WikiDer > Ники Лауда

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Ники Лауда" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Май 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ники Лауда

Лауда в 2016 году
Родившийся	Андреас Николаус Лауда (1949-02-22)22 февраля 1949 г. Вена, Австрия
Умер	20 мая 2019(2019-05-20) (в возрасте 70 лет) Цюрих, Швейцария
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Австрийский
Активные годы	1971–1979, 1982–1985
Команды	марш, BRM, Феррари, Brabham, Макларен
Записи	177 (171 запуск)
Чемпионаты	3 (1975, 1977, 1984)
Побед	25
Подиумы	54
Очки карьеры	420.5
Поул-позиции	24
Самые быстрые круги	24
Первая запись	1971 Гран-при Австрии
Первая победа	1974 Гран-при Испании
Последняя победа	1985 Гран-при Нидерландов
Последняя запись	1985 Гран-при Австралии

Андреас Николаус Лауда (22 февраля 1949 г. - 20 мая 2019 г.) Австрийский гонщик Формулы-1 и авиация предприниматель. Он был трехкратным Чемпион мира среди пилотов F1, выиграв в 1975, 1977 и 1984, и является единственным гонщиком в истории Формулы-1, который был чемпионом обоих Феррари и Макларен, два самых успешных конструктора этого вида спорта. Он широко считается одним из величайших гонщиков Формулы-1 всех времен.^[1]

Как авиационный предприниматель, он основал и управлял тремя авиакомпаниями: Lauda Air, Ники, и Лауда. Он был послом бренда Bombardier Business Aircraft. Он также был консультантом Скудерия Феррари и руководитель группы Ягуар Гоночная команда Формулы-1 уже два года. После этого он работал экспертом на немецком телевидении во время уик-эндов Гран-при и исполнял обязанности неисполнительного председателя правления Мерседес-АМГ Петронас Автоспорт, из которых Lauda принадлежало 10%.^[2]

Став звездным гонщиком Формулы-1 среди 1975 выиграть титул и возглавить 1976 чемпионский бой, Лауда получил серьезную травму в аварии на 1976 Гран-при Германии на Нюрбургринг во время которого его Феррари 312Т2 загорелся, и он был близок к смерти после вдыхания горячих токсичных паров и тяжелых ожогов.^[3] Он выжил и достаточно поправился, чтобы снова участвовать в гонках всего шесть недель спустя в Гран-при Италии. Хотя в том году он проиграл титул всего на одно очко. Джеймс Хант, он выиграл свой второй чемпионат через год, во время своего последнего сезона в Ferrari. Через пару лет в Brabham и двухлетнего перерыва, Лауда вернулся и провел четыре сезона за McLaren с 1982 по 1985 год, в течение которых он выиграл 1984 титул на пол-очка выше своего товарища по команде Ален Прост.

Ранние годы в гонках

Лауда в Нюрбургринг в 1973, за три года до аварии

Ники Лауда родился 22 февраля 1949 года в г. Вена, Австрия, к богатому производству бумаги^[4][5] семья. Его дед по отцовской линии был промышленником из Вены. Ханс Лауда.^[6][7]

Лауда стал гонщиком, несмотря на неодобрение его семьи.^[8] После начала работы с Мини,^[9] Лауда перешел в Формула Ви,^[10] как было нормально в Центральная Европа, но быстро переехал в частную Порше и Шеврон спортивные автомобили.^[11] Когда его карьера застопорилась, он взял £30,000 банковский кредит,^[12] обеспечен полисом страхования жизни, чтобы купить себе путь в молодой марш команда как Формула 2 (F2) в 1971 году.^[13] Из-за неодобрения его семьи он постоянно враждовал с ними из-за своих гоночных амбиций и отказался от дальнейших контактов.^[14]

