим POE в Первой мировой войне, NYPOE служил моделью для общих концепций POE и продолжал играть роль крупнейшего порта во время Второй мировой войны. Несмотря на то, что командование POE Первой мировой войны было расформировано, в межвоенные годы некоторые из тех же концепций и основных функций работали в двух основных армейских портах в Бруклинская армейская база и Форт Мейсон в Сан-Франциско.[1]

Когда в 1939 году в Европе разразилась война, только Нью-Йорк был портом отправления на Атлантическом побережье.[2] Поскольку страна готовилась к конфликту, центр снабжения в Новом Орлеане был повышен до уровня POE, а другой объект в Чарльстоне стал субпортом POE Нью-Йорка, а военное министерство разработало концепцию полностью разработанной концепции порта посадки, действующей после входа в война.[2]

Армейский «порт посадки» (ПВП) - это не просто какой-то военный терминал.[3] Военный POE представлял собой командную структуру и взаимосвязанный комплекс наземного транспорта, снабжения и размещения войск, предназначенный для эффективной загрузки зарубежных транспортных средств.[4] Сфера действия ПВП во время Второй мировой войны кратко изложена в армейских правилах: AR 55-75, пар. 2B, 1 июня 1944 г .:

Командир порта посадки будет нести ответственность за всю деятельность в порту, включая прием, снабжение, транспортировку, погрузку и высадку войск, а также прием, хранение и транспортировку предметов снабжения. Он проследит, чтобы корабли, предоставленные ему, были надлежащим образом оборудованы для той цели, для которой они предназначены; он будет контролировать эксплуатацию и обслуживание военного сообщения между его портом и зарубежной базой или базами; он будет командовать всеми войсками, закрепленными за портом и его составными частями, в том числе войсками, которые размещаются, и будет отвечать за эффективное и экономичное руководство их операциями. Он будет нести ответственность за предоставление необходимых инструкций отдельным лицам и организациям, отправляющимся на борт или высадившимся в порту ... Он будет нести ответственность за принятие необходимых мер для обеспечения беспрепятственного и упорядоченного движения войск и грузов через порт. (AR 55-75, пар. 2B, 1 июня 44. Цитата: Честер Уордлоу: страницы 95–96, Транспортный корпус: обязанности, организация и операции)[примечание 1]

Любая первичная ПВ может иметь субпорты и грузовые порты даже в других городах или временно назначаться для перемещений между Соединенными Штатами одной из зарубежных команд, которые она обычно обслуживает. В Первой мировой войне портовые сооружения в Бостон, Балтимор, Филадельфия и даже в Канаде служили вспомогательными портами для NYPOE.[5][6] Важная функция специальных грузов включала почту, в которой POE требовалось обеспечить, чтобы все почтовые мешки были должным образом маркированы, соответствовали самой ранней дате отправления и были распределены таким образом, чтобы потеря одного корабля не уничтожила всю почту, предназначенную для подразделения.[7]

Для передвижения войск наиболее важным фактором времени была доступность транспортных средств и дат отплытия, так что наиболее эффективным средством минимизации задержек в порту было управление перемещением войск от своих баз в порт, а также ответственность за них. для обеспечения того, чтобы войска были должным образом оснащены и подготовлены к развертыванию за рубежом.[8][9] Большинство войск были отправлены на борт для прибытия в тыловые точки сбора, но когда они были предназначены для высадки против вражеских сил, порты «загружали боевые» войска в соответствии с различными процедурами, согласованными с командующим силами, которые включали размещение боевых групп вместе в порту и погрузочную группу оборудование и припасы на борту десантных кораблей для эффективной разгрузки.[10]

В одном отношении командование POE распространялось даже на войска и грузы, погруженные на корабли, до тех пор, пока они не были выгружены за границу через «командиров транспорта» и «офицеров службы безопасности грузов» на всех войсковых и грузовых судах, находящихся под контролем армии, принадлежащих, фрахтованных и эксплуатируемых без экипажа, или чартер с операцией Администрация военного судоходства (WSA) агенты, которые были назначены и находились под командованием POE.[11] Войска, погрузившиеся на борт всех судов, за исключением военно-морских транспортов США, оставались под общим командованием командира порта до тех пор, пока не высадились за границу.[12] Это командование осуществлял командующий транспортом, обязанности которого распространялись на всех пассажиров и груз, но не распространялись на эксплуатацию корабля, который оставался за капитаном корабля.[13] На больших войсковых кораблях в состав транспортного командования входили постоянный административный, комиссарский, медицинский и капелланский персонал.[14] Офицеры по охране груза были представителями командира порта на судах, перевозивших только армейские грузы.[15]

Операции Первой мировой войны

Карта порта посадки Хобокен (1917–18).

