WikiDer > Океанский лайнер

Ocean liner
Не путать с круизный корабль.

RMS Королева Мэри 2 - единственный действующий сегодня океанский лайнер.

An Океанский лайнер это пассажирское судно в основном используется как средство передвижения по морям или океанам. Лайнеры также могут перевозить грузы или почту и иногда могут использоваться для других целей (например, для прогулочных круизов или в качестве госпитальные корабли).[1]

Грузовые суда, идущие по расписанию, иногда называют лайнеры.[2] Категория не включает паромы или другие суда, занятые в морской торговле, а также круизные суда где само путешествие, а не транспорт, является главной целью поездки. И не включает бродячие пароходы, даже оборудованные для обслуживания ограниченного количества пассажиров. Некоторые судоходные компании называют себя «линиями», а их контейнеровозы, которые часто курсируют по установленным маршрутам по установленному расписанию, как «лайнеры».

Океанские лайнеры обычно прочно построены с высоким надводный борт выдерживать бурное море и неблагоприятные условия, встречающиеся в открытом океане. Кроме того, они часто имеют более толстую обшивку корпуса, чем на круизных лайнерах, и имеют большую вместимость для топлива, еды и других расходных материалов в длительных рейсах.[3]

Первые океанские лайнеры были построены в середине 19 века. Технологические инновации, такие как паровой двигатель и стальной корпус, позволили строить более крупные и быстрые лайнеры, что привело к конкуренции между мировыми державами того времени, особенно между Соединенным Королевством и Германией. Когда-то доминирующая форма путешествий между континентами, океанические лайнеры в значительной степени устарели с появлением самолетов дальнего следования после Второй мировой войны. Свою роль также сыграли достижения в автомобильной и железнодорожной технологии. После RMSКоролева Елизавета 2 был выведен на пенсию в 2008 году, единственное судно, которое все еще используется в качестве океанского лайнера, RMSКоролева Мэри 2. Из множества кораблей, построенных за десятилетия, до 1967 года уцелело только девять океанских лайнеров.

Обзор

RMS Lusitania прибывает в Нью-Йорк в 1907 году.
RMSЛузитания прибыл в Нью-Йорк в 1907 году. В качестве основного средства трансокеанских путешествий на протяжении более столетия океанские лайнеры были необходимы для транспортных потребностей национальных правительств, коммерческих фирм и широкой общественности.

Океанские лайнеры были основным видом межконтинентальных путешествий на протяжении более века, с середины 19 века до тех пор, пока их не начали вытеснять авиалайнеры в 1950-е гг. Помимо пассажиров, лайнеры перевозили почту и грузы. Суда по контракту на перевозку Британский Королевская почта использовал обозначение RMS. Лайнеры также были предпочтительным способом перевозки золота и других ценных грузов.[4]

Плакат Cunard Line 1921 года, с вырезом лайнера RMSАквитания.

Самым загруженным маршрутом для лайнеров была Северная Атлантика, корабли курсировали между Европой и Северной Америкой. Именно по этому маршруту путешествовали самые быстрые, самые большие и самые современные лайнеры, хотя большинство океанских лайнеров исторически были судами среднего размера, которые служили обычными перевозчиками пассажиров и грузов между странами и между метрополиями и их колониями и зависимыми территориями в прежние времена. -реактивный возраст. Такие маршруты включали Европу в африканские и азиатские колонии, Европу в Южную Америку и потоки мигрантов из Европы в Северную Америку в 19-м и первых двух десятилетиях 20-го веков, а также в Канаду и Австралию после Второй мировой войны.

Судоходные линии - это компании, занимающиеся перевозкой пассажиров и грузов, часто по установленным маршрутам и графикам. Регулярные запланированные рейсы по заданному маршруту называются «линейными рейсами», а суда (пассажирские или грузовые), идущие по этим маршрутам по расписанию, называются лайнерами. Альтернативой линейной торговле является "топчание", при котором суда извещаются на специальной основе о наличии груза для перевозки. (В более раннем использовании термин "лайнер" также обозначал линейные корабли, то есть линейные корабли, но это использование сейчас редко.) Термин «океанский лайнер» стал использоваться как синоним «пассажирского лайнера», хотя он может относиться к грузовой лайнер или грузопассажирский лайнер.

Начиная с появления Jet Age, где трансокеанские перевозки судов снизились, начался постепенный переход от пассажирских судов как средства передвижения к современным круизным судам.[5] Чтобы океанские лайнеры оставались прибыльными, круизные компании модифицировали некоторые из них для работы на круизных маршрутах, например SSФранция. Некоторые характеристики старых океанских лайнеров делали их непригодными для круизов, такие как высокий расход топлива, глубокая осадка, препятствующая заходу в мелкие порты, и каюты (часто без окон), предназначенные для максимального увеличения количества пассажиров, а не для комфорта. В Итальянская линияс SSМикеланджело и SSРафаэлло, последние океанские лайнеры, которые должны были быть построены в первую очередь для пересечения Северной Атлантики, не могли быть переоборудованы с экономической точки зрения и имели короткий срок службы.[6]

История

19 век

В 1838 г. Сириус был первым кораблем, пересекшим Атлантику с использованием энергии пара.
Первый рейс SSВеликий вестерн (1838)

В начале XIX века Индустриальная революция а межконтинентальная торговля сделала необходимым развитие безопасных связей между континентами. Находясь на вершине колониальных держав, Соединенное Королевство нуждалось в стабильных морских маршрутах для соединения различных частей своей территории. империя: the Дальний Восток, Индия, Австралия и др.[7] Рождение концепции международной воды и отсутствие претензий к ней упростило навигацию.[8] В 1818 г. Черная линия шара, с флотом парусных судов, предложила первые регулярные пассажирские перевозки с упором на комфорт пассажиров от Англии до Соединенных Штатов.[9]