Лауда был быстро переведен в команду F1, но в 1972 году он выступал в F1 и F2. Хотя машины F2 были хорошими (а навыки вождения Лауда впечатлили директора марта Робина Херда), мартовский сезон F1 1972 года был катастрофическим. Возможно, самая низкая точка в сезоне для команды пришлась на Гран-при Канады в парке Моспорт, где обе машины March были дисквалифицированы в пределах 3 кругов друг от друга после того, как проехали 3/4 дистанции гонки. Лауда взял еще одну ссуду в банке, чтобы купить себе путь в BRM команда в 1973 году. Лауда был мгновенно быстр, но команда приходила в упадок; хотя BRM P160E был быстрым и простым в управлении, он не был надежен, а его двигателю не хватало мощности. Большой прорыв у Лауды произошел после того, как в том году он занял 3-е место на Гран-при Монако, и Энцо Феррари стал заинтересован. Когда его товарищ по команде BRM Клей Регаццони осталось воссоединиться Феррари в 1974 году владелец команды Энцо Феррари спросил его, что он думает о Лауде. Регаццони так положительно отзывался о Лауде, что Ferrari сразу же подписала его, заплатив ему достаточно, чтобы погасить его долги.

Феррари (1974–1977)

Лауда практикуется в Нюрбургринг вовремя 1976 Гран-при Германии

После неудачного старта 1970-х годов, завершившегося провальным началом сезона 1973 года, Ferrari полностью перегруппировалась. Лука ди Монтедземоло и возродились в 1974. Вера команды в малоизвестного Лауда была быстро вознаграждена вторым местом в его дебютной гонке за команду, открывающей сезон. Гран-при Аргентины.^[15] Его первый Гран При (GP) победа - первая для Ferrari с 1972 года - последовала только через три гонки Гран-при Испании. Хотя Лауда стал лидером сезона, показав шесть раз подряд. поул-позиции, смесь неопытности и механической ненадежности означала, что Лауда выиграл только одну гонку в том году, Голландский GP. Он занял четвертое место в чемпионате водителей и продемонстрировал огромную приверженность тестированию и совершенствованию машины.

Лауда в 1975 году

В 1975 сезон F1 начал медленно для Лауда; финишировав не лучше, чем пятое место в первых четырех гонках, он выиграл четыре из следующих пяти за рулем нового Феррари 312Т. Его первый чемпионат мира был подтвержден третьим местом на Гран-при Италии в Монце; Товарищ Лауды по команде Регаццони выиграл гонку, а Ferrari выиграла свой первый за 11 лет чемпионат конструкторов; Затем Лауда одержал пятую победу на последней гонке года. Гран-при США в Watkins Glen. Он также стал первым гонщиком, который Нюрбургринг Нордшляйфе менее чем за семь минут, что считалось огромным подвигом, поскольку участок Нордшляйфе на Нюрбургринге был на две мили длиннее, чем сегодня. В том году Лауда не выигрывал Гран-при Германии с поул-позиции; после борьбы трудно с Патрик Депайлер для лидерства в первой половине гонки, Лауда лидировал на первых 9 кругах, но получил прокол на 9 милях Випперманна на 10-м круге и был обойден Карлос Ройтеманн, Джеймс Хант, Том Прайс и Жак Лаффит; Лауда вернулся в боксы с поврежденным передним антикрылом и сломанным левым передним колесом. В яме Ferrari сменили разрушенную шину, и Лауда смог подняться на подиум, заняв 3-е место после Ройтеманна и Лаффита после того, как Хант сошел с дистанции, а Прайсу пришлось снизить скорость из-за утечки топлива. Лауда был известен тем, что отдавал все выигранные трофеи в местный гараж в обмен на мытье и обслуживание своей машины.^[16]

В отличие от 1975 года и несмотря на трения между Лауда и преемником Монтедземоло, Даниэле Одетто, Лауда доминировал в начале 1976 F1 сезон, выиграв четыре из первых шести гонок и заняв второе место в двух других. Ко времени его пятой победы в году на Британский GP, у него более чем вдвое больше очков, чем у его ближайших соперников Джоди Шектер и Джеймс Хант, а второй чемпионат мира подряд оказался формальностью. Это было бы подвигом, которого нельзя было достичь, поскольку Джек Брэбэмпобеды в 1959 и 1960. Он также выглядел настроенным на то, чтобы выиграть наибольшее количество гонок в сезоне, рекорд, установленный покойным Джим Кларк поскольку 1963.

