WikiDer > OV-чипкаарт

OV-чипкаарт

Место расположения	Нидерланды
Запущен	2005
Технологии	Infineon SLE 77
Оператор	Системы Trans Link
Управляющий делами	NS, Connexxion, GVB, HTM и RET
Валюта	Евро (4, 10 или 20 евро в зависимости от минимальной нагрузки в режиме движения, 150 евро с максимальной загрузкой)
Сохраненная стоимость	Путешествие в кредит (reizen op saldo) или туристический продукт (reisproduct)
Автоматическая подзарядка	Автоматическая перезагрузка ('automatisch opladen')
Срок действия	Все общественный транспорт на материковой части Нидерландов[1]
В розницу	В сети Железнодорожные вокзалы и станции метро На борту (только автобус и трамвай) Газетные киоски, супермаркеты
Интернет сайт	OV-chipkaart.nl

В OV-чипкаарт (Короче для чип-карта openbaar vervoer, смысл общественный транспорт чип-карта) это бесконтактная смарт-карта система, используемая для всех общественный транспорт в Нидерланды. Впервые представлен в Метро Роттердама в апреле 2005 года он был впоследствии внедрен в другие районы и способы передвижения. Он полностью заменил национальный Strippenkaart система для автобусов, трамваев и поездов метро в 2011 году и система бумажных билетов для железнодорожного транспорта в июле 2014 года.

OV-chipkaart доступна в одноразовой форме (для случайных пассажиров, например, туристов) и в многоразовой версии (для частых путешественников, в анонимной или персонализированной форме).

История и охват

OV-chipkaart - это совместная инициатива пяти крупных операторов общественного транспорта в Нидерландах: основного железнодорожного оператора NS, автобусный оператор Connexxion и муниципальные транспортные операторы трех крупнейших городов: GVB (Амстердам), HTM (Гаага) и RET (Роттердам), хотя сейчас эту систему используют все операторы общественного транспорта в Нидерландах. Он управляется через совместное предприятие названный Системы Trans Link (TLS).

Система OV-chipkaart была впервые реализована в Метро Роттердама в апреле 2005 г. Метро Амстердама последовал их примеру в 2006 году, приняв карту в качестве альтернативного метода оплаты. Все трамваи и автобусы в Роттердаме приняли OV-chipkaart с июня 2007 года, а в Амстердаме покрытие было распространено на все трамваи и автобусы в ноябре 2008 года. Традиционные бумажные билеты и OV-chipkaart использовались одновременно в мегаполисах Амстердама и Роттердама до тех пор, пока середина 2010 года, когда OV-chipkaart стала единственной действующей системой тарифов. Бумажные одноразовые билеты и национальные Strippenkaart Впоследствии система была прекращена по всей стране на индивидуальной основе. От системы strippenkaart официально отказались в ноябре 2011 года.^[2]

В рамках национальной железнодорожной системы основной железнодорожный оператор Nederlandse Spoorwegen (NS) начала внедрять OV-chipkaart для железнодорожных перевозок в октябре 2009 года. Ее примеру последовали региональные операторы. В июле 2014 г. окончательно отказались от традиционных бумажных билетов как для NS, так и для региональных железнодорожных операторов.^[3] Разовые или обратные билеты, используемые случайными путешественниками и туристами, по-прежнему доступны в билетных автоматах и ​​на стойках обслуживания, но теперь они загружены на одноразовую карту OV-chipkaart, что означает, что билет должен быть подтвержден путем "регистрации" в билетный барьер или кард-ридер перед посадкой в ​​поезд.

С июля 2014 года OV-chipkaart стала единственной системой продажи билетов во всем общественном транспорте в Нидерландах, хотя система не была принята на большинстве Фризские острова и в Карибские Нидерланды. На острове Texel, первоначально использовалась карта OV-chipkaart, но в декабре 2014 года она была заменена системой продажи билетов с оплатой за поездку.^[4]

Путешествие с чипкартом OV

Считыватель OV-chipkaart в автобусе.

