WikiDer > Парк караванов на реке Нуса
| Парк караванов на реке Нуса | |
|---|---|
.jpg) Караванный парк на реке Нуса, 2007 г. | |
| Место расположения | Рассел-стрит, Noosaville, Шир Нуса, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 26 ° 23′40 ″ ю.ш. 153 ° 04′26 ″ в.д. / 26,3945 ° ю.ш. 153,0739 ° в.Координаты: 26 ° 23′40 ″ ю.ш. 153 ° 04′26 ″ в.д. / 26,3945 ° ю.ш. 153,0739 ° в. |
| Период проектирования | 1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период) |
| Построен | 1929- |
| Официальное название | Парк караванов на реке Нуса |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 3 апреля 2009 г. |
| Номер ссылки | 602706 |
| Значительный период | 1929- |
| Важные компоненты | прочее - отдых / развлечения: компонент |
  Расположение караванного парка на реке Нуса в Квинсленде  Парк караванов на реке Нуса (Австралия) | |
Парк караванов на реке Нуса внесен в список наследия Парк караван на Рассел-стрит, Noosaville, Шир Нуса, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1929 года. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 3 апреля 2009 г.[1]
История
Парк караванов на реке Нуса расположен между Рассел-стрит и Река Нуса в Нусавилле на участке, известном как Мунна-Пойнт. Он был основан в 1956 году как заповедник для кемпинга и отдыха под опекой Совет Шира Нуса. Ранее земля была зарезервирована для общественных целей с 1884 года, и размещение кемпинга на этом месте зарегистрировано с c. 1929. По мере того, как моторизованный транспорт становился доминирующим, а время досуга увеличивалось, особенно послеВторая Мировая Война, это место было создано как стоянка для автоприцепов, чтобы удовлетворить потребности растущего числа отдыхающих, путешествующих на колесах, которые направлялись на Северное побережье. Его расположение на берегу реки со спокойной водой, до него легко добраться на машине от главной Тевантин до Нуса-Роуд, а также разнообразие помещений и удобств, которые со временем эволюционировали, демонстрируют все особенности типичного караванного парка.[1]
Изначально это место было частью Заповедника для миссий аборигенов, который простирался от точки к востоку от Тьюантина до Noosa Heads вдоль реки Нуса и на юг вдоль береговой линии, как показано на кадастровой карте 1871 года. Один из первых поселенцев в этом районе записал, что Мунна-Пойнт был излюбленным местом для кемпинга и рыбалки для коренных жителей, а также местом корроборри. Заповедник миссии аборигенов был закрыт в 1878 году, а в следующем году был объявлен городок Нуза Хедс. В 1884 году был объявлен заповедник для общественных целей площадью 80 акров, который включал в себя всю территорию Мунна-Пойнт, включая будущую территорию заповедника для кемпинга и отдыха.[1]
Регион Северного побережья начал развиваться как место отдыха в конце 19 века, но плохой доступ сдерживал его рост. Тевантин, Маручидор и Caloundra развивались как места отдыха с 1880-х годов. Это отражало предпочтения викторианской эпохи в отношении спокойного мелководья реки или тихого побережья, где можно было безопасно купаться, кататься на лодке и ловить рыбу. Кемпинги у рек и на заповедниках особенно случались в период Рождества и Нового года.[1]
Все три поселения раньше оставались маленькими. Первая Мировая Война, используемых в основном небольшими жителями внутренних районов, а не приезжими из Брисбен. Туристы с Северного побережья прибыли поездом на станции между Landsborough и Cooroy прежде, чем использовать местные виды моторизованного транспорта для достижения прибрежных пунктов назначения от железнодорожных станций между Ландсборо и Курой. Тевантин был самым большим из трех из-за того, что ранее он играл роль портового поселения, обслуживающего Гимпи и местная лесная промышленность.[1]