Крушение Нюрбургринга 1976 года

За неделю до 1976 Гран-при Германии на НюрбургрингНесмотря на то, что в то время он был самым быстрым гонщиком на этой трассе, Лауда призвал своих коллег бойкотировать гонку, в основном из-за мер безопасности 23-километровой (14 миль) трассы, ссылаясь на отсутствие у организаторов ресурсов для должного управления такой огромный кругооборот, в том числе отсутствие начальников пожарной охраны, противопожарного оборудования и средств безопасности. Формула-1 была довольно опасной в то время (трое гонщиков в тот день позже погибли в инцидентах Формулы-1: Том Прайс в 1977 г .; Ронни Петерсон в 1978 г .; и Патрик Депайлер в 1980 г.), но большинство гонщиков проголосовали против бойкота, и гонка продолжилась.

Автомобиль Лауды в огне

1 августа 1976 года во время второго круга на очень быстром левом повороте перед Bergwerk, Лауда попал в аварию, когда его Ferrari свернул с трассы, врезался в насыпь, загорелся и вошел в контакт с Бретт Лангерс Surtees-Форд машина. В отличие от Лангера, Лауда оказался в ловушке обломков. Драйверы Артуро Мерцарио, Легкий, Гай Эдвардс, и Харальд Эртль прибыл на место несколько мгновений спустя, но прежде чем Мерзарио смог вытащить Лауда из машины, он получил серьезные ожоги головы и вдохнул горячие токсичные газы, которые повредили его легкие и кровь.^[17] В интервью BBC Radio 5 Live («Я был там - 21 мая 2019 года»; «Ники Лауда выступает в 2015 году») Лауда сказал: «... в основном два или три водителя пытались вытащить меня из машину, но одним из них был Артуро Мерцарио, итальянец, которому также пришлось остановиться на месте происшествия, потому что я заблокировал дорогу; и он действительно сам зашел в машину, и, э-э, отпустил мой, мой ремень безопасности, а затем вытащил меня. Это было невероятно, как он мог это сделать, и я встретил его потом, и я сказал: «Как ты мог это сделать ?!» Он сказал: «Честно говоря, я не знаю, но чтобы расстегнуть ремень безопасности. было так сложно, потому что ты так сильно давил на него, и когда он был открыт, я вытащил тебя из машины, как перышко ... '. "^[18] Поскольку Лауда был одет в модифицированный шлем, потому что он не подходил ему должным образом, пена сжалась, и она соскользнула с его головы после аварии, оставив его лицо незащищенным от огня.^[19] Хотя Лауда был в сознании и мог стоять сразу после аварии, позже он впал в кому.^[20] В больнице ему дали последние обряды, но выжил.^[21]

Лауда получил обширные шрамы от ожогов на голове, потеряв большую часть правого уха, а также волосы на правой стороне головы, брови и веки. Он решил ограничить реконструктивную хирургию заменой век и заставить их работать должным образом. После аварии он всегда носил кепку, чтобы скрыть шрамы на голове. Он договорился, чтобы спонсоры использовали кепку для рекламы.

Когда Лауда выбыл из конкурса, Карлос Ройтеманн был заменен на него. Ferrari бойкотировала Гран-при Австрии в знак протеста против того, что они рассматривали как преференциальное отношение к Макларен Водитель Джеймс Хант на Гран-при Испании и Великобритании.