В 1807 г. Роберт Фултон удалось применить на кораблях паровые машины. Он построил первый корабль, оснащенный этой технологией, Клермон, которому удалось совершить поездку между Нью-Йорком и Олбани, Нью-Йорк за тридцать часов до ввода в регулярное сообщение между двумя городами.[10] Вскоре с использованием этого нововведения были построены и другие суда. В 1816 г. Элиза стал первым пароходом, пересекшим Английский канал.[11] Еще одно важное достижение произошло в 1819 году. SSСаванна стал первым пароходом, пересекшим Атлантический океан. Она оставила город с таким же названием и прибыл в Ливерпуль, Англия через 27 дней. Большая часть расстояния была пройдена под парусами; во время путешествия мощность пара не использовалась более 72 часов.[12] Общественный энтузиазм по поводу новой технологии был невысоким, так как ни один из 32 человек, забронировавших место на борту, не поднялся на борт корабля для того исторического путешествия.[13] Несмотря на то что Саванна доказали, что пароход способен пересекать океан, публика еще не была готова доверять таким средствам передвижения в открытом море, и в 1820 году паровой двигатель был снят с корабля.[12]

Работа над этой технологией продолжалась, и в 1833 году был сделан новый шаг. Роял Уильям удалось пересечь Атлантику, используя в основном паровую силу на протяжении всего рейса. Парус использовался только при чистке котлов.[12] Было еще много скептиков, и в 1836 г. Дионисий Ларднер заявил, что:

Как и проект прямого путешествия из Нью-Йорка в Ливерпуль, он был совершенно химеричен, и с таким же успехом можно было бы говорить о путешествии из Нью-Йорка на Луну.[14]

Исамбард Кингдом Брунель при запуске SSГрейт-Истерн в 1857 г.

Последний шаг к путешествиям на большие расстояния с использованием энергии пара был сделан в 1837 году, когда SS Сириус вылетел из Ливерпуля 4 апреля и прибыл в Нью-Йорк восемнадцать дней спустя, 22 апреля, после бурного перехода. Для перехода было заготовлено слишком мало угля, и экипажу пришлось сжечь каюту, чтобы завершить рейс. Путешествие проходило со скоростью 8,03 узла.[15] Путешествие стало возможным благодаря использованию конденсатора, который питал котлы пресной водой, избегая периодического отключения котлов для удаления соли.[14] Подвиг был недолгим. Следующий день, SSВеликий вестерн, спроектированный инженером-железнодорожником Исамбард Кингдом Брунель, прибыл в Нью-Йорк. Она покинула Ливерпуль 8 апреля и обогнала СириусРекорд со средней скоростью 8,66 узла. Началась гонка на скорость, а вместе с ней и традиция Синяя лента.[16]

С Великий вестерн, Isambard Kingdom Brunel заложила основы новых технологий судостроения. Он понял, что грузоподъемность корабля увеличивается пропорционально кубу его размеров, а водонепроницаемость - только квадрату его размеров. Это означает, что большие корабли более экономичны, что очень важно для длительных путешествий через Атлантику.[14][17] Поэтому строительство больших кораблей было более прибыльным.[18] Более того, миграция в Америку значительно увеличилась. Эти перемещения населения были финансовой неожиданностью для судоходных компаний,[19] некоторые из крупнейших из них были основаны в это время. Примерами являются P&O Соединенного Королевства в 1822 году и Compagnie Générale Transatlantique Франции в 1855 году.[20]

RMSБритания 1840 г.
SSГрейт-Истерн 1858 г.

Паровая машина также позволяла кораблям выполнять регулярные рейсы без использования парусов. Этот аспект особенно понравился почтовым компаниям, которые арендовали суда для обслуживания клиентов, разделенных океаном. В 1839 г. Сэмюэл Кунард основал Cunard Line и стал первым, кто посвятил деятельность своей судоходной компании перевозке почты, обеспечивая тем самым регулярные перевозки по заданному графику. Суда компании обслуживали маршруты между Великобританией и США.[21] Со временем от гребного колеса, непригодного для использования в открытом море, отказались в пользу гребного винта.[10] В 1840 г. Cunard LineС RMSБритания начал свои первые регулярные пассажирские и грузовые перевозки пароход, плывущий из Ливерпуля в Бостон.[22]

SSКайзер Вильгельм дер Гросс 1897 г.

По мере увеличения размеров корабля деревянный корпус становился хрупким. Начиная с использования железный корпус в 1845 г., а затем стальные корпуса, решили эту проблему.[23] Первый корабль с железным корпусом и винтом. пропеллер был SSВеликобритания, творение Брюнеля. Ее карьера была катастрофической и короткой. Она села на мель и застряла в Дандрам-Бэй в 1846 г. В 1884 г. вышла на пенсию в Фолклендские острова где она использовалась как склад, карантинный корабль и угольная туша, пока не была затоплена в 1937 году.[24] Американская компания Коллинз Лайн использовал другой подход. Он оснастил свои корабли холодильными камерами, системами отопления и другими новинками, но операция была дорогостоящей. Гибель двух кораблей нанесла серьезный удар по компании, распущенной в 1858 году.[25]

В 1858 году Брюнель построил свой третий и последний гигант, SSГрейт-Истерн. Корабль в течение 43 лет был крупнейшее пассажирское судно из когда-либо построенных. Она была способна перевезти 4000 пассажиров.[26] Ее карьера ознаменовалась серией неудач и инцидентов, одним из которых стал взрыв на борту во время ее первого плавания.[27]

Многие корабли, принадлежащие немецким компаниям, например Hamburg America Line и Норддойчер Ллойд в это время ходили из крупных немецких портов, таких как Гамбург и Бремен, в Соединенные Штаты. 1858 год ознаменовался крупной аварией: затоплением SSАвстрия. Корабль, построенный в Гринок и, совершая плавание между Гамбургом и Нью-Йорком дважды в месяц, пострадал от случайного пожара у побережья Ньюфаундленда и затонул, в результате чего погибли все, кроме 89 из 542 пассажиров.[28]

На британском рынке Cunard Line и Белая звезда (последний после того, как был куплен Томас Исмей в 1868 г.), сильно соревновались друг с другом в конце 1860-х годов. Борьба символизировалась достижением Синяя лента, чего обе компании добивались несколько раз в конце века.[29] Развивались роскошь и технологии кораблей. Вспомогательные паруса устарели и полностью исчезли в конце века. Предусматривалось возможное использование пассажирских судов в военных целях, а в 1889 г. RMSТевтонский стал первым в истории вспомогательным крейсером. Во время войны корабли легко можно было оснастить пушками и использовать в случае конфликта. Тевтонский удалось произвести впечатление Император Вильгельм II Германии, который хотел видеть свою страну оснащенной современным флотом.[30]

В 1870 г. Белая звездаС RMSОкеанический установил новый стандарт для путешествий по океану, располагая первоклассными каютами на миде судна с дополнительными удобствами, такими как большие иллюминаторы, электричество и водопровод.[31] Размер океанских лайнеров увеличился с 1880 года для удовлетворения потребностей иммиграция в США и Австралию.