С улучшением доступности транспортных сетей курортные поселки стали более популярными. В межвоенный период Тевантин оставался более заметным, чем его соседнее поселение в Нуза-Хедс, и продолжал оставаться важным даже после того, как в 1929 году в Нуза-Хедс был открыт автомобильный доступ. Тевантин был коммерческим центром, и большинство мест отдыха располагалось там. Еще с 1915 года на реке Тевантин рядом с пристанями на западном берегу реки Тевантин находился деревянный купальный павильон. У семьи Паркин была пристань, прокат лодок и производство приманок выше по течению от более позднего участка моста у озера Дунелла.[1]
Развитию туризма на Северном побережье способствовало существенное улучшение дорожно-транспортной сети региона в межвоенный период. С начала 1920-х годов дорожные работы местных советов и Комиссии по магистральным дорогам улучшили сообщение между внутренними и прибрежными поселениями. Улучшение доступа к дорогам из Брисбена и внутренних городов в 1930-е годы увеличило популярность Северного побережья как курорта. В течение 1930-х годов большая часть Брюс шоссе к Намбор был битумирован. Строительство мостов и дороги, соединяющей Тевантин и Нуса, улучшило перспективы последнего, и в 1930 году поселение было объявлено городком.[1]
Открытие в 1929 году моста Дунелла в Тьюантин через озеро Дунелла и моста через ручей Вейба послужило толчком к развитию Нусавилля и Мунна-Пойнт. Бизнесмен из Тьюантина Джек Паркин, которому принадлежал катер Miss Tewantin, отвел лодку от ее предыдущего основного использования в качестве парома вниз по реке, чтобы перевозить туристические группы в круизах вверх по реке и ее озерной системе до Boreen Point. Он купил землю в более восточной части Нусавилля, известной как Мунна-Пойнт, где построил курортный комплекс. Кроме того, он купил другие участки земли в районе Нусавилля, где построил дома для отдыха и квартиры. На участке земли на Рассел-стрит, Манна-Пойнт, он построил комплекс, состоящий из шести домов для отдыха, которые оказались очень успешными, и универсального магазина, в котором можно было приобрести товары, необходимые местным жителям и отдыхающим. его дома. Рыбалка была очень популярным времяпрепровождением на реке Нуса, и Джек Паркин поощрял посетителей, отдыхающих в его домах, участвовать в этом виде спорта, предоставляя весельную лодку к каждому дому отдыха, который он сдавал в аренду, что было хорошо принято его покровителями. С появлением личного автотранспорта у отдыхающих в нижнем течении реки повысился интерес к кемпингам и караванам. На стороне Рассел-стрит, напротив своего комплекса домов отдыха в Манна-Пойнт, Джек Паркин начал расчистку существующего заповедника, чтобы открыть его для этих целей. Подлесок был очищен, чтобы предотвратить размножение мошек. С созданием предприятия Munna Point число посетителей объекта продолжало расти.[1]
Со значительным ростом числа владельцев автомобилей в межвоенный период на дорогах Квинсленда стали появляться караваны. Караваны предлагали состоятельным автомобильным туристам свободу без ущерба для комфорта. Как «дом вдали от дома», оснащенный современными удобствами, караваны заметно отличались от простоты кемпинга под брезентовой палаткой. Караваны были альтернативой местным отелям и гостевым домам, последние пользовались большим спросом в пиковые сезоны и обеспечивали разный уровень качества.[1]
После Второй мировой войны популярность караванов стала более заметной, поскольку туристическая индустрия возобновила довоенное расширение, основанное на улучшении дорог. В 1946 г. Дорога впереди отмечал количество моторных туристов из Виктории и Нового Южного Уэльса, отдыхающих в Квинсленде. По оценкам, к 1948/49 году на дорогах Австралии было 12000 караванов. Австралийский караванный клуб был основан в 1948 году, а в 1951 году был основан филиал в Брисбене, предлагающий советы посетителям.[1]