Вернуться к гонкам

Лауда пропустил только две гонки, появившись на пресс-конференции в Монце через шесть недель после аварии, его свежие ожоги все еще были перевязаны. Он занял четвертое место в Гран-при Италии, несмотря на то, что, по его собственному признанию, совершенно окаменел. Журналист F1 Найджел Робак вспоминает, как видел Лауда в ямах, снимая пропитанные кровью повязки со своей покрытой шрамами кожи головы. Он также должен был носить специально адаптированный защитный шлем, чтобы не испытывать особого дискомфорта. В отсутствие Лауда Хант предпринял попытку опоздать, чтобы уменьшить преимущество Лауды в турнирной таблице чемпионата мира. Хант и Лауда были друзьями вдали от трассы, и их личное соперничество на трассе, хотя и было интенсивным, было чисто оспоренным и справедливым. После побед в Канадский и Соединенные Штаты Гран-при, Хант отставал от Лауды всего на три очка перед финальной гонкой сезона. Гран-при Японии.

Лауда квалифицировался третьим, отстав на одно место от Ханта, но в день гонки прошел проливной дождь, и Лауда сошел с дистанции после двух кругов. Позже он сказал, что считал небезопасным продолжать в таких условиях, особенно потому, что его глаза сильно слезились из-за поврежденных огнем слезных протоков и неспособности моргать. Хант лидировал большую часть гонки, пока его шины не покрылись волдырями, и пит-стоп сбросил его с трассы. Он восстановился до третьего, таким образом выиграв титул с одним очком.

На прежние хорошие отношения Лауды с Ferrari сильно повлияло его решение отказаться от участия в Гран-при Японии, и он пережил трудные времена. 1977 сезон, несмотря на то, что легко выиграть чемпионат благодаря последовательности, а не быстрому темпу. Лауда не любил своего нового товарища по команде Ройтеманна, который заменил его гонщика. Лауда не был доволен этим ходом и чувствовал, что Феррари его подвела. «Мы никогда не могли терпеть друг друга, и вместо того, чтобы снять с меня давление, они сделали еще больше, пригласив в команду Карлоса Ройтеманна».^[22] Объявив о своем решении покинуть Ferrari в конце сезона, Лауда ушел ранее после того, как выиграл чемпионат пилотов на гонках. Гран-при США из-за решения команды запустить неизвестное Жиль Вильнёв в третьей машине на Гран-при Канады.

Брэбэм и первая пенсия (1978–1979)

Лауда в Brabham-Альфа-Ромео в Зандвоорте (1978)

Присоединение к спонсируемой Parmalat Brabham-Альфа-Ромео В 1978 году, получая зарплату в 1 миллион долларов, Лауда пережил два неудачных сезона, запомнившихся в основном своей единственной гонкой в Brabham BT46Bрадикальный дизайн, известный как Fan Car: он выиграл свою первую и единственную гонку на Гран-при Швеции, но Brabham больше не использовал эту машину в F1; другие команды решительно протестовали против легальности болельщика и владельца команды Brabham Берни Экклстоун, который в то время маневрировал ради получения коммерческих прав Формулы-1, не хотел вести затяжную битву за машину, но победа в Швеции осталась официальной. Brabham BT46 Alfa Romeo flat-12 начал сезон 1978 года в третьей гонке в Южной Африке. Он страдал от множества неприятностей, которые вынудили Лауда снять машину в 9 из 14 гонок. Лучшие результаты Лауды, не считая побед в Швеции и Италии после пенализации Марио Андретти и Жиля Вильнева, были вторыми в Монако и Великобритании и третьими в Нидерландах.

Плоский 12-цилиндровый двигатель Alfa был слишком широк для конструкции с граунд-эффектом, так как расположенные напротив друг друга ряды цилиндров мешали туннелям Вентури, поэтому Alfa разработала V12 для 1979 года. Это был четвертый 12-цилиндровый двигатель, который двигал австрийцем в Формуле-1 с 1973 года. Сезон Формулы-1 1979 года Лауда снова был омрачен отставками и плохим темпом, хотя он и выиграл не чемпионат. 1979 Гран-при Дино Феррари с Brabham-Alfa. В единственном произведении Чемпионат BMW M1 Procar, выступая за британскую команду Формулы 2 Проект Четыре Гонки (во главе с Рон Деннис) когда не на заводе, Лауда выиграл три гонки за P4 плюс серию. Спустя десятилетия Лауда выиграл выставочную гонку BMW Procar перед Гран-при Германии 2008.