Порт посадки Хобокен с портом посадки в Нью-Йорке, который также использовался к концу войны, был официально открыт 27 июля 1917 года, а 7 июля был назначен командир порта.[16][17] Армия быстро осознала требования Первая Мировая Война морские перевозки требовали единого управления операциями Водного транспорта, Квартирмейстерский корпус и армейские лагеря и склады, через которые проходили войска и припасы.[16] В начале июня генерал-майор Дж. Франклин Белл, командуя армейскими Департамент Востока на Губернаторский остров было поручено взять на себя функции командира такого порта выгрузки, который был организован портом.[16] Быстро стало ясно, что участие Соединенных Штатов в войне за границей требует центральной, отдельной, более гибкой и гибкой организации с прямым контролем со стороны властей. Военное ведомство в Вашингтон, округ Колумбия.. Предыдущее планирование военного ведомства предусматривало порты посадки под управлением единоличных командиров.[16]

Первая штаб-квартира была основана в Хобокене, штат Нью-Джерси, с использованием помещений и пирсов, конфискованных у немецкой компании. Северогерманский Ллойд и Гамбургско-американский пароходства на река Гудзон.[16] Первым командующим был бригадный генерал Уильям М. Райт, служивший с 1 июля по 1 августа 1917 года.[5] 1 августа 1917 г. генерал-майор Дэвид С. Шанкс взяли на себя командование, поскольку порты посадки перешли в ведение Посадочной службы до 27 сентября 1918 года, когда порты были преобразованы в координационные агентства непосредственно под управлением Генерального штаба.[16][5] Порт на короткое время находился под командованием двух бригадных генералов, Уильяма В. Джадсона и Джорджа Х. Макмануса с 9 сентября 1918 года, пока генерал Шанкс не возобновил командование 5 декабря 1918 года.[5]

На ранних этапах работы порта во время Первой мировой войны грузовые функции были расположены в Бруклине и Нью-Джерси, а войска перемещались в основном из Хобокена, где располагалось командование, и близлежащих причалов Манхэттена, захваченных у немецких линий с пассажирскими помещениями.[16]

К концу войны NYPOE, снова под генерал-майором Дэвид С. Шанкс, расширился до штата 2500 офицеров, посадочных лагерей, больниц, двенадцати пирсов и семи складов в Хобокене, в Бруклине, восемь пирсов и 120 складов, шесть из которых также были Буш Терминал Компания активов и двух складов армейской базы снабжения и в Северная река, Манхэттен, три пирса общей площадью пятьдесят семь акров.[18]

Войска из лагерей высаживаются на пирсах Хобокена на борт транспорта в Европу.

Три посадочных лагеря, Кэмп Мерритт имеющий временную вместимость 38000 человек, Кэмп Миллс вместимостью 40 000 и Кэмп Аптон вместимостью 18000 человек перешла под непосредственное управление порта посадки, а Лагерь Дикс оставался под контролем военного ведомства, но служил лагерем для посадки в порт.[18] В состав команды входили четыре посадочных госпиталя и пять высадочных госпиталей, один госпиталь общего профиля и один вспомогательный госпиталь, а также два базовых госпиталя.[6]

Порты Бостон, Балтимор, Филадельфия служили вспомогательными портами, а канадские порты Галифакс, Новая Шотландия, Монреаль и Сент-Джонс, Ньюфаундленд - вспомогательными портами в рамках NYPOE.[5][6]

Была признана необходимость в более постоянных причальных армейских пассажирских, складских и транспортных объектах, и 1 октября 1955 года армейская база в Бруклине была переименована в Бруклинский армейский терминал (BAT).[19] был построен на базе существующего терминала и причальных сооружений в Оулс-Хед, Бруклин, недалеко от Форт Гамильтон, начиная с 1918 г.

Порт сумел вернуть Американский экспедиционный корпус из Франции в 1919 г. и американских войск в Германии в 1919–1923 гг., а также послевоенный транспорт, связанный с поддержкой войск в Пуэрто-Рико и в зоне Панамского канала.[18] В декабре 1919 г. USATBuford, домой портировали в порту, перевезли Эмма Гольдман и Александр Беркман вместе с 240 людьми, считающимися коммунистами и радикалами от NYPOE до Hango, Финляндия.[20]

Командование генерала Шанкса и NYPOE были прекращены 24 апреля 1920 года, а функции переданы Генеральному суперинтенданту, Армейская транспортная служба, Армейская база Бруклин.[5] Хотя командование изменилось, а сам порт уменьшился в размерах с военных лет до нового армейского терминала, по-прежнему назывался нью-йоркским портом посадки с кораблями, прибывшими в «Нью-Йорк POE, армейская база снабжения, Бруклин, штат Нью-Йорк. , "как и транспорты USATАмерика, USATАмериканский Легион, USATШато Тьерри, USATВеликий Северный, USATХантер Лиггетт и другие.[21]

На более поздних этапах и в послевоенные годы, когда постоянные объекты в Бруклине стали центром операций, Нью-Йоркский порт посадки (NYPOE) заменил прежний термин и был официальным термином во время Второй мировой войны.[16][5]

Между войнами

С официальным прекращением командной структуры в конце Первой мировой войны порт, наряду с портами в Сан-Франциско и Новом Орлеане, также используемыми армией, стал складом для персонала и припасов для зарубежных объектов, которые он обслуживал, без координирующих функций. .[22] Командование находилось под командованием суперинтенданта квартирмейстерского корпуса транспортной службы армии, подчинявшегося Генерал-квартирмейстер.[22] 6 мая 1932 года порт посадки в Нью-Йорке был возобновлен под командованием на армейской базе в Бруклине, консолидировав командование атлантическим отделением транспортной службы армии, штаб-квартирой нью-йоркского генерального квартирмейстера на армейской базе и зарубежной службой замены и разгрузки в форте Слокум. .[5]

Вторая Мировая Война

Бруклинская армейская база, Нью-Йорк, между войнами.