В Королевский автомобильный клуб Квинсленда (RACQ) способствовала популярности караванинга в Квинсленде, настаивая на внесении изменений в ограничительные законы о дорогах и улучшении условий для автоприцепов. Закон о дорожном движении Квинсленда 1950 года ограничивал автомобили, буксирующие караваны, до 25 миль в час (40 км / ч) по сравнению с 50 для автомобилей. К 1960 году эта скорость была увеличена до 40. С 1949 года, когда на дорогах Северного побережья появлялось все больше караванов, RACQ призывал местные власти на туристических маршрутах создавать «хорошо оборудованные лагеря для подготовки к буму». В 1954 году секретарь RACQ Лен Кинг обратил внимание на плохое состояние караванных парков Квинсленда, отметив, что средний караванщик тратит £5 в районе, в котором они остановились. Кинг сопровождал вице-президента Клуба Дж. М. Маршалла в поездке по северному Квинсленду с целью продемонстрировать местным властям и прессе отсутствие надлежащих условий для караванных туристов. Клуб опубликовал «Современные парки для фургонов», в которых предлагал советы местным властям и другим лицам, заинтересованным в создании парков для трейлеров.[1]
Рост автомобильного туризма в 1950-е годы был стимулирован отменой правительством Мензиса нормирования бензина, увеличением доступности автомобилей для широких слоев населения и более продолжительным оплачиваемым отпуском. Другие факторы, повлиявшие на развитие туризма на Солнечный берег были популярны пристрастия к пляжному отдыху, и рост населения в Юго-Восточный Квинсленд. Это, в свою очередь, повлияло на количество пользователей караванов и развитие парков для караванов. Развитию района Нуса способствовало открытие прибрежной дороги (Дэвид Лоу Уэй) в 1960 году, соединив основные курорты на Caloundra, Маручидор и Нуса.[1]
Развитие автомобильного транспорта и улучшение дорог неразрывно связано с парками для фургонов. С конца 1930-х годов частные застройщики первыми предложили автопарки для домов на колесах с современными удобствами и структурированной планировкой. К 1960 году на территории, которая впоследствии стала известна как Саншайн-Кост, было создано сочетание общественных и частных парков.[1]
Участок парка караванов реки Нуса (около 2,98 га (7,4 акра)) был зарезервирован в качестве резерва для караванов и кемпингов в 1956 году путем его исключения из 80 акров (32 га) заповедника для общественных целей в Мунна-Пойнт. Эта ранняя резервация караванного парка на реке Нуса в качестве резервации для караванов и кемпингов ставит его в авангард периода караванинга. Число регистраций караванов в Квинсленде существенно увеличилось с 2320 в 1953 году до 5406 в 1961 году. Производители караванов и салоярды (по крайней мере, 18 в Брисбене к 1960 году) заняли свое место на внешних пригородных торговых полосах. Аренда и подержанные фургоны были обычным явлением.[1]
В начале 1950-х годов относительно немного мест в Квинсленде предлагали необходимую инфраструктуру для удовлетворения потребностей в караванинге. Призывы к улучшению участков и сооружений сопровождались увеличением использования караванов. Адвокаты обратились к Соединенным Штатам и Соединенному Королевству за примерами передовой практики в стоянках для автофургонов. Путеводители и журналы по караванингу предлагали предложения по планировке и функциям. Это было более формальное устройство пространства, чем кемпинг, характеризовавшееся сеткой или круговой планировкой и ландшафтными территориями.[1]
Общие черты автодомов включают в себя расположение рядом с главной дорогой, заметный вход, смотрителей / владельцев, комнату отдыха, выровненные бетонные плиты, ландшафтный дизайн, шланговые соединения, электричество, большой блок удобств со стиральными машинами и горячим душем. Многие парки предлагают фургоны в аренду на территории. В списках парков в 1961 году зафиксировано, что «торговцы» звонят в парки, чтобы доставить предметы первой необходимости, такие как хлеб и молоко.[1]