В сентябре Лауда финишировал 4-м в Монце и выиграл гонку в Имоле без участия WC, все еще с двигателем Alfa V12. После этого Брэбэм вернулся к знакомому Cosworth V8. В конце сентября во время тренировки 1979 Гран-при КанадыЛауда прервал тренировку и сразу же сообщил руководителю команды Экклстоуну, что хочет немедленно уйти в отставку, поскольку у него больше не было желания «продолжать глупое движение по кругу». Лауда, который к тому времени основал чартерную авиакомпанию Lauda Air, вернулся в Австрию, чтобы управлять компанией на постоянной основе.^[23]

Возвращение McLaren, третий титул чемпиона мира и второй выход на пенсию (1982–1985)

Через пять лет после своего первого выхода на пенсию Лауда выиграл свой третий титул, управляя автомобилем. Макларен MP4 / 2.

В 1982 году Лауда вернулся в гонки с беспрецедентной зарплатой в 3 миллиона долларов.^[23] После успешного теста с Макларен, единственной проблемой было убедить тогдашнего спонсора команды Мальборо что он все еще способен побеждать. Лауда доказал, что это так, когда в своей третьей гонке назад он выиграл Гран-при Лонг-Бич. Перед стартовой гонкой сезона на Кьялами гоночная трасса в Южная Африка, Лауда был организатором так называемой «забастовки водителей»; Лауда видел, что новый Супер лицензия требовал, чтобы водители связались со своими нынешними командами, и понимали, что это может помешать переговорной позиции водителя. Драйверы, за исключением Тео Фаби, забаррикадировались в банкетном зале в Sunnyside Park Hotel, пока не выиграли день.^[24]

Сезон 1983 года оказался переходным для команды McLaren, поскольку они переходили от Форд-Cosworth двигатели, чтобы ТЕГ-знаковый Порше с турбонаддувом, и Лауда не выиграл гонку в том году, его лучший результат был вторым на Лонг-Бич после своего товарища по команде. Джон Ватсон. Некоторые политические маневры Лауды заставили разъяренного главного конструктора Джон Барнард спроектировать промежуточный автомобиль раньше, чем ожидалось, чтобы получить двигатель TAG-Porsche, столь необходимые гоночные испытания; Лауда едва не выиграл последнюю гонку сезона в Южной Африке.

Лауда выиграл третий чемпионат мира в 1984 на пол-очка больше товарища по команде Ален Прост, из-за того, что за укороченный 1984 Гран-при Монако. Его Гран-при Австрии Победа в этом году - пока единственный раз, когда австриец выигрывал домашнее Гран-при.^[25] Изначально Лауда не хотел, чтобы Прост стал его товарищем по команде, так как он представлял гораздо более быстрого соперника. Однако в течение двух сезонов у них были хорошие отношения, и позже Лауда сказал, что победа над талантливым французом была для него большой мотивацией.^[26] На протяжении всего сезона по-прежнему доминировали Лауда и Прост, которые выиграли 12 из 16 гонок. Лауда выиграл пять гонок, а Прост выиграл семь. Однако Лауда, установивший рекорд по количеству поул-позиций в сезоне 1975 года, редко сопоставлялся со своим товарищем по команде в квалификации. Несмотря на это, победа Лауда в чемпионате стала Португалия, когда ему нужно было стартовать с одиннадцатого места на стартовой решетке, а Прост квалифицировался в первой строке. Прост сделал все, что мог, начиная со второго и выиграв свою седьмую гонку в сезоне, но расчетливый драйв (который включал в себя установку самого быстрого гоночного круга), обгоняя машину за машиной, позволил ему финишировать вторым позади своего товарища по команде, что дало ему достаточно очков для выиграть свой третий титул.^[27] Его второе место оказалось удачным, поскольку Найджел Мэнселл был вторым на протяжении большей части гонки. Однако, поскольку это была его последняя гонка с Лотос перед присоединением Уильямс в 1985 году начальник Lotus Питер Варр отказался дать Мэнселлу тормоза, которые он хотел его машина и англичанин сошел с дистанции из-за отказа тормозов на 52-м круге. Когда Лауда проехал Toleman новичка F1 Айртон Сенна заняв третье место всего несколькими кругами ранее, отставка Мэнселла подняла его на второе место после Проста.