Генерал-майор Гомер М. Гронинджер принял на себя командование от ряда краткосрочных командиров 7 ноября 1940 года и оставался им на протяжении всей войны в Европе, в течение которой он повысил роль порта в основной ответственности за снабжение зарубежных командования театра военных действий.[5][23] NYPOE стал прототипом для расширения и активации других армейских портов посадки с большей частью базовой системы для обработки заявок от зарубежных команд, планирования отгрузок и погрузки грузов, разработанной там.[24][25] В 1939 году, когда в Европе была объявлена ​​война, NYPOE был единственным официально действующим портом посадки в Атлантике.[2] В период между этим событием и вступлением Соединенных Штатов в войну в рамках NYPOE были созданы два субпорта:

17 декабря 1941 года все склады и порты погрузки перешли в ведение начальника транспортного отделения, G-4, с начальником транспорта, службы снабжения, получившим командный контроль в марте, когда эта должность была создана.[22] Центральный контроль ужесточился и координировался Комитетом транспортного контроля, который распространялся на все военные службы, Администрация военного судоходства (WSA), Управление оборонного транспорта и союзные британцы Министерство военного транспорта который контролировал все передвижения войск и грузов, включая Ленд-лизинг перемещение через порты.[22]

Позже во время войны, когда в Бостон и Хэмптон-роудсв Филадельфии был создан грузовой субпорт под управлением NYPOE.[26] В конце войны, несмотря на достижения других портов и субпортов, NYPOE оставалось единственным портом с наибольшим количеством пассажиров и грузов, и только порт посадки в Сан-Франциско мог соперничать с его ролью на поддерживаемом театре войны.[27]

Единственной проблемой, которая определяла почти все функции командования, была доступность и движение судов, которые координировались с портом, но не находились под исключительным контролем порта.[8][9] Войска и припасы должны были быть в наличии, чтобы соответствовать наличию корабля, циклу конвоя и датам плавания, а также корректировкам, сделанным с учетом событий, касающихся кораблей, от механических до погодных и других требований.[28] Расписание конвоев контролировалось ВМС, и все плавания судов требовали разрешения ВМФ.[29] Графики конвоев были определены в Вашингтоне военно-морскими и военными департаментами с предварительным совещанием конвоя, проведенным Управлением директора порта с местным военно-морским флотом, командирами судов сопровождения и капитанами судов конвоя, которые присутствовали для обеспечения окончательных деталей сборки конвоя. были определены и поняты эксплуатационные и аварийные действия.[30]

Основные объекты

Посадочные лагеря

Посадочные лагеря представляли собой плацдармы, созданные для размещения и подготовки войск в течение обычно недели, а иногда и до двух недель перед отправкой за границу.[31] В NYPOE в 1944 году среднее время пребывания в лагере составляло от 7,1 до 11,7 дней.[32] Лагеря находились под непосредственным командованием командира порта, который отвечал за окончательную подготовку, оснащение и другую подготовку войск в соответствии с графиками движения войск и конвоев.[33]

  • Лагерь Килмер в Нью-Джерси, с численностью военнослужащих более 37 500 человек.[34] Войска обычно перебрасывались по железной дороге в Джерси-Сити, Нью-Джерси для посадки на паромы к причалам и перехода к войсковым транспортам.[35]
  • Кэмп Шанкс в Оранджбург, Нью-Йорк, получивший название «Последняя остановка США», с численностью военнослужащих более 34 600 человек.[34] Через этот лагерь прошло около 1 300 000 солдат.[36] Войска были переброшены по железной дороге в Джерси-Сити или двинулись в Пирмонт, Нью-Йорк сесть на переправу на причалы для переброски в войсковые транспорты.[35][36]
  • Форт Гамильтон численностью 5700 человек использовалась по мере необходимости.[34]
  • Форт Слокум служил центром подготовки офицеров Транспортного корпуса и, при необходимости, плацдармом для NYPOE.[37][36]

Подпорты

Бостон был вспомогательным портом под командованием Нью-Йоркского порта посадки до июля 1942 года, когда он стал самостоятельным портом.[38] Филадельфия была основана и оставалась грузовым портом под командованием нью-йоркского порта посадки.[2] Около 475 пассажиров совершили посадку в Филадельфии в 1943 и 1944 годах, и их количество было включено в общее количество пассажиров NYPOE.[38] Филадельфия была важным дополнением к NYPOE в поставках взрывчатых веществ: ее первоначальные два причала для боеприпасов и взрывчатых веществ были расширены до шести, что соответствует вместимости нью-йоркского офиса. Caven Point Терминал.[39]

Терминалы

Сортировка почты в порту прибытия Нью-Йорка.