Постоянное обновление оборудования в стоянках для автофургонов также стало общей тенденцией. В 1960-е годы расширилось развитие частных и общественных парков для трейлеров. Инспекция должностными лицами клуба RACQ в 1962 году караванов и кемпингов штата отметила прогресс, достигнутый благодаря усилиям местных властей, особенно благодаря развитию частных парков. Многие муниципальные кемпинги стали известны как «караванные парки», поскольку объекты на территории стали более приспособлены для их использования. Со временем инвестиции в объекты в стоянках для домов на колесах, управляемых Советом, увеличились, поскольку туризм стал играть более важную экономическую роль в регионе. В 1966 году в Мунна-Пойнт был закончен новый жилой блок, и Совет Шира Нуза решил привести тарифы на использование в соответствии со ставками Нуса-Хедс и Тевантин, «ввиду того, что отдыхающие использовали дополнительные электрические приборы, возникла необходимость пересмотреть шкалу. обвинений »по данным Shire Health Inspector. На прибрежной полосе между Нуза и Калаундрой в 1968 году было 24 участка, функционирующих как стоянки для караванов, и пять из шести муниципальных кемпинговых заповедников предлагали помещения для караванов, включая электроэнергию. Это был значительный рост с 1960 года, ознаменовавший десятилетие кульминации развития караванных парков на Саншайн-Кост.[1]
К 1970-м годам караванинг стал широко распространенной практикой досуга. Самостоятельный отдых в караване стал ежегодным ритуалом для многих отдыхающих, часто возвращающихся в один и тот же парк год за годом, членов курортного сообщества, связанных общими переживаниями о месте.[1]
После частных домов караваны были самой популярной формой отдыха в Австралии в 1976 году. Они внесли значительный вклад в местную экономику в туристических регионах за счет платы за проживание и влияния на другие местные предприятия.[1]
В течение последних 25 лет развитие на Северном побережье было особенно быстрым, поскольку население Саншайн-Кост росло примерно вдвое быстрее, чем в штате в целом. Саншайн-Кост в настоящее время является третьим по величине туристическим направлением Квинсленда с точки зрения размещения для отпуска после Золотое побережье и Кэрнс. Это означает, что, хотя по-прежнему существует высокий спрос на размещение в автодомах, существует также повышенное давление на эти стратегически и привлекательно расположенные, относительно неразвитые участки, которые будут использоваться для других типов размещения или возвращены в парковую зону. Закрытие стоянок для автофургонов в прибрежных районах началось в 1970-х годах, когда в регионе происходило более интенсивное коммерческое и жилое строительство. В 2007 году на прибрежной полосе осталось 16 стоянок для домов-фургонов и ни одного муниципального кемпинга. В Мунна-Пойнт большая часть заповедника для общественных целей площадью 80 акров (32 га), примыкающего к караван-парку на реке Нуса, была вырублена для застройки в 1980 году, и эта земля впоследствии стала местом жилых домов.[1]
Noosa River Caravan Park продолжает работать как доступное жилье для отдыха на берегу реки среди обширной застройки на Солнечном побережье. Вопрос о будущем землепользовании под стоянками для караванов, особенно на земле Короны, остается спорным. Местные сообщества и посетители стали уделять особое внимание автопаркам как местам отдыха, что продемонстрировали их усилия по защите управляемых советом стоянок для автоприцепов на земле Короны. Значение этого места как социального пространства и места отдыха посетителей и местного сообщества имеет давнюю историю. Как место, неразрывно связанное с развитием туризма в Шире Нуса, по крайней мере, с 1920-х годов, это важная часть культурного наследия Квинсленда.[1]
Описание
_with_caravans.jpg)
Парк караванов на реке Нуза, занимающий 2,98 гектара (7,4 акра) прибрежной земли у Рассел-стрит в Нусавилле, представляет собой зеленый и зеленый участок с травянистыми участками и множеством деревьев, кустов и живых изгородей на песчаном берегу реки в районе Мунна-Пойнт. Окруженный рекой Нуса на северо-западе и ручьем Вейба на северо-востоке, парк предлагает обширные виды вверх и вниз по реке Нуса и через пролив Нуса.[1]