Сезон 1985 года стал разочарованием для Лауда, когда он одиннадцать сошел с дистанции из четырнадцати гонок, которые он начал. Он не запускал Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам после того, как он разбился и сломал запястье во время тренировки, а позже он пропустил Гран-при Европы в Бренды Hatch; Джон Ватсон заменил его в той гонке. Он занял четвертое место в Гран-при Сан-Марино, 5 место Гран-при Германии, и единственная победа в гонке Гран-при Голландии где он задержал быстрый финиш Проста в конце гонки. Это оказалось его последней победой в Гран-при, а также последним Гран-при Формулы-1, проведенным в Нидерланды. После объявления о предстоящем выходе на пенсию в 1985 Гран-при Австрии, он окончательно ушел в отставку в конце того сезона.

Финальный заезд Гран-при Формулы-1 Лауда стал первым. Гран-при Австралии в Аделаида, Южная Австралия. После 16-й квалификации он стал лидером на 53-м круге. Однако керамические тормоза McLaren пострадали на трассе. уличная трасса и он потерял лидерство в конце длинного Brabham Straight на 57-м круге, когда его тормоза наконец отказали. Он был одним из двух гонщиков, участвовавших в гонке вне чемпионата. 1984 Гран-при Австралии, другое существо 1982 Чемпион мира Кеке Росберг, который выиграл в Аделаиде в 1985 году и займет место Лауда в McLaren в 1986 году.

Шлем Лауды 1970-х годов, в Музей Феррари в Маранелло

Шлем

Первоначально шлем Лауды был простого красного цвета с его полным именем, написанным на обеих сторонах и Райффайзен Банк логотип в области подбородка. Он носил модифицированный AGV через несколько недель после аварии на Нюрбургринге, чтобы подкладка не слишком усугубляла его обгоревшую кожу головы. В 1982 году, когда он вернулся в McLaren, его шлем был белым с красным логотипом Lauda Air вместо его имени на обеих сторонах, а также брендингом его личного спонсора. Пармалат на вершине. В 1983–1985 гг. Красный и белый были перевернуты, чтобы вызвать воспоминания о его более раннем дизайне шлема.

Позже управленческие роли

В 1993 году Лауда вернулся в Формулу-1 на руководящую должность, когда Лука ди Монтедземоло предложил ему должность консультанта в компании. Феррари. В середине сезона 2001 года Лауда взял на себя роль руководителя команды Ягуар Команда Формулы-1. Однако команда не улучшилась, и в конце 2002 года Лауда был уволен вместе с 70 другими ключевыми фигурами.

В сентябре 2012 г. назначен неисполнительный председатель из Команда Mercedes AMG Petronas F1.^[28] Он участвовал в переговорах по подписанию Льюис Хэмилтон к трехлетнему контракту с Mercedes в 2013 году.^[29]