Портовые сооружения включали десять терминалов:

  • Бруклинская армейская база, 58-я улица, Бруклин, со штаб-квартирой, пирсами, 3 800 000 квадратных футов складских помещений и подъездными путями для 450 железнодорожных вагонов.[40]
  • Буш Терминал, недалеко от военной базы в Бруклине, на 46-й улице в Бруклине, с восемью пирсами, складскими помещениями площадью 1 500 000 квадратных футов и подъездными путями для 150 железнодорожных вагонов.[40]
  • Стейтн-Айленд Терминал, Стэплтон, с десятью пирсами, 4 500 000 квадратных футов складских помещений, подъездными путями для 235 железнодорожных вагонов и большими открытыми складскими помещениями.[40]
  • Хауленд Крюк Терминал, Статен-Айленд, для нефтепродуктов, переработанных в Байонне и Элизабет, Нью-Джерси.[40]
  • Фокс-Хиллз, Статен-Айленд, полигон для армейских портовых батальонов с жилыми помещениями для портового персонала.[40]
  • Порт Джонсон, Байон, Нью-Джерси с открытыми складскими помещениями и координационным центром по подготовке и обработке боевых машин к отправке.[40]
  • Северная река, Манхэттен, основная погрузка войск с семью пирсами, к которым войска доставлялись на пароме, соединяющем железнодорожные терминалы, обслуживающие лагеря посадки.[40]
  • Армейский почтовый терминал с армейским почтовым отделением на 464 Лексингтон-авеню, Манхэттен и почтовым концентрационным центром между 43-й и 46-й улицами на Северном бульваре в Лонг-Айленд-Сити.[40] Большая часть почты, предназначенной для Европейского театра, проходила через NYPOE с портом, ответственным за обеспечение того, чтобы почтовые мешки были должным образом адресованы и загружены для самой ранней доставки без чрезмерного риска для всей доставки почты зарубежным командованием путем погрузки на один корабль, который может быть потерян.[7] Во время рождественской лихорадки 1944 года NYPOE обработало около 2 600 000 почтовых мешков.[7]
  • Терминал снабжения спецслужб с объектами в Бруклине и Манхэттене, среди прочего, отправил 4 000 000 журналов и 5 000 000 буклетов иностранным войскам.[40]
Забаррикадированный складской путь возле пирса взрывчатых веществ Кейвен-Пойнт в гавани Нью-Йорка.
  • Кейвен-Пойнт, Джерси-Сити, Нью-Джерси, установка для загрузки боеприпасов и взрывчатых веществ с пристанью для прямой загрузки судов из железнодорожных вагонов.[40][41] Объект, вызывающий опасения из-за близости к населенным пунктам, был построен как расширение Lehigh Valley Railroad Терминал Клермонта с шестью опорными причалами после приобретения ВМФ Байонский терминал сделал его недоступным для использования в армии.[41]

Сопутствующие объекты

Общая организация

Типовая организация портов посадки 1 июля 1945 г.

Хотя к концу войны точная организация каждого из портов была оставлена ​​в основном на усмотрение командиров, общая структура стала единообразной:[43]

  • Подразделение зарубежных поставок: обрабатывал заявки на поставки от зарубежных команд, обслуживаемых портом, реквизировал поставки из источников и запланировал перемещение поставок из пунктов отправления в транспорт в соответствии с рейсами.[43]
  • Подразделение портовых перевозок: отвечает за перемещение пассажиров и грузов в порт, между портовыми сооружениями и координацию с другими подразделениями по погрузке и разгрузке транспорта.[43]
  • Подразделение передвижения войск: Контролируемое движение войск через порт с ответственностью за обработку войск, планирование размещения и координацию передвижения войск с другими подразделениями.[43]
  • Подразделение первичного оборудования войск: Контролируемое перемещение оборудования, как сопровождающего, так и отправляемого отдельно, но закрепленного за подразделениями, движущимися через порт. Курировал портовые функции по окончательному оснащению войск перед посадкой.
  • Подразделение водных ресурсов: отвечает за погрузку / разгрузку судов, эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и переоборудование. Наемный судовой экипаж и портовые стивидоры. Отвечает за пристань, причал, водохранилища и судоремонтные мастерские.[43]

Поставлять

Эта функция снабжения привела к разногласиям между организациями снабжения и транспорта армии, которые не были разрешены до начала 1943 года в рамках совместной схемы.[44] В частности, нехватка судоходства усложнила все вопросы снабжения, поскольку порты прилагали все усилия для использования доступного пространства, так что отдельные потребности в снабжении и транспортировке приводили к неэффективности.[45] Постановления WSA об использовании доступного места для отгрузки вынудили порты заполнить все доступные места, так что некоторые материалы, фактически не требуемые зарубежным командованием, были загружены, в результате чего NYPOE не выполнило инструкции по поставке, чтобы прекратить автоматическую доставку боеприпасов в Северная Африка и «Запасы боеприпасов и пайков в Северной Африке в начале 1943 года выросли до неприлично высокого уровня» из-за того, что эти требования к доставке учитывались выше требований к снабжению.[45]

Порт посадки в системе зарубежных поставок: 1942 год.