RMSУмбрия[32] и ее родственный корабль RMSЭтрурия были последними двумя лайнерами Cunard того периода, оснащенными вспомогательными парусами. Оба корабля были построены Джон Элдер и компания Глазго, Шотландия, в 1884 году. Они были рекордсменами по стандартам того времени и были самыми крупными лайнерами в то время, курсировавшими по маршруту Ливерпуль - Нью-Йорк.

SSОфир был 6814-тонным[33] пароход, принадлежащий ООО "Восточный пароход", и был оснащен холодильным оборудованием. Она курсировала по Суэцкому каналу из Англии в Австралию в течение 1890-х годов, до тех пор, пока не прошли годы, ведущие к Первая Мировая Война когда она превратилась в вооруженный торговый крейсер.

В 1897 году Norddeutscher Lloyd запустил SSКайзер Вильгельм дер Гросс. Три года спустя за ней последовал три родственных корабля. Корабль был одновременно роскошным и быстрым, ему удалось украсть у британцев Синюю ленту.[34] Также она была первой из четырнадцати океанские лайнеры с четырьмя воронками которые появились в морской истории. Судну требовалось всего две воронки, но большее количество воронок давало пассажирам ощущение безопасности и силы.[35] В 1900 г. Hamburg America Line конкурировал с собственным лайнером с четырьмя воронками, SS Deutschland. Она быстро получила Голубую ленту для своей компании. Однако эта гонка на скорость нанесла ущерб комфорту пассажиров и вызвала сильную вибрацию, из-за которой ее владелец потерял к ней всякий интерес после того, как она потеряла Голубую ленту на другом судне Norddeutscher Lloyd.[36] Он использовался всего десять лет для трансатлантических перелетов, прежде чем был преобразован в круизный лайнер.[37] До 1907 года Голубая лента оставалась в руках немцев.

Начало 20 века

RMS Мавритания 1907 г.
Гибель RMSТитаник в 1912 г. привел к серьезному пересмотру мер безопасности на море.
RMSОлимпийский с ослепительный камуфляж во время Первой мировой войны

В 1902 г. Дж. П. Морган принял идею морской империи, состоящей из большого количества компаний. Он основал International Mercantile Marine Co., трест, в который изначально входили только американские судоходные компании. Затем доверие поглотило Лейланд Лайн и Белая звезда.[38] Тогда британское правительство решило вмешаться, чтобы вернуть себе господство.

Хотя немецкие лайнеры преобладали по скорости, британские лайнеры преобладали по размеру. RMS Океанический и Большой четверки из Белая звезда были первыми лайнерами, которые превзошли SSГрейт-Истерн как крупнейшие пассажирские суда. В конечном итоге их владельцем был американец (как упоминалось выше, White Star Line была передана в доверительное управление Дж. П. Моргану). Столкнувшись с этой серьезной конкуренцией, британское правительство внесло финансовый вклад в Cunard Lineпостройка двух лайнеров непревзойденного размера и скорости при условии, что они будут доступны для преобразования в вооруженные крейсеры, когда это потребуется военно-морскому флоту. Результатом этого партнерства стало строительство в 1907 году двух сестринских судов: RMSЛузитания и RMS Мавритания, оба из которых выиграли Голубую ленту во время своих первых путешествий. Последний сохранял это различие в течение двадцати лет.[39] Их большая скорость была достигнута за счет использования турбин вместо обычных расширительных машин.[40]В ответ на конкуренцию со стороны Cunard Line компания White Star Line заказала Лайнеры олимпийского класса в конце 1907 г.[41] Первый из этих трех лайнеров, RMSОлимпийский, завершенная в 1911 году, имела прекрасную карьеру, хотя и сопровождалась инцидентами. Этого не произошло с ее сестрой, RMSТитаник, который затонул во время своего первого рейса 15 апреля 1912 года, в результате чего были внесены некоторые изменения в правила безопасности на море.[42] Что касается третьей сестры HMHSБританник, она никогда не служила своему прямому назначению в качестве пассажирского корабля, так как ее призвали в Мировая война 1 как Госпитальное судно, и затонул в шахте в 1916 году

В то же время Франция пыталась отметить свое присутствие завершением в 1912 г. SS Франция принадлежит Compagnie Générale Transatlantique.[43] Германия вскоре откликнулась на конкуренцию со стороны англичан. С 1912 по 1914 год компания Hamburg America Line построила три лайнера, значительно превышающие размеры лайнеров White Star Line. Олимпийскийкорабли класса. Первый завершенный, в 1913 г. SSИмператор. За ней последовала SS Vaterland в 1914 г.[44] Строительство третьего лайнера, SSБисмарк, был приостановлен из-за вспышки Первая Мировая Война.[45][46]

Первая мировая война была тяжелым временем для лайнеров. Некоторые из них, например Мавритания, Аквитания, и Британник были преобразованы в госпитальные корабли во время конфликта.[39][47][48][43] Другие стали транспортными войсками, а некоторые, например, Кайзер Вильгельм дер Гросс, участвовал в войне как боевые корабли.[49] Перевозка войск была очень популярна из-за больших размеров лайнеров. Лайнеры переоборудованные в боевые корабли были окрашены в ослепительный камуфляж для снижения риска быть торпедированным противником подводные лодки.[50]