Роли за пределами Формулы-1

Лауда в 2011 году

Лауда вернулся к управлению своей авиакомпанией, Lauda Airво время своего второго выхода на пенсию в Формуле-1 в 1985 году. Во время работы в качестве менеджера авиакомпании он был назначен консультантом в Ferrari в рамках усилий Монтедземоло по омоложению команды.^[30] После продажи своих акций Lauda Air мажоритарному партнеру Austrian Airlines в 1999 году он руководил Ягуар Гоночная команда Формулы-1 с 2001 по 2002 год. В конце 2003 года он основал новую авиакомпанию, Ники. Как и Lauda Air, Niki объединилась со своим основным партнером. Эйр Берлин в 2011 году. В начале 2016 года Lauda приобрела чартерную авиакомпанию Amira Air и переименовала компанию в LaudaMotion.^[31] В результате банкротства Air Berlin в 2017 году LaudaMotion приобрела бренд и актив Niki после неудачного предложения Lufthansa и IAG.^[32] Лауда имел лицензию коммерческого пилота и время от времени выполнял функции капитана на рейсах своей авиакомпании.^[33]

Он был введен в должность Международный зал славы автоспорта в 1993 г. и с 1996 г. комментировал Гран-при для австрийского и немецкого телевидения на RTL. Однако его критиковали за то, что он называл Роберт Кубица "polacke" (этническое оскорбление поляков). Произошло это в эфире мая 2010 г. Гран-при Монако.^[34][35]

Лауда иногда называют прозвище "крыса", "Супер Крыса" или "Крысиный король" из-за его выдающихся зубы.^[36] Он был связан с обоими Пармалат и Viessmann, спонсируя вездесущую кепку, которую он носил с 1976 года, чтобы скрыть тяжелые ожоги, полученные им во время аварии на Нюрбургринге. Лауда сказал в интервью немецкой газете 2009 года. Die Zeit что рекламодатель заплатил 1,2 миллиона евро за место на своей красной кепке.^[37]

В 2005 году австрийское почтовое отделение выпустило почтовую марку в его честь.^[38] В 2008 году американская спортивная телекомпания ESPN поставили его на 22-е место в списке лучших пилотов за всю историю.^[39]

Ники Лауда написал пять книг: Искусство и наука вождения Гран-при (названный Формула 1: искусство и техника вождения на Гран-при на некоторых рынках) (1975); Мои годы с Ferrari (1978); Новая Формула-1: турбо-эра (1984); Моя история (названный В ад и обратно на некоторых рынках) (1986); Das dritte Leben (en. Третья жизнь) (1996).^[40] Лауда поручил редактировать книги австрийскому журналисту Герберту Волкеру.

Кино и телевидение

Даниэль Брюль, Лауда и Питер Морган на премьере фильма Торопиться в Вене, Австрия

Битва F1 1976 года между Ники Лауда и Джеймс Хант был драматизирован в фильме Торопиться (2013), где Лауду сыграл Даниэль Брюль. Лауда сыграл эпизодическую роль в конце фильма. Лауда сказал о смерти Ханта: «Когда я услышал, что он умер в возрасте 45 лет от сердечного приступа, я не удивился, мне просто было грустно». Он также сказал, что Хант был одним из немногих, кого он любил, меньшим числом людей, которых он уважал, и единственным человеком, которому он завидовал.^[41]

Лауда появился в эпизоде Первое мая под названием "Ники Лауда: проверка границ"относительно событий Рейс 004 авиакомпании Lauda Air, и описал управление авиакомпанией как более сложное, чем три победы в чемпионатах Формулы-1.

Личная жизнь

Имя его матери - Элизабет.^[42] У Лауды было два сына от первой жены чилийско-австрийской Марлен Кнаус (женат в 1976 г., развелся в 1991 г.): Матиас, сам автогонщик и Лукас, который был менеджером Матиаса. В 2008 году он женился на Биргит Ветцингер, стюардессе своей авиакомпании. В 2005 году она пожертвовала почку Лауде, когда почка, которую он получил от своего брата в 1997 году, отказала.^[43][44] В сентябре 2009 года Биргит родила двойню.

