WikiDer > O.S.C.A.
Промышленность | Автомобильная промышленность |
---|---|
Судьба | Прекращено производство |
Основан | 1947 |
Несуществующий | 1967 |
Штаб-квартира | Сан-Лазаро-ди-Савена, Болонья, Италия |
Ключевые люди | Этторе, Эрнесто и Биндо Мазерати |
Товары | Автомобили |
O.S.C.A. (Officine Specializzate Costruzione Automobili — Fratelli Maserati S.p.A.) был Итальянский производитель гонки и спортивные автомобили основана в 1947 году в Сан-Лазаро-ди-Савена, Болонья, посредством Братья мазерати, и закрылся в 1967 году. Его название обычно сокращается до OSCA или же Оска.
История
O.S.C.A. была основана в 1947 году Эрнесто Мазерати (технический менеджер) и два его брата Этторе, и Биндо (операционные менеджеры), которые все ушли Maserati после их десятилетнего контракта с Адольфо Орси прекращено. Десятью годами ранее, в 1937 году, оставшиеся братья Мазерати продали свои доли в компании семье Орси, которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в свой родной город Модена, где он остается по сей день.
O.S.C.A. завод находился в Сан-Лаццаро-ди-Савена за пределами Болоньи,[1] куда Maserati Первоначально производились с 1926 по 1940 год. Их основной бизнес-целью была разработка автомобиля, способного конкурировать в популярном итальянском гоночном классе объемом 1100 куб. см.
Первым автомобилем O.S.C.A. был MT4, за Maserati Tipo 4 цилиндра. Двигатель объемом 1092 куб. См, который производился (72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) при 6000 об / мин), имел блок собственной разработки, сплав голова, а кузов построен как двухместный Barchetta. MT4 впервые участвовал в гонках в 1948 г. Автодром Пескара и Гран-при Неаполя, где к победе привела Луиджи Виллорези. В 1949 году двигатель был модифицирован до 1342 куб.см (90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5500 об / мин).[2]
В 1950 году новый DOHC (MT4-2AD) увеличил мощность до 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6300 об / мин, а в 1953 году двигатель был увеличен до 1453 куб.см, выдав 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6200 об / мин. Совершенно новый типо 372 DS двойная искра Двигатель объемом 1491 куб.см, который производил 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6300 об / мин, позже использовался в O.S.C.A. MT4 TN (для Типо Нуово, «новая модель») 1955 года. С этим новым двигателем автомобиль получил новое имя FS 372, из которых было построено пять.[3] Один из них принадлежит сэру Стирлинг Мосс, который участвовал в исторических гонках по всему миру до выхода на пенсию в 2011 году. С 1959 по 1966 год версии этого двигателя использовались в купе и кабриолетах обычных Fiat.
Эти автомобили были в основном барчетты, но некоторые из них были построены как берлинетта тела Пьетро Фруа и Vignale. МТ4 с кузовом Vignale был запущен в классе 1500 куб. 1953 24 часа Ле-Мана.
1954 г. 12 часов Себринга выиграли водители Стирлинг Мосс и Билл Ллойд в O.S.C.A. MT4[4] как часть Команда Бриггса Каннингема.[5]
С 1951 по 1962 годы автомобили или двигатели производства O.S.C.A. также были введены в некоторые Формула один и Формула 2 мероприятия, хотя они в основном строили небольшие спортивные автомобили, некоторые из которых были разработаны Пьетро Фруа. в Чемпионат мира по спортивным автомобилям OSCA заняла 10-е (1953), 4-е (1954), 6-е (1957), 5-е (1958) и 4-е (1961) места.
Тип 750 куб.см 70 л.с. (52 кВт) С 187 был представлен в 1956 году. При весе 430 кг (948 фунтов) этот автомобиль имел максимальную скорость 110 миль в час (180 км / ч). Название «187» относится к объему в кубических сантиметрах каждого цилиндра двигателя. В 1959 году Джим Эйхенлауб выиграл американский титул H-Mod с этим OSCA S 187. Работая с ограниченным бюджетом, Эйхенлауб часто ночевал в своей буксируемой машине, потому что не было денег на мотель. Однако свою первую гонку в Пенсаколе он выиграл в апреле 1959 года.[6]
В Формула Юниор (FJ) использовал Fiat двигатель объемом 1089 см3, и победил Колин Дэвис и Берардо Тараски в 1959 г.
В 1963 году братья продали компанию Граф Доменико Агуста, владелец М. В. Агуста,[1] Они занимались дизайном для Agusta до 1966 года. Одним из последних проектов был десмодромный четырехцилиндровый двигатель. O.S.C.A. закончил работу в 1967 году.