Война ознаменовалась потерей многих лайнеров. Британник, служа госпитальным кораблем, затонул в Эгейское море в 1916 году после подрыва на мине.[51] Произошли многочисленные инциденты торпедирования, и большое количество кораблей затонуло. Кайзер Вильгельм дер Гросс был побежден и затоплен после ожесточенной битвы с HMS Highflyer у берегов Западной Африки, а ее родственный корабль Кронпринц Вильгельм служил коммерческий рейдер.[52] Торпедирование и затопление RMSЛузитания 7 мая 1915 г. унесло жизни 128 американцев в то время, когда Соединенные Штаты еще оставались нейтральными. Хотя в игру вступили и другие факторы, гибель американцев во время затопления сильно подтолкнула Соединенные Штаты к поддержке союзных держав и облегчила вступление страны в войну.[53]

Потери лайнеров союзных держав были компенсированы Версальский договор в 1919 году. Это привело к передаче победившим союзникам многих немецких лайнеров. Трио Hamburg America Line (Император, Vaterland, и Бисмарк) были разделены между Cunard Line, White Star Line и Соединенные Штаты Америки, а три уцелевших корабля Кайзер-класс были реквизированы ВМС США в контексте конфликта, а затем сохранены. Тирпиц, строительство которого было отложено из-за начала войны, в конечном итоге стал RMS Императрица Австралии. Из немецких суперлайнеров только Deutschlandиз-за своего плохого состояния избежала этой участи.[37]

После Первой мировой войны

В Королева мэри, служащий военным кораблем, прибыл в Нью-Йорк в 1945 г.

После периода реконструкции судоходные компании быстро оправились от повреждений, нанесенных Первой мировой войной. Корабли, строительство которых было начато еще до войны, такие как SS Париж из Французская линия, завершены и введены в эксплуатацию.[54] Известные британские лайнеры, такие как Олимпийский и Мавритания, также вернулись в строй и сделали успешную карьеру в начале 1920-х годов. Были построены и более современные лайнеры, такие как SSИль-де-Франс (завершен в 1927 году).[55] В Соединенные Штаты Америки, получив Vaterlandпереименовал ее Левиафан и сделал ее флагманом флота компании. Поскольку все зарегистрированные в США суда считаются продолжением территории США, Закон о национальном запрете сделали американские лайнеры безалкогольными, из-за чего пассажиры, ищущие алкоголь, выбирали для путешествий другие лайнеры, и существенно снизили прибыль компании United States Lines.[44]

В 1929 году Германия вернулась на сцену с двумя кораблями Норддойчер Ллойд, SS Бремен и SS Европа. Бремен выиграл Голубую ленту Британской Мавритания после того, как последний держал его в течение двадцати лет.[56] Вскоре на сцену вышла и Италия. В Итальянская линия завершенный SSРекс и SSКонте ди Савойя в 1932 году, побив рекорды роскоши и скорости (Рекс выиграл Голубую ленту в западном направлении в 1933 году).[57] Франция снова вышла на сцену с SSНормандия французской линии Compagnie Générale Transatlantique (ВКТ). Корабль был самым большим кораблем на плаву на момент его завершения в 1932 году. Он также был самым быстрым, выиграв Голубую ленту в 1935 году.[58]

Кризис возник, когда Соединенные Штаты резко сократили свои иммиграционные квоты, в результате чего судоходные компании потеряли большую часть своих доходов и были вынуждены адаптироваться к этим обстоятельствам.[59] В Великая депрессия также сыграли важную роль, вызвав резкое сокращение количества людей, пересекающих Атлантический океан, и в то же время уменьшили количество прибыльных трансатлантических рейсов. В ответ судоходные компании перенаправили многие свои лайнеры на более прибыльный круизный сервис.[60] В 1934 году в Великобритании Cunard Line и Белая звезда были в очень плохом финансовом состоянии. Канцлер казначейства Невилл Чемберлен предложил объединить две компании для решения их финансовых проблем.[61] Слияние произошло в 1934 году и положило начало строительству Королева мэри постепенно отправляя свои старые корабли на свалку. В Королева мэри был самым быстрым кораблем своего времени и самым большим за короткое время, она дважды захватила Синюю ленту, обе Нормандия.[62] Строительство второго корабля Королева Елизавета, было прервано вспышкой Вторая Мировая Война.[63]

В Вторая мировая война был конфликт, богатый событиями с участием лайнеров. С самого начала конфликта немецкие лайнеры были реквизированы, и многие из них были превращены в казарменные корабли. Именно в ходе этой деятельности Бремен загорелся и был списан в 1941 году.[64] Во время конфликта RMSКоролева Елизавета и RMSКоролева мэри оказал выдающиеся услуги как военные корабли.[65]

Многие лайнеры затонули с большими человеческими жертвами; во время Второй мировой войны тремя худшими бедствиями были потеря Cunarder Lancastria в 1940 г. Сен-Назер к немецкой бомбардировке при попытке эвакуации войск Британский экспедиционный корпус из Франции, в результате чего погибло более 3000 человек;[66] опускание Вильгельм Густлоффпосле того, как корабль был торпедирован советской подводной лодкой, в результате чего погибло более 9000 человек, что стало самой смертоносной морской катастрофой в истории;[67] и опускание SSCap Arcona погибло более 7000 человек, как в Балтийское море, в 1945 г.[68]

SSРекс был обстрелян и потоплен в 1942 г., а Нормандия загорелся, перевернулся и затонул в Нью-Йорке в 1942 году при переоборудовании для войсковой службы.[69] Многие суперлайнеры двадцатых и тридцатых годов стали жертвами Подводные лодки, шахты или вражеский самолет. Императрица Британии был атакован немецкими самолетами, а затем торпедирован подводной лодкой, когда буксиры попытались отбуксировать ее в безопасное место.[70]

Спад междугородных рейсов

SSСоединенные Штаты 1952 г.