Билетные барьеры на Центральный вокзал Амстердама.

OV-chipkaart работает двумя способами: либо как карта хранения который используется для путешествий по предварительно загруженному кредиту (голландский: Reizen op Saldo); или как средство хранения так называемых «туристических товаров» (голландский: воспроизводить заново), такие как билеты на поезд или туда и обратно, дневные проездные, сезонные билеты и льготные планы.

Прибытие и отъезд

Пассажиры должны «пройти регистрацию» в начале своего путешествия и «выписаться» в конце путешествия, отсканировав карту на считывателе карт OV-chipkaart. Картридеры устанавливаются у входов на вокзалы (метро и поезд) и в транспортных средствах (автобус, трамвай, легкорельсовый транспорт).^[5] Успешная регистрация обычно обозначается зеленым светом и коротким звуковым сигналом, в то время как регистрация отъезда также дает зеленый свет и обычно два коротких звуковых сигнала.

При переключении между большинством видов транспорта (например, с автобуса на автобус, с автобуса на трамвай, с автобуса на поезд) пользователь должен выезжать при выходе из первого транспортного средства и регистрироваться при входе во второе транспортное средство. При переходе между поездами от одного и того же оператора (например, с поезда NS на поезд NS) регистрация и прибытие не требуется.^[6] Но это исключение: например, неспособность выписаться, а затем снова войти при пересадке между трамваями, потребует от пользователя полной суммы депозита (в настоящее время 4 евро), а не фактической стоимости проезда (более подробно поясняется ниже).

Если вы путешествуете в кредит, залог вычитается из кредитного баланса карты при регистрации заезда. Обычно сумма залога составляет 4 евро для поездок на автобусе, трамвае и метро. Для поездок на поезде минимальный депозит составляет 20 евро, хотя с некоторыми тарифными планами, загруженными на карту, депозит составляет всего 10 евро. При выезде залог автоматически возвращается на карту с вычетом стоимости поездки. Стоимость поездки состоит из основного тарифа и тарифа за километр. Базовый тариф рассчитывается только один раз за поездку, то есть рассчитывается только тариф за километр после пересадки на другое транспортное средство (при условии, что между выездом и выездом прошло не более 35 минут). Стоимость проезда варьируется в зависимости от региона и периодически определяется региональным транспортным управлением.

Депозит не возвращается, если пользователь не выезжает из отеля в конце поездки. Поскольку это обычно означает, что пользователь платит за поездку больше, чем заявленный тариф, система депозита направлена ​​на выявление злоупотреблений системой. В случае отказа машины (например, если все валидаторы карт вышли из строя) или если пользователь может доказать реальную поездку, например, зарегистрироваться в местном автобусе после выхода из поезда, уплаченную излишнюю плату можно запросить обратно у транспортный оператор.

OV-chipkaart не принимаются для международных поездок; Вместо этого необходимо приобрести международный билет. Для подключения к местным поездкам карта все еще должна использоваться и в этом случае должна быть проверена при завершении поездки. Несколько немецких станций имеют голландские кард-ридеры, которые принимают карту OV-chipkaart.

Использование в поездах и поездах метро

Более крупные станции метро в Амстердаме и Роттердаме, а также более 80 железнодорожных станций в Нидерландах доступны только через билетный барьер. Эти барьеры предназначены для того, чтобы сделать доступ к платформам (и, следовательно, к любому транспортному средству) невозможным без предварительной регистрации. При регистрации у билетного шлагбаума ворота открываются после получения депозита из суммы, хранящейся на чип-карте OV пассажира, или после подтверждения соответствующего туристического продукта. Если продукт для путешествий (например, поездка в один конец или обратно) не загружен или депозит не может быть получен из-за недостатка средств на карте, барьеры для билетов откажутся открываться и доступ к станции будет закрыт. Поскольку традиционные бумажные билеты будут по-прежнему использоваться для некоторых железнодорожных поездок, например, для международных поездок или в случае электронных билетов, по крайней мере один билетный барьер будет оборудован как считывателем OV-chipkaart, так и считывателем штрих-кода. Последний можно использовать для открытия ворот путем сканирования квадратного штрих-кода на бумажных билетах.^[7] Пассажирам, которые хотят перейти в первый класс на чип-картах OV, обычно настроенных для поездок вторым классом, необходимо подойти к билетной кассе или торговому автомату, чтобы убедиться, что будет списан правильный тариф.