Решение заключалось в том, что ни снабжение, ни транспорт не возьмут под контроль, а будут работать в тесном сотрудничестве под командованием генерала, Армейские Силы Службы.[46] Театральные команды размещали заказы на поставки через порты посадки в системе, в значительной степени разработанной в NYPOE в результате опыта, полученного при снабжении сил в Северной Африке.[25] Цикл снабжения был приспособлен к плаванию конвоев, которые находились под контролем ВМФ, при этом NYPOE координировало с ВМФ и контролировало движение снабжения от складов к пирсам и кораблям и даже координировало производственные графики для эффективного удовлетворения требований к транспортировке.[47]

Для мобилизации материалов было построено 60 временных складов площадью более 3 миллионов квадратных футов в Форт Джей на южной половине Губернаторский остров.[нужна цитата]

Армия отвечала за доставку большей части взрывчатых веществ со своими собственными требованиями, включая новые требования в отношении больших бомб для своих военно-воздушных сил и поставок по ленд-лизу как в Великобританию, так и в Советский Союз.[48] В начале войны Нью-Йорк был центром внимания и в свете предыдущих бедствий, включая Катастрофа Черного Тома в Джерси-Сити во время предыдущей войны были серьезные опасения по поводу минимизации нескольких этапов обработки такого груза.[48] Когда военно-морской флот приобрел терминал в Байонне, армия была вынуждена разработать терминал для хранения взрывчатых веществ ближе к Манхэттену, чем хотелось бы, в Кейвен-Пойнт с работами на шести пирсах, начатыми в августе 1941 г. и завершенными в июне 1942 г.[41] Несмотря на интенсивные меры безопасности и опасения, в районе Кейвен-Пойнт произошел инцидент, в результате которого корабль Эль-Эстеро загорелся, и его пришлось затопить в гавани.[49][50] Чтобы уменьшить концентрацию боеприпасов в NYPOE, было предпринято стремление к расширению боеприпасов в Филадельфии и рассредоточению таких объектов по всем портам.[51]

Передвижение войск

Как и в случае с поставками, наиболее важным моментом в перемещении войск было наличие транспорта и дат отплытия.[8][9] Чтобы свести к минимуму задержки и время в лагерях посадки в порту, NYPOE контролировало передвижение войск со своих баз или баз в порт, где NYPOE несла окончательную ответственность за обеспечение того, чтобы войска были должным образом экипированы и подготовлены к развертыванию за границей.[8][52] Большое движение войск к портам проводилось в секрете, чтобы предотвратить саботаж в пути и, в частности, не предупредить агентов о возможных отплытиях больших войск.[53] После первоначальных проблем, в том числе доброй воли общественных организаций по поддержке войск и даже радиопередачи полиции, передвижения войск стали подвергаться все большей секретности с ограничениями, наложенными на железные дороги и даже Красный Крест.[54] Не все коммуникации могли быть обеспечены, но детали передавались по защищенной связи между армейским отделом управления движением, портом и железнодорожными регулирующими станциями армии.[53]

Особенно сложной частью окончательной обработки войск была ответственность порта за согласование войск и графиков с оборудованием, не выданным на базе базирования, но прибывающим в порт со специализированных складов и даже от производителей.[55] Этот процесс был описан в директивах, и NYPOE подготовило фильм, в котором подробно описаны важные процедуры, предписанные директивами о подготовке к перемещению за границу.[56] Место назначения войск на театре военных действий сообщалось в общих чертах примерно за неделю до отправления посредством «загрузочного троса» с указанием войск, которые, как ожидается, должны были быть отправлены на корабль, и предполагаемой даты отплытия, чтобы театр мог подготовиться к прибытию корабля и войск.[57] Театр был уведомлен по "тросу" о фактической дате отплытия и по авиапочтой декларации об окончательной загрузке войск и отправленных грузов.[57]

Другие службы и гражданские лица, перевозимые на борту корабля, контролируемого армией, обслуживались портом, хотя и не обязательно проходили через посадочные лагеря порта. Специальная передовая группа ВМФ 56 (SNAG 56), которая создала госпиталь № 12 базы ВМФ в Королевская больница Виктории, Нетли, Англия, был отправлен поездом из Военно-морского учебного центра в Пляж Лидо на Лонг-Айленде "окольными путями" в Джерси-Сити, где отряд сели на паром, который доставил их к пирсу 86 в Манхэттене.[58] Там, пока играла группа и Красный Крест подавал последний кофе с пончиками, они сели на борт «N.Y. 40», кодового обозначения NYPOE для Аквитания, который начался утром 29 января 1944 г., и около 1000 военнослужащих ВМФ и 7000 военнослужащих прибыли в Гринок, Шотландия 5 февраля.[58]

Прочие функции

Площадки для подготовки

Посадочные лагеря, или плацдармы, были неотъемлемой частью порта и приобрели важность после того, как первоначальная идея транспортировки войск непосредственно с базовых станций на борт корабля была отклонена.[59] Самым важным фактором было предотвращение задержки или отхода не полностью загруженных судов, которые были в критической нехватке, путем размещения войск в порту до предполагаемого отплытия.[59] Во-вторых, порт отвечал за то, чтобы подразделения были укомплектованы, укомплектованы и полностью экипированы до посадки на транспорт, и поддерживал резервные запасы для замены отсутствующих или непригодных войск.[60] Командование войсками по прибытии на плацдарм перешло к командиру порта на время их пребывания и командиру транспорта порта до высадки.[11][61] Лагеря также должны были использоваться в обратном порядке для возвращения войск и военнопленных, хотя последние, как правило, быстро переправлялись через порты в лагеря внутри страны.[62]