После войны некоторые корабли снова были переданы от побежденных наций странам-победителям в качестве военных репараций. Так было с Европа, который был передан Франции и переименован Liberté.[71] Правительство Соединенных Штатов было очень впечатлено службой Кунарда. Королева мэри и Королева Елизавета как десантные корабли во время войны. Чтобы обеспечить надежную и быструю транспортировку войск в случае войны против Советского Союза, правительство США спонсировало строительство SSСоединенные Штаты и ввел его в эксплуатацию для Соединенные Штаты Америки в 1952 году. Она выиграла Синяя лента в свое первое путешествие в том году и продержалась до Ричард Брэнсон выиграл его в 1986 году с Virgin Atlantic Challenger II.[72] Год спустя, в 1953 году, Италия завершила SSАндреа Дориа, который позже затонул в 1956 году после столкновения с РС Стокгольм.[73]

До Второй мировой войны самолеты не представляли серьезной угрозы для океанских лайнеров. Большинство довоенных самолетов были шумными, уязвимыми для непогоды, немногие имели дальность полета, необходимую для трансокеанских перелетов, и все были дорогими и имели небольшую пассажировместимость. Война ускорила развитие крупной авиации дальнего действия. Четырехмоторные бомбардировщики, такие как Авро Ланкастер и Боинг В-29 Суперфортрессс их диапазоном и большой грузоподъемностью, были естественными прототипами послевоенного поколения авиалайнеры. Реактивный двигатель технологии также ускорились из-за военного развития реактивный самолет. В 1953 г. Де Хэвилленд Комета стал первым коммерческим реактивным авиалайнером; в Sud Aviation Caravelle, Боинг 707 и Дуглас DC-8 последовали, и многие дальние путешествия совершались по воздуху. Итальянская линия SSМикеланджело и SSРафаэлло,[6] спущенные на воду в 1962 и 1963 годах, были двумя из последних океанских лайнеров, построенных в основном для лайнерных перевозок через Североатлантический. Трансатлантический лайнер Cunard, Королева Елизавета 2, также использовался как круизный лайнер.[5] К началу 1960-х годов 95% пассажирских перевозок через Атлантику осуществлялось самолетами. Таким образом, господство океанских лайнеров подошло к концу.[74] К началу 1970-х годов многие пассажирские суда продолжили свою крейсерскую службу.

В 1982 г. во время Фолклендская война, три действующих или бывших лайнера были реквизированы на военную службу Британское правительство. Лайнеры Королева Елизавета 2[75] и Канберра, были реквизированы у Cunard и P&O служить военными кораблями, неся Британская армия персонал для Остров Вознесения и Фолклендские острова чтобы вернуть Фолкленды от вторжения Аргентинские силы. Образовательный круизный лайнер P&O и бывший Британская индийская компания Steam Navigation лайнер Уганда был реквизирован как госпиталь, а после войны служил военным кораблем до РАФ Маунт Плезант станция была построена в Стэнли, который мог обслуживать десантные вылеты.[76]

21-го века

RMSКоролева Мэри 2 (2003)

К первому десятилетию 21-го века существовало всего несколько бывших океанских лайнеров, некоторые из которых СС Норвегия, плыли как круизные суда в то время как другие, как Королева мэри, хранились как музеи или стояли на берегу, как СС США. После выхода на пенсию Королева Елизавета 2 в 2008 году единственный находившийся в эксплуатации океанский лайнер был Королева Мэри 2, построенный в 2003–04 годах, использовался как для линейных рейсов точка-точка, так и для круизов.

Выжившие

MV Astoria (ранее Стокгольм) в 2016 году как круизное судно. Большая часть ее первоначальной формы остается, включая ее явный.

Четыре океанских лайнера, которые были сделаны ранее Вторая Мировая Война выжить сегодня, поскольку они были сохранены как музеи, и гостиницы. Японский океанский лайнер Хикава Мару, сохранилась в Нака-ку, Иокогама, Япония, как корабль-музей, с 1961 года. RMSКоролева мэри был сохранен в 1967 году после ее выхода на пенсию и стал музеем / гостиницей в Лонг-Бич, Калифорния. В 1970-е годы SSВеликобритания был также сохранен и сейчас находится в БристольАнглия как еще один музей.[77] Последний корабль, прошедший консервацию, - MVДулос, который должен стать отелем с сухим причалом на Остров Бинтан, Индонезия.[78][79]

Послевоенные океанские лайнеры все еще существуют. Соединенные Штаты (1952), состыкованный Филадельфия с 1996 г .; Роттердам (1958), пришвартован в Роттердам как музей и гостиница с 2008 г .;[80] и Королева Елизавета 2 (1967), плавучий роскошный отель и музей в Мина Рашид, Дубай с 2018 года.[81]

MVAstoria (1948) (первоначально MS Стокгольм, который столкнулся с Андреа Дориа в 1956 г.)[82] все еще в строю.[нужна цитата]

Характеристики

Размер и скорость

SSНормандия 1935 г.

С момента своего появления в 19 веке океанские лайнеры должны отвечать растущим требованиям. Первые лайнеры были небольшими и переполненными, что создавало антисанитарные условия на борту.[19] Для устранения этих явлений потребовались более крупные суда, чтобы уменьшить скопление пассажиров, и более быстрые суда, чтобы сократить продолжительность трансатлантических переходов. Чугунные и стальные корпуса и паровая мощность позволили эти достижения. Таким образом, SSВеликий вестерн (1340 брутто) и SSГрейт-Истерн (18 915 БРТ) были построены в 1838 и 1858 годах соответственно.[26] Рекорд, установленный Грейт-Истерн не был побежден до 43 лет спустя, в 1901 году, когда RMSкельтская (20 904 GT).[83] Затем тоннаж резко вырос: первыми лайнерами, чей тоннаж превысил 20 000 тонн, были Большой четверки из Белая звезда. В Океанские лайнеры олимпийского класса, построенные в 1911 году, первыми имели тоннаж, превышающий 45 000 тонн. SSНормандия, построенный в 1935 году, имел вместимость 79 280 единиц.[84] В 1940 г. RMSКоролева Елизавета поднял рекорд размера до 83 673 тонн. Это было самое большое пассажирское судно, построенное до 1997 года.[85] В 2003 г. RMSКоролева Мэри 2 стал самым большим - 149 215 GT.