Небольшие железнодорожные станции и станции метро часто не оборудованы билетными барьерами. Вместо этого для регистрации заезда и выезда используются отдельно стоящие блоки валидаторов (считыватели карт). В то время как барьеры для билетов запрограммированы либо для регистрации, либо для выезда, в зависимости от того, используется ли турникет для входа или выхода со станции, отдельно стоящие блоки можно использовать как для регистрации, так и для выезда.

Во время поездки на поезде или метро кондукторы или билетные инспекторы используют мобильные считыватели карт, чтобы проверить, правильно ли пассажиры зарегистрировались с помощью своей чип-карты OV перед посадкой.

Использование в автобусах, трамваях и легкорельсовом транспорте

Все автобусы, трамваи и RandstadRail Транспортные средства (легкорельсовый транспорт) имеют на борту устройства считывания карт, расположенные рядом с дверьми внутри самого транспортного средства (за исключением трамваев в Утрехте, где считыватели карт устанавливаются на трамвайных остановках). В большинстве автобусов и трамваев в Нидерландах пассажиры должны садиться через дверь рядом с водителем или кондуктором, что позволяет контролировать процесс регистрации. Так как выезд из автомобиля и выход из него сложнее контролировать, пассажиры, путешествующие в кредит, могут уклоняться от части их платы за проезд выезжая до того, как автомобиль прибудет на остановку или станцию, где они собираются сойти. Именно по этой причине проверки билетов продолжают проводиться случайным образом.

Если вы забудете о выезде при высадке из транспортного средства, пассажир потеряет свой регистрационный залог. Экраны валидаторов карт и барьеров для билетов будут отображать сумму, вычтенную из сохраненного кредита, и оставшийся баланс при выезде пассажира.

Примеры туристических продуктов, доступных для каждого типа карты

Туристический продукт	Вид транспорта	Область или сеть (оператор)	Одноразовая чип-карта	Анонимная OV-чипкарт	Персональная OV-чипкарт
Путешествие по предоплаченному кредиту (электронный кошелек)	Все	Все
Один или обратный путь	Железнодорожный	Национальный (NS) и региональные (Arriva, Кеолис Недерланд и другие)
Годовой проездной на выходные без ограничений	Железнодорожный	Национальный (NS) и региональные (Arriva, [Кеолис Недерланд] и другие)
План скидок вне пиковой нагрузки	Железнодорожный	Национальный (NS) и региональные (Arriva, Кеолис Недерланд и другие)
Одночасовое неограниченное путешествие	Метро, ​​трамвай, трамвай, автобус	Амстердам (GVB), Роттердам (RET), Гаага (HTM)
Трехдневное неограниченное путешествие	Метро, ​​трамвай, трамвай, автобус	Амстердам (GVB), Роттердам (RET), Гаага (HTM)
Студенческие неограниченные поездки в будние дни	Все	Все

Технологии

Поскольку все операторы общественного транспорта используют свои собственные считыватели карт для регистрации заезда и выезда, пассажиры, переходящие от одного оператора к другому, должны сначала пройти регистрацию у первого оператора, а затем зарегистрироваться у второго оператора.

Первые чипкарты OV были основаны на MIFARE технология, разработанная Полупроводники NXP. Анонимная и личная версии используемой карты MIFARE Classic 4K чипы, защищенные от неправомерного доступа ключи безопасности известно только производителю. Одноразовые одноразовые карты использовали более дешевые MIFARE Сверхлегкий чипы, которые не используют никакого шифрования и могут быть прочитаны кем угодно.