OSCA Fiats
В Купе и кабриолет 1500S были доступны с двухкулачковым двигателем OSCA объемом 1491 куб. см, поскольку 1200 выпускались с двигателем Fiat. Эти модели 1500S мощностью 90 л.с. (66 кВт) поступили в продажу в ноябре 1959 года. Pininfarina кузов. Летом 1962 года двигатель был модернизирован до 1568 куб. См и 100 л.с. (74 кВт) (1600 S) благодаря увеличению диаметра цилиндра на 2 мм, а корпус подвергся фейслифтингу. Fiat 1300/1500 заменил оригинальный 1200 в 1963 году. Это продолжалось в производстве, пока не было заменено на Fiat 124 купе / паук, собственное Fiat двигатель с двумя кулачкамив конце 1966 года. OSCA также предлагала свои собственные автомобили с производным от этого двигателя, такие как 1600 GT2 с кузовом Fissore и более привлекательные Zagato GT и GTS.
Транспортные средства
Имя и год введения:
- Osca MT4 (1947 год)
- Osca S187 (1956)
- Osca 750S (1957)
- Osca 1100 FJ (за Формула Юниор)
- Osca 1100 (1960)
- Osca 2000 Desmodromico (Морелли, 1959/60)
- Osca 1600 GT2 (1962)
- Osca 1600 SP (1963)
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
Формула один Карьера на чемпионате мира | |
---|---|
Двигатели | OSCA |
Абитуриенты | ОСКА, Эли Байол, Луи Широн |
Первая запись | 1951 Гран-при Италии |
Последняя запись | 1958 Гран-при Монако |
Участие в гонках | 7 (4 пуска) |
Победы в гонках | 0 |
Чемпионат конструкторов | 0 |
Водителей Чемпионаты | 0 |
Точки | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Формула один Карьера на чемпионате мира | |
---|---|
Первая запись | 1951 Гран-при Италии |
Последняя запись | 1962 Гран-при Италии |
Участие в гонках | 12 (8 пусков) |
Шасси | ОСКА, Maserati, Купер, Де Томазо |
Чемпионат конструкторов | 0 |
Водителей Чемпионаты | 0 |
Победы в гонках | 0 |
Подиумы | 0 |
Точки | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Как конструктор
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WCC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | OSCA Automobili | 4500 г | 4500 4.5 V12 | п | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | Нет данных1 | |||||
Франко Роль | 9 | |||||||||||||||||
1952 | Эли Байол | 20 | 2000 2.0 L6 | п | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | Нет данных1 | |||||
Эли Байол | Ret | |||||||||||||||||
1953 | Луи Широн | 20 | 2000 2.0 L6 | п | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | Нет данных1 | ||||
Луи Широн | 15 | DNS | DNS | 10 | ||||||||||||||
Эли Байол | 20 | 2000 2.0 L6 | п | Эли Байол | Ret | DNS | ||||||||||||
OSCA Automobili | 20 | 2000 2.0 L6 | п | Ret | ||||||||||||||
1958 | OSCA Automobili | F2 | 372 1.5 L4 | п | ARG | ПН | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ПОР | ITA | MOR | NC | 0 | |
Джулио Кабьянка | DNQ | |||||||||||||||||
Луиджи Пиотти | DNQ | |||||||||||||||||
Источник:[7] |
Как поставщик двигателей
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WCC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | Принц Бира | Maserati 4CLT / 48 | 4500 4.5 V12 | п | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | Нет данных1 | |||
Б. Бира | Ret | |||||||||||||||
1959 | OSCA Automobili | Купер T43 | 2.0 L4 | D | ПН | 500 | NED | FRA | GBR | GER | ПОР | ITA | Соединенные Штаты Америки | NC | 0 | |
Алехандро де Томазо | Ret | |||||||||||||||
1961 | Скудерия Серениссима | Де Томазо F1 | 372 1.5 L4 | D | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | NC | 0 | ||
Джорджио Скарлатти | Ret | |||||||||||||||
Скудерия Сеттеколли | Де Томазо F1 | 372 1.5 L4 | D | Роберто Липпи | Ret | |||||||||||
1962 | Скудерия Сеттеколли | Де Томазо F1 | 372 1.5 L4 | D | NED | ПН | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | ЮАР | NC | 0 | |
Роберто Липпи | DNQ | |||||||||||||||
Источник:[8] |
- Примечания
Рекомендации
- ^ а б Празднование 60-летия основания O.S.C.A. с maserati-alfieri.co.uk
- ^ история с maserati-alfieri.co.uk
- ^ Мелиссен, Воутер (2009-11-09). "OSCA FS 372 Morelli Spider". Ultimatecarpage.com. Получено 2013-02-02.
- ^ Стефан Диркес. "Пьетро Фруа (1913-1983) - OSCA MT4-2AD 1953". Pietro-frua.de. Получено 2010-07-04.
- ^ В номере журнала от 6 апреля 1992 г. AutoWeekКаннингем заявил, что из всех автомобилей, которые он построил, владел и участвовал в гонках, O.S.C.A. был его любимым гоночным автомобилем.
- ^ «OSCA S187 1959». La Galerie Des Damiers. 1959-05-17. Архивировано из оригинал на 2013-11-04. Получено 2014-10-18.
- ^ «Конструкторы - ОСКА». statsf1. Получено 24 августа 2018.
- ^ «Двигатели - ОСКА». statsf1. Получено 24 августа 2018.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Автомобили OSCA. |