В парке есть места для автофургонов и палаток с электроприводом и без двигателя, пляжи у реки и место для дневного пикника. В отеле есть большая открытая кухня. пролить, спуск к реке Нуса и два кирпичных блока. Офис и резиденция смотрителя стоят у входа с Рассел-стрит. Вдоль северо-западной стороны основной дороги есть несколько парковочных мест.[1]
Парк организован вдоль хребтовой дороги, которая проходит по всей длине участка, а пешеходные дороги уходят на юго-восток. Каждый из электромобилей расположен напротив проезжей части и имеет бетонную плиту для размещения фургона. К северо-востоку от кольцевой дороги, заканчивающейся вдоль хребта, есть несколько мест для фургонов без двигателя. Вдоль реки вдоль главной дороги от входа в парк находятся зона для дневного пикника, лодочная рампа и зона для палаток без электропитания, которая заканчивается у пляжа в северной части. Несколько мест для палаток с электроприводом расположены в задней части парка на северо-востоке и юге. Зона для дневного пикника, покрытая травой и деревьями, выходит на песчаный берег реки Нуса и вмещает столы для пикника, барбекю и стол для разделки рыбы.[1]
Постоянного проживания не предлагается (максимальный срок пребывания - три месяца), а в парке нет кают или фургонов.[1]
Список наследия
Парк караванов на реке Нуса был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 3 апреля 2009 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Караван-парк на реке Нуса важен для демонстрации модели развития Саншайн-Кост, важного региона для развития морского туризма в Квинсленде. Первоначально обозначенный как часть 80-акрового заповедника для общественных целей в 1884 году, караванный парк на реке Нуса использовался как кемпинг / караванный парк по крайней мере с 1920-х годов и является важным свидетельством модели развития туристической индустрии. на Солнечном побережье. Караванный парк на реке Нуса иллюстрирует политику колониальных правительств по резервированию земель Короны для целей общественного кемпинга и отдыха в первоклассных прибрежных зонах - практика, которая была обычным явлением, но сейчас встречается редко.[1]
Парк караванов на реке Нуса важен для демонстрации эволюции размещения туристов на Солнечном побережье, исторически важном регионе для развития парков для автоприцепов в Квинсленде. Это достигается благодаря тому, что он был основан в 1920-х годах как кемпинг на берегу реки, затем как караванный парк, созданный в авангарде периода бума для караванинга, а затем путем периодического обновления его объектов в соответствии с современными требованиями. Это место было неразрывно связано с феноменом караванинга, который стал результатом роста массового автомобильного движения по всей Австралии во второй половине 20-го века.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Караванный парк на реке Нуса представляет собой землепользование и обычаи, которые внесли значительный вклад в структуру и развитие истории туризма Квинсленда. Это отличный пример кемпинга и места для автодомов, который использовался отдыхающими Квинсленда с 1920-х годов. Парк караванов на реке Нуса, расположенный рядом с тихой водой, откуда можно легко добраться для купания, катания на лодке и рыбалки, важен для иллюстрации основных характеристик ранних кемпинговых заповедников.[1]
Караванный парк на реке Нуса демонстрирует основные характеристики прибрежного караванного парка. Расположенное в отличном месте на набережной с непосредственным доступом к стоячей воде, это место предлагает возможности для общения и оценки естественной красоты окружающей среды. До него легко добраться на автомобиле, он организован вокруг простой сети улиц и ландшафта. Парк предлагает различные типы размещения, которые обслуживаются целым рядом объектов, включая блоки для омовения, барбекю и места для пикника. Спектр жилья и удобств со временем эволюционировал, чтобы соответствовать меняющимся потребностям клиентов, оставаясь при этом маломасштабным и относительно доступным для отдыхающих.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Парк караванов на реке Нуса в Wikimedia Commons