MIFARE Крипто-1 Считается, что алгоритм шифрования был взломан в 2007 году.^[8] Дальнейшие отчеты о взломах в 2010 и 2011 годах и несколько технологических обзоров показали, что исходная технология чипа не была достаточно безопасной. С 2011 по 2012 год оператор карты TLS выпущенные карты на основе более устойчивых к мошенничеству Infineon Микроконтроллер SLE 66.^[9] В 2012, TLS повышен до Infineon Технология SLE 77.^[10]

Типы карт

Билетный автомат на вокзале, предлагающий возможность получить одноразовую карту OV-chipkaart, сопоставимую с традиционными бумажными одиночными играми и возвратами.

Одноразовая и многоразовая карта.

OV-chipkaart доступна в трех версиях: одноразовая OV-chipkaart, анонимная OV-chipkaart и персональная OV-chipkaart. Одноразовые карты предназначены для одноразового или краткосрочного использования (и за них взимается дополнительная плата по сравнению с обычной ценой поездки), последние два типа действительны в течение пяти лет и могут использоваться в качестве карта хранения, также известный как электронный кошелек или электронный кошелек.

Анонимная OV-chipkaart (вверху) и личная OV-chipkaart (внизу.)

Одноразовая OV-чипкаарт

Одноразовая версия OV-chipkaart (голландский: чип-карта eenmalige или же Wegwerpkaart) изготовлен из плотной бумаги, подходящей для непродолжительного использования. Его можно использовать только для простых продуктов для путешествий (таких как поездка в один конец или в обе стороны на поезде или неограниченное количество поездок по городской или региональной сети в течение определенного периода времени). Поскольку его нельзя пополнить на счету, его нельзя использовать в качестве карта хранения. Одноразовые билеты предназначены для пассажиров, которые нечасто пользуются общественным транспортом. Стоимость проезда обычно выше, если вы путешествуете по одноразовой карте, а не по многоразовой (анонимной или личной) OV-чип-карте.

Одноразовые билеты на поезд или метро необходимо приобретать перед посадкой в ​​билетном автомате или у стойки обслуживания и подтверждать при регистрации на билетном барьере или валидаторе (считывателе карт). В поездках на поезде традиционные бумажные одиночные игры и возвратные билеты были заменены одноразовыми билетами OV-chipkaart с июля 2014 года.^[11] Из-за доплаты в размере 1 евро за поездку на поезде по одноразовой карте частым путешественникам рекомендуется путешествовать с предварительно загруженным кредитом с многоразовой анонимной или личной картой OV-chipkaart. С июля 2014 года международные железнодорожные билеты также выдаются в виде одноразовых карт при покупке на голландском вокзале, но без доплаты. Традиционные бумажные билеты для международных поездок, приобретенные в Интернете или за границей, останутся в силе.

Для поездок на автобусе и трамвае одноразовые билеты можно приобрести в билетных автоматах или на борту самолета, и они также должны быть подтверждены при регистрации заезда и выезда.

Анонимная OV-чипкарт

Анонимная OV-chipkaart (голландский: anonieme OV-chipkaart) - это многоразовая карта размером с кредитную карту для пассажиров, которые путешествуют чаще. Он продается в автоматах по продаже билетов на общественный транспорт и на стойках обслуживания за единовременную плату, обычно 7,50 евро. В отличие от одноразового варианта его можно использовать как карта хранения: пользователи путешествуют по предварительно загруженному кредиту и платят за километр. Остаток кредита (сальдо) карты «пополняется» в автоматах на станциях или в магазинах. Его можно использовать на всех видах транспорта и со всеми транспортными операторами сразу после загрузки кредита. Однако для проезда с предварительно загруженным кредитом в поездах NS карты, приобретенные в торговых автоматах других транспортных операторов, необходимо сначала активировать один раз в билетном автомате NS, добавив кредит на баланс.^[12]

Желтые торговые автоматы, которые можно найти в супермаркетах или табачных магазинах, для пополнения кредита OV-chipkaart.