2 августа 2018 года было объявлено, что Лауда успешно перенес операцию по пересадке легких в своей родной Австрии.^[45]

Лауда бегло говорил Австрийский немецкий, английский, и Итальянский.^[46]

Лауда происходил из римско-католической семьи. В интервью с Zeit он заявил, что на время покинул церковь, чтобы не платить церковные налоги, но вернулся, когда крестил двух своих детей.^[47]

Смерть и наследие

20 мая 2019 года Лауда умер во сне в возрасте 70 лет в больнице. Университетская клиника Цюриха, где он проходил диализ по поводу проблем с почками после периода плохого состояния здоровья.^[48][49] В заявлении, выпущенном от имени его семьи, сообщалось, что он умер мирно в окружении членов семьи.^[50]

Различные действующие и бывшие гонщики и команды отдали дань уважения в социальных сетях и во время пресс-конференции в среду перед началом соревнований. Гран-при Монако 2019.^[51] Перед гонкой была проведена минута молчания. В течение выходных болельщиков и водителей поощряли носить красные кепки в его честь, а команда Mercedes красила свои гало устройство красного цвета с наклейкой «Ники, мы скучаем по тебе» вместо их обычной серебряной схемы.^[52] Его похороны в Собор Святого Стефана в Вене приняли участие многие видные деятели Формулы-1 (в том числе Льюис Хэмилтон, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Нико Росберг, Ален Прост, Валттери Боттас, Нельсон Пике, Герхард Бергер, Жан Алези и Джеки Стюарт), Арнольд Шварцнеггер, и многие австрийские политики, в том числе Александр Ван дер Беллен среди прочего.^[53]

В Haas VF-19Миниатюрный акульий плавник на крышке двигателя (вверху) был окрашен в красный цвет с именем Лауда и годами его рождения и смерти. Обе Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель носили специальные шлемы на память.^{[нужна цитата]}

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

Лауда в 1974 Гонка чемпионов

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Другие результаты гонок

• Чемпионат BMW M1 Procar: 1 января 1979 г.
• 24 часа Нюрбургринг: 1-е, 1973 г.
• 1000 км Спа-Франкоршам: 1 января 1973 г.
• 4 часа Монцы: 1-е, 1973
• 4 часа Зандвоорта: 1-е, 1974, 3-е, 1972
• Diepholz SRP / GT: 1-е место, 1970 г.
• 6 часов Нурбугринга: 2-е место, 1971 г.
• 9 часов Кьялами: 3-е место, 1972 г.
• Тауренпокаль Зальцбургринг: 1-е, 1971

Книги

• Лауда, Ники. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (на немецком). Штутгарт; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак.
  • Лауда, Ники (1977). Искусство и наука вождения Гран-при (AKA Формула 1: искусство и техника вождения на Гран-при). Дэвид Ирвинг (пер.). Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 9780879380496. OCLC 483675371.
• Лауда, Ники (1977). Protokoll: meine Jahre mit Ferrari. Штутгард; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN 9783853688434. OCLC 3869352.
  • Лауда, Ники (1978). Мои годы с Ferrari. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 9780879380595. OCLC 3842607. AKA Для записи: мои годы с Ferrari (Британское издание).
• Лауда, Ники (1982). Die Neue Formel 1. Штутгард; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN 9783853689103. OCLC 1072406853.
  • Лауда, Ники (1984). Новая Формула-1: турбо-эра. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 9780879381790. OCLC 10456956.
• Лауда, Ники; Фёлькер, Герберт (1985). Ники Лауда: Моя история. Штутгард; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN 9783701500253. OCLC 38110109.
  • Лауда, Ники; Фёлькер, Герберт (1986). В ад и обратно: автобиография. Э. Дж. Крокетт (пер.). Лондон: Стэнли Пол. ISBN 9780091642402. OCLC 476752274.
• Лауда, Ники. Das dritte Leben. Мюнхен: Привет. ISBN 9783453115729. OCLC 40286522.

Смотрите также

• История Формулы 1
• Соперничество Ханта и Лауды
• Лауда Эйр Италия
• Спорт в Австрии

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Ники Лауда в Wikimedia Commons