WikiDer > Мастерские Ньюмаркет

Newmarket Workshops

Мастерские 1909 г.

Мастерские Ньюмаркет в Окленд был основным Департамент железных дорог Новой Зеландии объект, один из 13 мастерских по всей стране. Это была одна из двух основных железнодорожных мастерских Окленда, использовавшаяся в основном для обслуживания; старый объект в Новый рынок был заменен в 1929 г. Мастерские Отахуху.

История

Первые мастерские

Первоначальный участок между тем, что сегодня является востоком центрального делового района Окленда и Парнеллом.

Первоначальные железнодорожные мастерские Окленда, построенные в 1875 году, состояли из зданий для механической обработки и кузнечного дела, обслуживания вагонов, локомотивов и котельной. Из-за неподходящего места, на котором были построены объекты, в начале Northclimb к Ньюмаркету вскоре планировалось переместить здания.

Переезд в Ньюмаркет

В Департамент общественных работ 13 октября 1879 г. объявила, что приобрела подходящее место для мастерских в Ньюмаркете. Также побуждением к переезду цехов была необходимость использовать землю, на которой были расположены существующие здания, для переустройства двора под новые. Железнодорожная станция Ньюмаркет.

Контракт на строительство новых мастерских был заключен в марте 1883 года и завершен к 30 ноября 1883 года. Перемещение завода и персонала мастерских на новое место произошло в период с октября 1884 года по февраль 1885 года. Новое место было по обе стороны от Ремуэра-роуд, от Улица Махуру на юге к северу от перекрестка с линией Северного Окленда и ограничена Бродвеем с западной стороны и Миддлтон-роуд с востока.

До 1908 года, в то время как участок Окленда был изолирован от остальной части железнодорожной сети Северного острова, мастерские отвечали за строительство новых вагонов и техническое обслуживание всего подвижного состава, используемого на участке. Это оставалось статус-кво до 1912 года, когда Совет гавани Окленда инициировал проект рекультивации территории, доходившей до мыса Кэмпбелл. В этот проект был включен план расширения Кингс Драйв (Куэй-стрит) до точки, но для того, чтобы это произошло, локомотивное депо пришлось переместить, поскольку оно пересекало дорогу. По запросу Совета порта Департамент железных дорог купил землю в Ньюмаркете. Поскольку земля находилась в небольшом овраге, для подготовки площадки потребовались обширные земляные работы, которые выполнялись вручную с помощью конных грузовиков для перевозки навоза.

Тогда от планов использования новой площадки под навес локомотива отказались. Идея перенести моторные навесы в Ньюмаркет из Окленд Железнодорожный вокзал обсуждался еще в 1912 году и приводился как одна из причин, по которым Парнелл Туннель пришлось бы продублировать.[1] Генеральный директор Э. Х. Хили сообщил 1 августа 1914 г., что, поскольку мелиорированные земли в Механикс Бэй все это потребуется для расширения двора станции и других подъездных путей, локомотивное депо будет расположено на мелиорированной земле в заливе Хобсон, а земля, предназначенная для этой цели в Ньюмаркете, будет использоваться для расширения мастерских. Расширение территории Ньюмаркет было отложено из-за войны, но земля в конечном итоге была использована для строительства вагонно-вагонной мастерской, которая освободила место в некоторых других мастерских для обслуживания локомотивов. 21 июля 1916 года сообщалось, что работы над новыми мастерскими идут полным ходом, и новые здания были готовы к эксплуатации к концу года. В их состав входили сарай для сушки древесины, деревообрабатывающий цех, вагонно-вагонный цех, подъемный цех, кузнечный цех, брезентовый цех и отделочный цех.

Комиссия Фей-Рэйвен, 1925 г.

В 1925 году королевскую комиссию, состоящую из двух английских железнодорожников, сэра Сэма Фэя и сэра Винсента Рэйвена, попросили сообщить о новозеландских железных дорогах. Они сделали несколько рекомендаций относительно семинаров по всей стране, особенно для Окленда и Веллингтона. Что касается площадки в Ньюмаркете, они особенно критически относились к деревообрабатывающему и механическому цеху, который был слишком маленьким, планировка двора была неадекватной, а разделение различных объектов на Ремуэра-роуд вызывало необходимость маневрирования через загруженный и перегруженный двор, что приводило к дорогостоящим задержкам.

В Министр путей сообщения сообщил в 1928 году, что можно расширить существующие мастерские на Холм и Аддингтон на Южном острове, но что участки двух основных мастерских на Северном острове, в Ньюмаркете и Петоне, были безнадежно непригодными, и эта земля должна была быть приобретена в Отахуху и Лоуэр-Хатте соответственно, чтобы заменить их.

Мастерские Отахуху

Новые мастерские Отахуху были открыты после Рождества 1928 года, а мастерские Ньюмаркет закрылись.

Обслуживание

В отличие от других основных мастерских центра, локомотивы не строились и не перестраивались в Ньюмаркете или Отахуху, которые специализировались на ремонте и техническом обслуживании. Единственным исключением было одно FА учебный класс (FА 276) в 1896 г., и девять перестроек F и L классы (Ллойд, стр. 188).

Экспериментальный Вагон MacEwan-Pratt был построен в Ньюмаркете в 1912 году, но он не оказался удовлетворительным и был разобран в 1913 году.

Сегодня

Новые дороги и городская застройка стерли большинство следов мастерских.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Дублирование туннеля Парнелла - в пределах измеримого расстояния». Вечерняя почта. 8 марта 1912 г. с. 7. Получено 12 января 2011.
  • МакКлэр, Э. Дж. (1998) [1998]. Железнодорожные мастерские Окленда. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. ISBN 0-908573-72-3.
  • Ллойд, В. Г. (2002). Реестр паровозов Новой Зеландии 1863-1971 гг. (2-е изд.). Веллингтон: Публикации Triple M. ISBN 0-9582072-1-6.

внешняя ссылка

Координаты: 36 ° 52′12 ″ ю.ш. 174 ° 46′42 ″ в.д. / 36,869899 ° ю.ш. 174,778415 ° в. / -36.869899; 174.778415