Анонимная карта OV-chipkaart должна иметь минимальный баланс на счете в размере 4 евро для поездок на автобусах, трамваях и метро и 20 евро для поездов, чтобы иметь возможность «пройти регистрацию» у билетного барьера или устройства чтения карт в начале поездки. (который система принимает в качестве залога во время поездки). Соответствующая цена поездки рассчитывается при выезде в конце каждой поездки. Карту можно передавать между людьми, хотя только один человек может использовать анонимную чип-карту OV одновременно.

Анонимные карты также можно использовать для хранения ограниченного количества неперсонализированных туристических продуктов, таких как одночасовые или дневные проездные для определенных систем общественного транспорта. Например, оператор общественного транспорта Амстердама GVB предлагает дневные проездные на срок до семи дней, которые можно загрузить на анонимную карту или приобрести на одноразовую карту, но сезонные абонементы можно загрузить только на личную карту OV-chipkaart.^[13]

Персональная OV-чипкаарт

Персональная OV-chipkaart (голландский: persoonlijke OV-chipkaart) похожа на анонимную версию OV-chipkaart в том смысле, что ее можно использовать как карта хранения путешествовать по предоплаченному кредиту. Кроме того, его можно использовать для загрузки сезонных пропусков, планов скидок и других продуктов для путешествий на период более одного месяца или продуктов для путешествий, которые доступны только для определенных групп, например для пожилых людей или студентов. Персональная карта не подлежит передаче другим лицам и выдается с фотографией и датой рождения пользователя. Карту можно аннулировать, заблокировав кредит в случае ее утери или кражи, а также можно настроить автоматическое пополнение (голландский: Automatisch opladen) при падении кредита электронного кошелька ниже определенного уровня.

Персональные ОВ-чипкаарты выдаются оператором карты TLS за единовременную плату, обычно 7,50 евро. Его можно подать онлайн на сайте OV-chipkaart или в бумажной форме, предоставленной оператором общественного транспорта. Некоторые транспортные операторы бесплатно предоставляют личные карты при покупке сезонных пропусков или льготных планов, при этом проездной или план уже загружен на карту. Персональная карта OV-chipkaart предназначена для жителей Нидерландов, поскольку при подаче заявки на карту необходимо указать постоянный адрес в Нидерландах и банковский счет. Жители Бельгия, Германия и Люксембург может подать заявку на получение персональной карты OV-chipkaart, используя счет в голландском банке или PayPal. Однако, если платеж обрабатывается через PayPal, использовать функцию автоматического пополнения невозможно.^[14]

Проблемы и критика

Внедрение системы OV-chipkaart во всех системах общественного транспорта в Нидерландах оказалось сложным и трудоемким проектом. Процесс, который начался в 2005 году и был окончательно завершен в 2014 году, сопровождался перерасходом средств, задержками из-за технических трудностей, проблемами планирования и координации, а также сопротивлением групп потребителей и политиков из-за опасений по поводу безопасности и пользователей. -дружелюбие системы, приводящее к ослаблению общественной поддержки.^[15] Тем не менее, по мере того как пассажиры привыкают к системе смарт-карт, недавние опросы, опубликованные оператором карты TLS указывают на то, что удовлетворенность пользователей растет.^[16]