Медицинское

Порт, посредством обработки в зонах перевалки, отвечал за окончательную медицинскую обработку, которая включала физическое обследование с особым вниманием к обнаружению инфекционных или заразных заболеваний, которые могли вызвать эпидемию на борту переполненных военных кораблей или других условий, делающих человека непригодным для работы за границей.[63] Порты вместе с медицинским отделением пытались вывести войска из строя по незначительным причинам, пригодные для отбытия, с их подразделениями с медицинскими, стоматологическими и даже предоставленными надлежащими очками.[63]

Весной 1943 г. NYPOE выпустило инструкции для транспортных хирургов, Медицинский корпус Офицер в штабе командира транспорта и, таким образом, в составе команды NYPOE, подробно описывающий уход как за выезжающими, так и за вышедшими из строя войсками и их обязанности в процессе перевозки пациентов с кораблей в порт.[64] К концу 1943 года эти инструкции были приняты всеми портами и послужили основой для общих инструкций, касающихся армейских госпитальных судов для европейских и средиземноморских театров военных действий, которые все были приписаны к порту погрузки Чарльстон.[65]

В начале войны первичная эвакуация раненых из зон боевых действий в Атлантике в США заключалась в обратных рейсах войсковых кораблей, во время которых хирурги-транспортные хирурги присылали списки пациентов, содержащие информацию о высадке, в том числе на носилках или пешком, багаже ​​и ценностях, диагнозе, необходимом лечении командиру порта и перед прибытием жетон высадки на каждого пациента.[66][67] По прибытии транспорта NYPOE отвечало за разгрузку пациентов и отправку их в больницу общего профиля Тилтон в Форт-Дикс или Lovell Общая больница в Форт Девенс или, при необходимости, храниться в госпитале порта в период ожидания.[68] Порт продолжал принимать пациентов, возвращающихся обычным транспортом, даже после того, как начали работу специализированные госпитальные суда.

Ремонт и переоборудование судов

Частичный индекс планов переоборудования судов NYPOE для USAHS Чертополох.

В функции порта входило техническое обслуживание и планирование изменений армейских транспортных средств, включая переоборудование в госпитальные корабли.[69] Планы по шести переоборудованию кораблей Liberty были составлены военно-морскими архитекторами Коксом и Стивенсом, а остальные планы кораблей были выполнены Отделением технического обслуживания и ремонта Водного Подразделения в координации с Офисом Главного хирурга.[70]

Высадка, передислокация и репатриация

В обратном процессе, относительно небольшая перед День Победыпорт был портом высадки для смешанных групп, состоящих в основном из сотрудников других служб, союзных войск, гражданских лиц и военнопленных.[71] На протяжении всей войны пациентов возвращали домой на различных военных кораблях, а позже и на госпитальных судах, причем порт отвечал за выгрузку пациентов для доставки в больницы.

Войска 86-й дивизии, прибывающие в Нью-Йорк, встречает катер «Добро пожаловать домой».

После того, как война в Европе закончилась, когда порт перешел от отправки войск за границу к приему войск, прибывающих домой, генерал Гронингер был переведен командовать портом посадки в Сан-Франциско.[72] Приоритетом была прямая переброска войск из Европы в Тихий океан, но значительная часть должна была быть возвращена в Соединенные Штаты, где некоторым будет предоставлен отпуск, некоторые выведены из строя, а другие направятся в Тихий океан.[73] Неожиданно быстрое завершение войны на Тихом океане, когда в центре внимания стало возвращение войск и даже останки убитых, а не передислокация, большая нагрузка на транспорт, чем во время самой войны, стала проблемой.[74] Порты должны были обрабатывать устройства для дезактивации, и 11 апреля 1945 года в NYPOE была проведена конференция, посвященная основным корректировкам, которые порты атлантического региона должны будут внести.[75]

Достижения

NYPOE был, безусловно, крупнейшим из армейских портов посадки и в конце 1944 года, помимо посадочных лагерей, контролировал причалы со стоянками для 100 морских судов, 4 895 000 квадратных футов транзитных навесов, 5 500 000 квадратных футов складских площадей и 13 000 000 квадратных футов открытого хранения и рабочего пространства.[76] К августу 1945 года 3 172 778 пассажиров и 37 799 955 обмерных тонн груза прошли через NYPOE, а 5 893 199 тонн груза прошли через грузовой субпорт в Филадельфии.[77] Общее количество пассажиров во всех портах составляет 7 293 354 человека и 126 787 875 тонн груза. Таким образом, NYPOE составляет 44% всех военнослужащих и 34% всех грузов, проходящих через армейские порты посадки.[77]

Во время войны 85 процентов людей и техники направились в Европейский театр прошел через NYPOE.[нужна цитата]

