WikiDer > North Yonge Railways
 Церемония разрезания ленты на открытии Северной железной дороги Йонге, 1930 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Торонто |
| Locale | North York Township и Графство Йорк |
| Сроки работы | 1930–1948 |
| Предшественник | Радиальная железная дорога Торонто и Йорка, Столичный дивизион |
| Преемник | Транспортная комиссия Торонто Автобусный маршрут Норт-Йонге |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов10 7⁄8 в (1495 мм) Железные дороги с шириной колеи Торонто |
| Длина | 13,55 миль (21,81 км) - от Торонто (Северный Йорк) до Ричмонд-Хилл |
В North Yonge Railways был радиальная железнодорожная линия управляемый Транспортная комиссия Торонто с 1930 по 1948 год между Глен-Эхо (Торонто) и Ричмонд-Хиллом. Линия была создана путем открытия южной части ТТК. Радиальная линия озера Симко который был закрыт в 1930 году.[1]:77
Операции
Железные дороги Норт-Йондж проходили вдоль Йондж-стрит от терминала Глен-Эхо на тогдашней границе города Торонто через муниципалитеты Норт-Йорк, Воган, Маркхэм и Ричмонд-Хилл. Линия была однопутной с объездными кольцами и почти полностью проходила по обочине дороги, с конечной точкой вне улицы в Глен-Эхо и некоторыми трассами в центре улицы в Ричмонд-Хилл.[1]:77 TTC использовала на линии систему блочной сигнализации Наход.[1]:34 На линии была подстанция на 550 В в г. Willowdale, который заменил старые подстанции, которые использовались на линии Lake Simcoe, закрытой в 1930 году.[1]:109
От Глен-Эхо до Ричмонд-Хилла обслуживание осуществлялось ежечасно, каждые 30 минут до Стилз-авеню, а в часы пик - каждые 30 минут.[2] Изначально последняя машина из Глен-Эхо была в 12:40, а первая - в 5:00. Однако с 14 апреля 1942 года ночное обслуживание началось с рейсов, вылетающих из Глен-Эхо в 1:20, 3:40 и 3:50.[1]:45
На линии использовались двухсторонние одноместные радиальные вагоны (номера 409-416), которые Гидроэлектрические железные дороги когда-то использовал на своем Линия Mimico. Они были размещены в Eglinton Carhouse при ТТК.[1]:77
История
17 июля 1930 г. линия TTC Lake Simcoe (ранее известная как Столичная линия) бежит от Glen Echo в Северном Йорке в Саттон, Онтарио был закрыт[3] заменяется автобусным сообщением.[4] Однако через три месяца, 9 октября 1930 года, участок от Глен-Эхо до Ричмонд-Хилла вновь открылся под названием North Yonge Railways.[3] Чтобы возобновить обслуживание, городки Северный Йорк, Маркхэм и Воган и деревня Ричмонд-Хилл приобрели свою часть линии и заключили контракт с Транспортная комиссия Торонто запустить его.[1]:77
14 мая 1934 года северный конец линии в Ричмонд-Хилле был сокращен на 91 м (300 футов), чтобы приспособиться к расширению шоссе.[1]:45
С 14 апреля 1942 года TTC начала ночное обслуживание Ричмонд-Хилла по запросу муниципалитетов, владеющих линией.[1]:45
11 ноября 1946 года автобусы начали дополнять радиальные вагоны в часы пик, и эта практика продолжалась до закрытия радиальной линии. Причинами дополнения к автобусам стали увеличение количества пассажиров, недостаточное количество радиальных вагонов и нехватка электроэнергии.[1]:77
9 октября 1948 г.[3] у радиальных вагонов был последний день службы, и на следующий день их заменили автобусы. Однако линия осталась нетронутой.[1]:77 У ТТК не было достаточных средств для замены изношенной инфраструктуры, такой как рельсы и вагоны, или для создания двухпутной линии, которая рассматривалась. Дефицит электроэнергии послужил поводом для временной замены радиальных вагонов автобусами на шесть месяцев. По истечении шести месяцев городок Норт-Йорк сообщил жителям, что автобусы для обслуживания Йонг-стрит будут дешевле, чем рельсовые.[2]
26 сентября 1949 года налогоплательщики из муниципальных образований, которым принадлежала линия, проголосовали за то, чтобы заменить автобусное сообщение постоянным. Очень немногие налогоплательщики проголосовали по этому вопросу.[1]:77
24 ноября 1949 г. начался демонтаж линии,[1]:77 и был завершен весной 1950 года.[1]:45
Преемники
Эта услуга была заменена автобусным маршрутом North Yonge Транспортной комиссии Торонто в 1948 году. Автобус North Yonge был перенумерован как маршрут North Yonge 59 (после 1956 г.), который шел от Eglinton Avenue и (позже от Sheppard Avenue, когда маршрут 97 Yonge продлился на север и Yonge Метро было продлено на север до Финча) до Ричмонд-Хилла. Маршрут 59 North Yonge закончился в 1977 году и был заменен 97 Yonge, но с автобусным сообщением до Steeles Avenue (петля на восток по Yonge и Steeles Avenue East).