Пассажиры не выезжают

Пассажиры, путешествующие с предварительно загруженным кредитом, должны всегда выезжать из аэропорта в конце поездки, чтобы залог, который был вычтен при регистрации, был возмещен на их чип-карту OV. В то время как выезд неизбежен на железнодорожных станциях или станциях метро, ​​закрытых билетными перегородками, со станций с отдельно стоящими блоками валидатора, а также с трамваев и автобусов можно выйти без выезда. По оценкам, 2% случайных пассажиров и 0,5% частых путешественников забывают выписаться.^[17] Несмотря на то, что пассажиры могут вернуть свой депозит, многие не знают о том, что они не выписались. Кроме того, процедура возмещения требует подачи бумажной или онлайн-формы соответствующему транспортному оператору.^[18] что некоторые пассажиры считают слишком громоздкими по сравнению с потерянной суммой. Расследование, проведенное ассоциациями пассажиров, показало, что проблема с выездом приводит к расчетной прибыли операторов общественного транспорта в размере около 23 миллионов евро в год. Около половины этой суммы пойдет в NS как основной железнодорожный оператор. Транспортные операторы подвергли сомнению достоверность цифр, утверждая, что общая сумма не превышает нескольких миллионов евро, и что они готовы возместить потерянные депозиты. Однако представитель NS ответил: «Путешественники, которые забыли выехать, должны заявить о себе».^[19]

Контраргумент состоит в том, что пассажиры, особенно на поезде, могут пройти регистрацию, проехать расстояние, которое будет дороже суммы залога, а затем не выписаться, что позволяет пассажиру сэкономить больше, чем если бы они выписались на станции. назначения. Кроме того, пассажир может пройти регистрацию на станции отправления, пересечь страну, не выписаться, а затем нечестно потребовать деньги у NS, как если бы она проехала только одну остановку.

Проблема с выездом была одной из причин, по которой оператор общественного транспорта Роттердама RET начал эксперимент в марте 2014 года с путешествием по счету, в соответствии с которым пользователям OV-chipkaart не нужно предварительно загружать кредит или поддерживать минимальный баланс для вычета депозита, а вместо этого получают счет за свою поездку в конце месяц.^[20]

Проблемы конфиденциальности

Конфиденциальность была основным предметом дискуссий с самого начала процесса реализации OV-chipkaart. Система OV-chipkaart позволяет собирать данные о поездках и связывать их с личными данными пассажиров, тем самым создавая возможность для операторов общественного транспорта и оператора карты. TLS для отслеживания пассажиров или построения образа поведения человека во время путешествия. Данные о поездках собираются и хранятся как TLS, так и соответствующим оператором общественного транспорта. Согласно политике конфиденциальности OV-chipkaart, данные хранятся не более 18 месяцев в соответствии с Законом о защите данных Нидерландов.^[21]

После расследования, проведенного голландским органом по защите данных в 2007 году воздействия системы на метро Амстердама, он пришел к выводу, что оператор общественного транспорта Амстердама GVB нарушил законодательство Нидерландов о конфиденциальности, храня личные данные и данные о поездках вместе. В ответ GVB и другие операторы решили хранить эти наборы данных отдельно. Таким образом, как заключило Управление по защите данных, «риск незаконного отслеживания поведения отдельных людей в поездках будет значительно снижен».^[22]

В иске группы студентов к железнодорожному оператору NS В 2012 году окружной суд Утрехта постановил, что NS не действовал незаконно, потребовав от студентов проходить регистрацию заезда и выезда во время поездки по проездному на общественный транспорт, спонсируемый государством, который можно было использовать только при загрузке на личную карту OV-chipkaart. Суд пришел к выводу, что у железнодорожного оператора была законная причина для обязательного прохождения регистрации, поскольку это был разумный способ обеспечить пассажирам действительное право собственности на поездку.^[23]

В 2012 году Управление по защите данных Нидерландов обнаружило, что железнодорожный оператор NS нарушили законодательство о конфиденциальности, используя личные данные в маркетинговых целях. Пассажирам, желающим использовать анонимную чип-карту OV для проезда в поездах NS, необходимо было активировать свою карту через веб-сайт NS. В процессе активации необходимо было предоставить адрес электронной почты, который впоследствии использовался в маркетинговых целях. Управление по защите данных заявило, что пассажиры, путешествующие по анонимной карте, могут разумно ожидать, что их анонимность будет соблюдена. В ответ NS решила скорректировать процесс активации в соответствии с постановлением. Теперь при активации анонимной карты для NS Travel больше не требуется вводить адрес электронной почты.^[24]