В начале 1840-х годов средняя скорость лайнеров была менее 10 узлов (таким образом, переход через Атлантику занимал около 12 дней и более). В 1870-х годах средняя скорость лайнеров увеличилась примерно до 15 узлов, а продолжительность трансатлантического перехода сократилась примерно до 7 дней из-за технического прогресса, достигнутого в двигателе кораблей: рудиментарные паровые котлы привели к появлению более сложных механизмов и Лопастное колесо постепенно исчезло, его заменила сначала одна спираль, затем две спирали. В начале 20-го века Cunard Line's RMSЛузитания и RMSМавритания достиг скорости 27 узлов. Их рекорды казались непревзойденными, и большинство судоходных компаний отказались от гонки за скорость в пользу размера, роскоши и безопасности.[29] Появление судов с дизельными двигателями и тех, чьи двигатели работали на масле, например, Бремен, в начале 1930-х годов возобновили гонку за Синяя лента. В Нормандия выиграл его в 1935 году, прежде чем был схвачен RMSКоролева мэри в 1938 году. Только в 1952 году SSСоединенные Штаты установил рекорд, который остается сегодня: 34,5 узла (3 дня и 12 часов пересечения Атлантики).[29] Кроме того, с 1935 года Голубая лента сопровождается Хейлз Трофи, который вручается победителю.[86]

Пассажирские каюты и удобства

Первые океанские лайнеры были предназначены для перевозки в основном мигрантов. Санитарные условия на борту часто были плачевными, часты эпидемии. В 1848 году были приняты морские законы, устанавливающие правила гигиены, которые улучшили условия жизни на борту.[87] Постепенно были разработаны два различных класса: класс кабины и класс рулевого управления. Пассажиры первого класса были состоятельными и пользовались определенным комфортом в этом классе. Пассажиры последнего были представителями среднего или рабочего класса. В том классе они были упакованы в большие общежития. До начала 20 века у них не всегда были простыни и еда.[88] Постепенно появился промежуточный класс для туристов и представителей среднего класса. Затем каюты были разделены на три класса.[40] Удобства, предлагаемые пассажирам, развивались со временем. В 1870-х годах установка ванн и масляных ламп на борту произвела фурор. RMS Океанический.[89] В последующие годы количество удобств стало многочисленным, например: курительные комнаты, комнаты отдыха и прогулочная площадка. В 1907 г. RMS Адриатика даже предложил турецкие бани и бассейн.[90] В 1920-е гг. SS Париж был первым лайнером, предлагающим кинотеатр.[91]

  • Первоклассная каюта на борту Титаник в 1912 г.

  • Курительная комната второго класса на борту Мавритания

  • Столовая первого класса на борту Королева мэри

Строители и судоходные компании

Верфи

Британский и немецкий

RMS кельтская в стадии строительства в Харланд и Вольф верфь в Белфасте

Британцы и немцы были самыми известными в кораблестроении в великую эпоху океанских лайнеров. В Ирландии, Харланд и Вольф верфи Белфаста были особенно новаторскими и сумели завоевать доверие многих судоходных компаний, таких как Белая звезда. На этих гигантских верфях работала большая часть населения городов и строились корпуса, машины, мебель и спасательные шлюпки.[92] Среди других известных британских верфей были Свон, Хантер и Вигхэм Ричардсон, строитель RMS Мавритания, и Джон Браун и компания, строитель RMSЛузитания.[93]

У Германии было много верфей на побережье Северное море и Балтийское море, включая Blohm & Voss и AG Vulcan Stettin. Многие из этих верфей были разрушены во время Второй мировой войны; некоторым удалось восстановиться и продолжить строительство кораблей.[94]

Другие нации

Во Франции крупные верфи включали Chantiers de Penhoët в Сен-Назер, известный строительством SSНормандия.[95] Эта верфь объединилась с Ateliers et Chantiers de la Loire верфь, чтобы сформировать Chantiers de l'Atlantique верфь, построившая корабли, в том числе RMSКоролева Мэри 2.[96] Франция также имела крупные верфи на берегу Средиземное море.[97]

В Италии и Нидерландах также были верфи, способные строить большие корабли (например, Fincantieri).[98]

Судоходные компании

Британский

Логотип Белая звезда

Было много британских судоходных компаний; особо выделялись два: Cunard Line и Белая звезда. Оба были основаны в 1830-х годах и вели жесткую конкуренцию друг с другом, обладая самыми большими и самыми быстрыми лайнерами в мире в начале 20 века. Только в 1934 году из-за финансовых трудностей эти две компании слились воедино. Cunard White Star Ltd.[99] В P&O также занимала большую часть бизнеса.

В Королевская почта Steam Packet Company действовал как государственное предприятие с его тесными отношениями с правительством. За свою историю она приобрела множество судоходных компаний, став одной из крупнейших компаний в мире до того, как юридические проблемы привели к ее ликвидации в 1931 году. Union Castle Line действовали в Африке и Индийском океане с флотом значительного размера.[100]

Немецкий и французский

Логотип Норддойчер Ллойд

Две конкурирующие компании, Hamburg America Line (часто называемый «HAPAG») и Норддойчер Ллойд, соревновались в Германии. Первая и Вторая мировые войны нанесли большой ущерб обеим компаниям, обеим пришлось отказаться от своих кораблей в пользу победившей в обеих войнах. Два слились, чтобы сформировать Hapag-Lloyd в 1970 г.

Индустрия морских лайнеров во Франции также состояла из двух конкурирующих компаний: Compagnie Générale Transatlantique (широко известный как «Трансат» или «Французская линия») и Messageries Maritimes. CGT работал на Североатлантическом маршруте с известными лайнерами, такими как SSНормандия и SS Франция, в то время как MM действовал во французских колониях в Азии и Африке. Деколонизация во второй половине 20-го века привела к резкому снижению прибыли для MM, и в 1975 году он объединился с CGT, чтобы сформировать Compagnie Générale Maritime.[101]

Другие нации

В Соединенных Штатах Соединенные Штаты Америки пыталась заявить о себе на международной арене, но не смогла конкурировать с европейскими компаниями. В Италии Итальянская линия была основана в 1932 году в результате слияния трех компаний. Он был известен своими лайнерами, такими как SSРекс и SSАндреа Дориа.[102] Японцы установили Ниппон Юсен, также известная как NYK Lines, которая обслуживала транстихоокеанские лайнеры, такие как Хикава Мару и Асама Мару.