Услугу к северу от Стилз-авеню предоставлял ряд других операторов. В 1975 г. GO Transit начал автобусное сообщение (первоначально был заключен контракт с Серый тренер) от TTC 59 North Yonge маршрута с Newmarket B / Route 62 и Yonge C / Route 63 от станции метро York Mills (позже от Finch Station) до Richmond Hill GO Station и заканчиваясь в Newmarket. В 2003 году GO Transit передал автобусное сообщение Yonge C компании York Regional TransitАвтобус, курсирующий по двум местным маршрутам: 98 Yonge North (от Ричмонд-Хилла до Ньюмаркета) и 99 Yonge South (от Richmond Hill до Finch Station). В 2005 году VIVA Синий был добавлен для предоставления экспресс-услуг от станции Финч до Ньюмаркет. Все три маршрута региона Йорк заканчиваются на автовокзале Ньюмаркета на Игл-Стрит-Вест и Дэвис-Драйв.
А в будущем железнодорожное сообщение будет восстановлено до Ричмонд-Хилла в виде Линия 1 Yonge-University линия продлена до Ричмонд-Хилл к 2030 году.
Флот
Серии 409–416
| Автомобили 409–416 | |
|---|---|
| В сервисе | 1930–1948 |
| Производитель | Оттавская автомобильная компания |
| Построено | 1924 (409–412) 1925 (413–416) |
| Поступил в сервис | 1930 |
| Количество построенных | 19 |
| Номер в обслуживании | 8 |
| Номер сохранен | 1 (416) |
| Номера флота | 409–416 |
| Вместимость | 44 места |
| Оператор (ы) | TTC |
| Депо (а) | Эглинтон Кархаус |
| Характеристики | |
| Ширина | 8' 2-7/8" |
| Рост | 10' 10-3/4" |
| Многократная работа | оборудован для, но используется |
| Ширина колеи | 4 футов10 7⁄8 в (1495 мм) Железные дороги с шириной колеи Торонто |
В 1924–1925 годах Оттавская автомобильная компания построила 19 двусторонних вагонов стандартной колеи для Гидроэлектрические железные дороги Пронумеровав вагоны 401–419, Hydro отнесла 11 вагонов (401–408 и 417–419) к Сэндвич, Виндзорская и Амхерстбургская железная дорога в Виндзор площади, а остальные 8 вагонов (409–416) в Торонто и Йорк Радиальная линия Mimico к Порт Кредит. На момент покупки Hydro управляла обеими операциями по контракту от имени местных муниципалитетов, которым принадлежали линии.[5]
В машинах было кое-что для комплексное управление поездом, но эта функция не была реализована для автомобилей в зоне обслуживания Торонто.[6]
В 1928 г. вагоны 409–416 стали излишками, когда Транспортная комиссия Торонто заменил радиальный маршрут Mimico на линию Brown's Line трамвайной линией. ТТК отправил вагоны 409-416 в Комплекс Hillcrest для преобразования в односторонние автомобили с оплатой по факту использования Датчик Торонто трек. Вторая панель управления была закрыта, но оставлена для возможного преобразования обратно в двустороннюю работу. Затем автомобили обслуживали маршрут трамвая Батерст, идущий от дивизии Сен-Клер (Wychwood Barns).[6]
Когда в 1930 году на улице Йонг-стрит между Глен-Эхо и Ричмонд-Хиллом было восстановлено радиальное сообщение, вагоны 409–416 были переоборудованы для работы в двухстороннем режиме.[6] Когда в 1948 году линия Норт-Йонге закрылась, автомобили были сданы на хранение, а затем списаны (Western Iron and Metal Co) или проданы.[5]
Автомобиль 416, единственный уцелевший автомобиль серии, использовался как дом в Хиллсборо, Онтарио до 1972 года. Радиальная железная дорога округа Халтон потом приобрел машину на реставрацию.[5]
Услуги
Вот основные объекты железной дороги Норт-Йондж, которых сегодня нет:[7]
- Терминал Glen Echo: обмен с Линия трамвая Йонге
- Эглинтон: хранятся трамваи Йонге, а также радиальные вагоны для железных дорог Северной Йонге.
- Ричмонд-Хилл: на северо-восточном углу улиц Йонг-стрит и Лорн-авеню.
использованная литература
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п Луи Х. Пёрсли (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961. Interurbans: публикации об электрических железных дорогах.
- ^ а б Джеймс Боу (25 июня 2016 г.). «История междугороднего сообщения на Йонг-стрит». Транзит Торонто. Получено 2016-05-13.
- ^ а б c Дэвид А. Вятт. «История регионального транзита в Торонто, Онтарио». Университет Манитобы. Получено 2016-05-13.
- ^ Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Получено 2016-04-16.
Глава 10 - Конец строки
- ^ а б c Историческая ассоциация электрических железных дорог Онтарио (27 января 2002 г.). «Транспортная комиссия Торонто 416». TrainWeb. Получено 2016-05-16.
- ^ а б c Джон Ф. Бромли (1979). TTC '28; электрические железнодорожные службы Транспортной комиссии Торонто в 1928 году. Железнодорожное общество Верхней Канады. С. 27: Проект Lake Shore, стр. 28–29 Radial Shuttles. Получено 2016-05-05.
- ^ "Норт-Йондж Рейлвейз". Поезда старого времени. Получено 23 сентября, 2020.
| Предшествует Метрополитен радиальная линия 1892–1930 | North Yonge Railways 1930–1948 | Преемник Транспортная комиссия Торонто Автобусный маршрут Норт-Йонге |