Безопасность

Независимые технологические обзоры и несколько попыток взлома продолжают привлекать внимание к безопасности и сохранности системы OV-chipkaart. В 2007 году студенты Амстердамский университет обнаружил несколько уязвимостей в технологии одноразовых одноразовых чип-карт, используемых операторами городского транспорта GVB, что позволило перепрограммировать карты для неограниченного использования. Оператор карты TLS смог исправить программную ошибку, которая допускала такое вмешательство.^[25] Позже в том же году немецкие хакеры сообщили, что код безопасности MIFARE Классические чипы, используемые для анонимных и личных чип-карт OV, можно легко взломать с помощью технологий, доступных менее чем за 100 евро.^[26] Анализ безопасности, проведенный Нидерландская организация прикладных научных исследований (TNO), введен в эксплуатацию в начале 2008 г. TLS в ответ на заявления о взломе пришел к выводу, что MIFARE Классическая чип-карта действительно должна быть заменена из-за серьезных недостатков безопасности, но в этой срочной миграции на более безопасную и лучше зашифрованную технологию чипа не было необходимости из-за низкой ценности OV-чип-карт для преступного использования. Встречный обзор экспертизы Группа информационной безопасности в Ройал Холлоуэй, Лондонский университетпо заказу Министерства транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов, пришел к выводу, что в отчете TNO недооценивается (позже признанный самой TNO) риск более систематических попыток взлома в будущем и легкость, с которой они могут быть выполнены, поскольку это может вызвать потерю доверия к системе у пассажиров. Обзор рекомендовал завершить замену всех существующих чип-карт в обращении к моменту, когда система OV-chipkaart должна была быть внедрена на национальном уровне в 2009 году, и, в долгосрочной перспективе, важен был поэтапный переход различных типов карт на новые чиповые технологии. чтобы система соответствовала требованиям будущего.^[27]

Когда обзор Royal Holloway был представлен Голландская палата представителей в апреле 2008 г., координируя государственный секретарь Хейзинга выразил сомнение в том, что планирование национального развертывания OV-chipkaart и последующий отказ от традиционных систем продажи бумажных билетов, который должен был завершиться к 1 января 2009 года, по-прежнему реалистичен. Тем не менее правительственное большинство в Палате представителей проголосовало за продолжение процесса развертывания после визита парламентского комитета в Лондон, где законодатели провели обсуждения с Транспорт для Лондона должностные лица и представители организации потребителей Лондон TravelWatch о технических особенностях Пластиковая карта для поездок по Лондону, который работает по той же технологии чипа.^[28] Тем не менее, только в октябре 2011 года во всех регионах был завершен отказ от традиционных бумажных билетов на автобусы, метро и трамваи. Несмотря на новые публикации того года об успешных попытках взлома, а также о схемах мошенничества,^[29] транспорт министр Шульц пришел к выводу, что карта достаточно безопасна, чтобы полностью заменить тридцатилетнего Strippenkaart система.^[30]

Позже в 2011 году выяснилось, что TLS начал выпуск новой версии чип-карты OV, в которой больше не используется голландский MIFARE чип, а чип производства немецкой полупроводниковой компании Infineon.^[31] В 2013, TLS сообщил, что благодаря этому новому чипу мошенничество было сведено к минимуму.^[32]

Награды

В апреле 2007 года OV-chipkaart получила награду лауреата программы Computerworld Honors.^[33]

Смотрите также

• Список смарт-карт
• пластиковая карта для поездок по Лондону - аналогичная схема в Лондоне, Великобритания

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме OV-чипкаарт.

• OV-чипкаарт, Официальный веб-сайт
• Системы Trans Link, сайт оператора