Маршруты

Североатлантический

Самым важным из всех маршрутов океанских лайнеров был Североатлантический. На его долю приходилась значительная часть клиентуры, которая путешествовала между портами Ливерпуль, Саутгемптон, Гамбург, Гавр, Шербур, Cobh, и Нью-Йорк. Прибыльность этого маршрута объяснялась миграцией в США. Потребность в скорости повлияла на постройку лайнеров для этого маршрута, и Синяя лента был присужден лайнеру с наибольшей скоростью.[16] Маршрут был небезопасен, так как штормы и айсберги - обычное дело в Северной Атлантике. На этом маршруте произошло много кораблекрушений, в том числе кораблекрушения RMSТитаник, подробности которого изложены в многочисленных книгах, фильмах и документальных фильмах.[103] Этот маршрут был предпочтительным маршрутом для крупных судоходных компаний и был ареной ожесточенной конкуренции между ними.[104]

Южная Атлантика

Рекламный плакат RMS Астурия

Южную Атлантику посещали лайнеры, направлявшиеся в Южную Америку, Африку, а иногда и в Океанию. В Белая звезда имел некоторые из своих кораблей, такие как Суэвич, на Ливерпуль-Кейптаун-Сидней маршрут.[105] В Южной Атлантике не было конкуренции, как в Северной Атлантике. Кораблекрушений было меньше.[106] В Hamburg Süd работал по этому маршруту. Среди его кораблей был знаменитый SS Cap Arcona.[107]

Средиземноморье

В Средиземное море часто посещали многие океанские лайнеры. Многие компании выиграли от миграции из Италии и с Балкан в Соединенные Штаты. Кунарда RMSКарпатия служил на Гибралтар-Генуя-Триест маршрут.[108] Точно так же итальянские лайнеры пересекли Средиземное море, прежде чем войти в Северную часть Атлантического океана.[109] Открытие Суэцкий канал сделал Средиземное море возможным путем в Азию.[110]

Индийский океан и Дальний Восток

Колонизация сделала Азию особенно привлекательной для судоходных компаний. Многие государственные служащие должны время от времени туда ездить. Еще в 1840-х гг. P&O организовал поездки в Калькутту через Суэцкий перешеек, так как канал еще не был построен.[111] Время, которое потребовалось, чтобы проехать по этому маршруту до Индия, Юго-Восточная Азия, и Япония был долгим, с множеством остановок в пути.[112] В Messageries Maritimes действовал на этом маршруте, особенно в 1930-х годах, с его теплоходами.[113] Точно так же МарсельезаВведен в строй в 1949 году, был одним из флагманов своего флота. Деколонизация привела к потере прибыльности этих кораблей.[114]

Другой

Национальный символ

Строительство некоторых океанских лайнеров было результатом национализма. Возрождение могущества германского военно-морского флота стало результатом четкого утверждения Кайзер Вильгельм II Германии увидеть его страну морской державой. Таким образом SS Deutschland 1900 года имела честь носить имя своей родины, честь, которую она потеряла после десяти лет неудачной карьеры.[37] RMSЛузитания и RMS Мавритания 1907 г. были построены с помощью британского правительства с желанием, чтобы Великобритания вернула себе престиж морской державы.[39] SSСоединенные Штаты 1952 года был результатом желания правительства США иметь большой и быстрый корабль, который можно было бы превратить в военный транспорт.[72] SSРекс и SSКонте ди Савойя 1932 г. построены по заказу Бенито Муссолини.[115] Наконец, конструкция SS Франция 1961 г. был результатом Шарль де ГолльСтремление России основываться на национальной гордости Франции финансировалось французским правительством.[116][117]

Некоторые лайнеры действительно приобрели большую популярность. Мавритания и Олимпийский за время карьеры у них было много поклонников, и их уход на пенсию и увольнение вызвали определенную печаль. То же самое было и с Иль-де-Франс, отказ от которой вызвал у поклонников сильные эмоции.[118] По аналогии, Королева мэри был очень популярен среди британцев.[119]

Морские катастрофы и происшествия

В SSАндреа Дориа тонет после столкновения с МС Стокгольм в 1956 г.

Некоторые океанские лайнеры сегодня известны тем, что затонули с большими человеческими жертвами. В 1873 г. RMSАтлантический ударился о подводную скалу и затонул у берегов Новая Шотландия, Канада, погибло не менее 535 человек.[42] В 1912 г. опускание СКО Титаник, который унес около 1500 жизней, свидетельствует о чрезмерной уверенности судоходных компаний в своих судах, например о неспособности поставить на борт достаточное количество спасательных шлюпок. После инцидента меры безопасности на море были пересмотрены.[104] Два года спустя, в 1914 году, RMSИмператрица Ирландии затонул в Река Святого Лаврентия после столкновения с другим кораблем. 1012 человек погибли.[120]

Среди других затоплений - торпедное затопление корабля. RMS Лузитания в 1915 году, в результате чего погибло 1198 человек и вызвано возмущение международной общественности. HMHS Британник в 1916 г. и РСЖорж Филиппар, который загорелся и затонул в Аденском заливе в 1932 году, в результате чего погибли 54 человека.[121] В 1956 году затопление SSАндреа Дориа, с гибелью 46 человек, после столкновения с РС Стокгольм сделал заголовок.