Первым необычным спросом стало то, что 13 июля 1942 года британцы обратились с настоятельной просьбой предоставить танки и артиллерию для борьбы с Роммелем после войны. падение Тобрука, и конвой из шести быстроходных грузовых судов был загружен в Нью-Йоркской полиции броней и боеприпасами для Египта через мыс Доброй надежды.[78] Пятьдесят два танка, восемнадцать самоходок и другие припасы были потеряны, когда SSFairport был потоплен, и NYPOE обнаружило запасную броню и боеприпасы, погрузило и отправило Seatrain Техас в течение сорока восьми часов отплыть без сопровождения и в конечном итоге прибыть в Суэцкий вовремя для полностью собранного груза, чтобы помочь защитить Каир.[79]

После войны

Современный вид на Бруклинский военный терминал

Посадочный порт Нью-Йорка продолжал работать под руководством начальника транспортной службы, а порт посадки на Хэмптон-Роудс стал субпортом с 31 марта 1954 года.[80] 28 сентября 1955 года порт посадки в Нью-Йорке был переименован с 1 октября в Атлантический транспортный терминал в Бруклине со штаб-квартирой на военной базе в Бруклине, отвечающей за эксплуатацию всех армейских терминалов и связанную с этим деятельность на атлантическом побережье, а не на юге Канады. в Майами, Флорида.[19] В том же порядке изменились названия других портов посадки и подпортов.[19] Бруклинская армейская база, подразделение класса III Нью-Йоркского порта посадки, была выделена и обозначена как Бруклинский армейский терминал.[19] Начиная с 1 апреля 1965 г. оставшийся армейский объект NYPOE, Бруклинский армейский терминал, вместе с другими подобными уцелевшими объектами старых портов погрузки, был передан из Армейское командование к Военное управление движением и терминальная служба.[81]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Армия FM55-10 Упомянутый ниже, включает графическое изображение размера и компонентов типичного POE на страницах 14 и 15.

Примечания

  1. ^ Уордлоу 1999, п. 106.
  2. ^ а б c d е Уордлоу 1999, п. 96.
  3. ^ Уордлоу 1999, стр.95.
  4. ^ Уордлоу 1999С. 95–111.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Глина 2011, п. 2126.
  6. ^ а б c Хьюстон 1966, п. 347.
  7. ^ а б c Уордлоу 1956, п. 375.
  8. ^ а б c d Уордлоу 1999С. 103–104.
  9. ^ а б c Уордлоу 1956С. 99–100.
  10. ^ Уордлоу 1956, п. 135.
  11. ^ а б Военное ведомство 1944 г.С. 17–24.
  12. ^ Военное ведомство 1944 г., п. 17.
  13. ^ Военное ведомство 1944 г.С. 17–19.
  14. ^ Военное ведомство 1944 г.С. 20–22.
  15. ^ Военное ведомство 1944 г.С. 23–24.
  16. ^ а б c d е ж грамм час Хьюстон 1966, п. 345.
  17. ^ Gillett 2009С. 174.
  18. ^ а б c Хьюстон 1966, п. 346.
  19. ^ а б c d Департамент армии & (28 сентября 1955).
  20. ^ Глина 2011, п. 2143.
  21. ^ Глина 2011, стр. 2140, 2141, 2147, 2153, 2157.
  22. ^ а б c d Лейтон и Коакли 1968, п. т.1: 233.
  23. ^ Уордлоу 1956С. 104, 356.
  24. ^ Лейтон и Коакли 1968, п. v.1: 234–235.
  25. ^ а б Лейтон и Коакли 1968, п. Т.2: 162.
  26. ^ а б Уордлоу 1999С. 96, 99 (таблица).
  27. ^ Уордлоу 1999, п. 99 (таблица).
  28. ^ Лейтон и Коакли 1968, п. Т.2: 162.
  29. ^ Ларсон 1945, п. 155.
  30. ^ Ларсон 1945С. 155–156.
  31. ^ Уордлоу 1956С. 109–125.
  32. ^ Уордлоу 1956, п. 112, таблица 11.
  33. ^ Уордлоу 1956С. 112–113.
  34. ^ а б c Хьюстон 1966, п. 508.
  35. ^ а б Уордлоу 1956, п. 127.
  36. ^ а б c The Sunday Gazette & (5 июня 1994 г.), п. G2.
  37. ^ Уордлоу 1956, п. 426.
  38. ^ а б Уордлоу 1999, п. 100 Таблица 9, примечание b.
  39. ^ Уордлоу 1956, pp. 381 Таблица 32, 382.
  40. ^ а б c d е ж грамм час я j Brooklyn Daily Eagle & (9 декабря 1945 г.), п. 49.
  41. ^ а б c Уордлоу 1956С. 378–379.
  42. ^ Уордлоу 1956, п. 424.
  43. ^ а б c d е Уордлоу 1999, п. 101.
  44. ^ Лейтон и Коакли 1968, п. т.1: 233–238.
  45. ^ а б Лейтон и Коакли 1968, п. т.1: 236.
  46. ^ Лейтон и Коакли 1968, п. т.1: 238.
  47. ^ Лейтон и Коакли 1968, pp. v.2: 160–166.
  48. ^ а б Уордлоу 1956, п. 378.
  49. ^ Уордлоу 1956С. 382–384.
  50. ^ Тизен 2009.
  51. ^ Уордлоу 1956, п. 382.
  52. ^ Уордлоу 1956С. 99–100, 107.
  53. ^ а б Уордлоу 1956, п. 56.
  54. ^ Уордлоу 1956, п. 55.
  55. ^ Уордлоу 1956, п. 107.
  56. ^ Уордлоу 1956С. 106, 108.
  57. ^ а б Уордлоу 1956, п. 103.
  58. ^ а б Хадсон 1946С. 6–11.
  59. ^ а б Уордлоу 1956, п. 109.
  60. ^ Уордлоу 1956С. 109, 116.
  61. ^ Уордлоу 1956, п. 114.
  62. ^ Уордлоу 1956С. 77–79, 82, 109, 168.
  63. ^ а б Уордлоу 1956, п. 116.
  64. ^ Смит 1956, п. 336.
  65. ^ Смит 1956, п. 337.
  66. ^ Смит 1956С. 321, 336–337.
  67. ^ Военное ведомство 1944 г.С. 20–21.
  68. ^ Смит 1956, п. 321.
  69. ^ Смит 1956С. 405–416.
  70. ^ Смит 1956, п. 405.
  71. ^ Уордлоу 1956, п. 168.
  72. ^ Уордлоу 1956С. 104, 176.
  73. ^ Уордлоу 1956, п. 173.
  74. ^ Уордлоу 1956, п. 167.
  75. ^ Уордлоу 1956С. 166–167.
  76. ^ Уордлоу 1999, п. 100.
  77. ^ а б Уордлоу 1999, п. 99.
  78. ^ Brooklyn Daily Eagle & (9 декабря 1945 г.), п. 48.
  79. ^ Brooklyn Daily Eagle & (9 декабря 1945 г.)С. 48–49.
  80. ^ Департамент армии & (24 февраля 1954 г.).
  81. ^ Департамент армии & (1 апреля 1965 г.).

Библиография

  • "Порт Атлантического побережья". Бруклин Дэйли Игл. 9 декабря 1945 г.. Получено 13 ноября 2014.
  • Клей, Стивен Э. (2011). Боевой приказ армии США 1919–1941 (PDF). Том 4. Службы: квартирмейстер, медицинский персонал, военная полиция, войска связи, химическая война и различные организации, 1919–41. 4. Форт Ливенворт, KS 66027: Издательство Института боевых исследований. ISBN 9780984190140. LCCN 2010022326.CS1 maint: location (связь)
  • "Сборный лагерь D-Day отозван в" Minimuseum"". The Sunday Gazette. Скенектади, Нью-Йорк: The Daily Gazette. 5 июня 1994 г.. Получено 15 ноября 2014.
  • Джиллетт, Мэри К. (2009). Армейское медицинское управление 1917–1941 гг.. Армейский исторический сериал. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 2008053316. Получено 28 октября 2014.
  • Генеральный приказ № 14 (PDF), Вашингтон, округ Колумбия: Департамент армии, 24 февраля 1954 г., получено 20 ноября 2014
  • Общие приказы №55 (PDF), Вашингтон, округ Колумбия: Департамент армии, 28 сентября 1955 г., получено 20 ноября 2014
  • Общие приказы № 12 (PDF), Вашингтон, округ Колумбия: Департамент армии, 1 апреля 1965 г., получено 20 ноября 2014
  • Хадсон, Генри В. (1946). История SNAG 56. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. Получено 16 ноября 2014.
  • Хьюстон, Джеймс А. (1966). Основы войны: тыловое обеспечение армии 1775–1953 гг.. Армейский исторический сериал. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 346. ISBN 9780160899140. LCCN 66060015. Получено 23 октября 2014.
  • Ларсон, Гарольд (1945). Грузовой флот армии во Второй мировой войне. Washington, D. C.: Office of the Chief of Transportation, Army Service Forces, U. S. Army.
  • Лейтон, Ричард М; Коукли, Роберт В. (1968) [1-е. Паб. 1955]. Военное ведомство - глобальная логистика и стратегия 1940–1943 гг.. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. 2 т. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 55060001.
  • Смит, Кларенс МакКиттрик (1956). Технические службы - медицинское отделение: госпитализация и эвакуация, внутренняя зона. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 55060005.
  • Thiesen, William H. (2009). «Пожар в Эль-Эстеро и как береговая охрана США помогла спасти гавань Нью-Йорка» (PDF). Морская история. National Maritime Historical Society (Spring 2009): 16–20. Получено 21 ноября 2014.
  • Уордлоу, Честер (1956). Технические службы - транспортный корпус: передвижение, обучение и снабжение. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 55060003. Получено 1 ноября 2014.
  • Wardlow, Chester (1999). Технические службы - транспортный корпус: обязанности, организация и операции. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 99490905. Получено 23 октября 2014.
  • Военное ведомство (1944). FM55-10 Водный транспорт: океанские суда (PDF). Полевое руководство военного ведомства. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство войны США. Получено 31 октября 2014.

внешняя ссылка