В 1985 г. РСАхилле Лауро был угнанный у берегов Египта членами Фронт освобождения Палестины, в результате чего погиб один из заложников, удерживаемых угонщиками. В 1994 году она загорелась и затонула у берегов Сомали.[122][123]

В популярной культуре

Литература

Океанские лайнеры оказали сильное влияние на популярную культуру, будь то во время их золотого века или позже. В 1867 г. Жюль Верн рассказал о своем опыте на борту SSГрейт-Истерн в его романе Плавучий город. В 1898 г. писатель Морган Робертсон написал короткий роман Бесполезность, или крушение Титана, на котором изображен британский океанский лайнер Титан который ударяется об айсберг и тонет в Северной Атлантике с огромными человеческими жертвами. Сходство между сюжетом романа и гибелью RMSТитаник 14 лет спустя привело к утверждению теории заговора относительно Титаник.[124]

Фильмы

Океанские лайнеры часто становились местом истории любви в фильмах, таких как 1939-е. Роман[125][126] Лайнеры также использовались в качестве декораций для фильмов-катастроф. Фильм 1960 года Последнее путешествие был снят на борту Иль-де-Франс, который использовался как плавучий опор и был затоплен по этому случаю.[127] Фильм 1972 года Приключение Посейдона стал классикой жанра и породил множество ремейков.[128]

В опускание Титаник также привлек внимание кинематографистов. Около пятнадцать фильмов были сделаны, чтобы изобразить это, с Джеймс Кэмеронс 1997 фильм быть наиболее коммерчески успешным.[129]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ http://www.abc.net.au/local/stories/2015/07/01/4264798.htm Крис Фрейм - Как лайнер изменил мир. ABC National.
  2. ^ Крейг, Робин (1980). Паровозы и грузовые лайнеры 1850–1950 гг.. Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. ISBN 0-11-290315-0.
  3. ^ http://chriscunard.com/history-fleet/translantic-liner/ Океанский лайнер против круизного лайнера. Кунард Пейдж Криса Фрейма.
  4. ^ Пикфорд, Найджел (1999). Корабли с потерянными сокровищами двадцатого века. Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic. ISBN 0-7922-7472-5.
  5. ^ а б Норрис, Грегори Дж. (Декабрь 1981 г.). «Эволюция круизов». Круизные путешествия. Получено 26 мая 2013.
  6. ^ а б Гуссенс, Рубен (2012). "Т / п Микеланджело и Рафаэлло". ssMaritime.com. Получено 26 мая 2013.
  7. ^ Ферулли 2004, п. 11
  8. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 14
  9. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 12
  10. ^ а б Piouffre 2009, п. 10
  11. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 13
  12. ^ а б c Ле Гофф 1998, п. 8
  13. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 16
  14. ^ а б c Марс и Джубелин 2001, п. 19
  15. ^ Ле Гофф 1998, п. 9
  16. ^ а б Piouffre 2009, п. 100
  17. ^ Ролт, L.T.C., «Викторианская инженерия», 1970, издательство Allen Lane The Penguin Press, ISBN 0-7139-0104-7
  18. ^ Piouffre 2009, п. 13
  19. ^ а б Марс и Джубелин 2001, п. 21 год
  20. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 25
  21. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 20
  22. ^ «История корабля». Кунардеры. Архивировано из оригинал на 2016-04-04. Получено 2010-04-24.
  23. ^ Ле Гофф 1998, п. 11
  24. ^ Ле Гофф 1998, п. 12
  25. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 27
  26. ^ а б Марс и Джубелин 2001, п. 29
  27. ^ Ле Гофф 1998, п. 16
  28. ^ L'incendie de L'Austria
  29. ^ а б c Марс и Джубелин 2001, п. 47
  30. ^ Ле Гофф 1998, п. 22
  31. ^ "БЕЛАЯ ЗВЕЗДНАЯ ЛИНИЯ". Красный пыльник. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.
  32. ^ «Умбрия». Крис 'Кунард Пейдж. Архивировано из оригинал на 2010-04-06. Получено 2010-04-24.
  33. ^ "СС Офир". Clydemaritime.
  34. ^ Ле Гофф 1998, п. 23
  35. ^ Ферулли 2004, п. 124
  36. ^ Piouffre 2009, п. 26
  37. ^ а б c Ле Гофф 1998, п. 25
  38. ^ Уильям Б. Сапфайр, « The White Star Line и Международная торговая морская компания » В архиве 2008-01-28 на Wayback Machine, Историческое общество Титаника. Доступ 11 июля 2010 г.
  39. ^ а б c Ле Гофф 1998, п. 33
  40. ^ а б Piouffre 2009, п. 16
  41. ^ Ле Гофф 1998, п. 37
  42. ^ а б Марс и Джубелин 2001, п. 54
  43. ^ а б Ле Гофф 1998, п. 47
  44. ^ а б Ле Гофф 1998, п. 52
  45. ^ Ле Гофф 1998, п. 61
  46. ^ Чирнсайд 2004, п. 223
  47. ^ Ле Гофф 1998, п. 39
  48. ^ Ле Гофф 1998, п. 55
  49. ^ Ферулли 2004, п. 120
  50. ^ Ле Гофф 1998, п. 50
  51. ^ Лейтон, Дж. Кент (2009). "H.M.H.S. Британник". Атлантические лайнеры. Получено 27 мая 2013.
  52. ^ « Кронпринц Вильгельм » В архиве 2012-09-18 в Wayback Machine, Великие океанские лайнеры. Доступ 12 июля 2010 г.
  53. ^ Ле Гофф 1998, п. 34
  54. ^ Ле Гофф 1998, п. 58
  55. ^ Ле Гофф 1998, п. 65
  56. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 63
  57. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 69
  58. ^ Ле Гофф 1998, п. 84
  59. ^ Чирнсайд 2004, п. 111
  60. ^ Чирнсайд 2004, п. 117
  61. ^ Чирнсайд 2004, п. 122
  62. ^ Ле Гофф 1998, п. 93
  63. ^ Ле Гофф 1998, п. 100
  64. ^ Ле Гофф 1998, п. 70
  65. ^ Piouffre 2009, п. 42
  66. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 86
  67. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 87
  68. ^ Ле Гофф 1998, п. 69
  69. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 83
  70. ^ Ньюман, Джефф (2012). "Императрица Британии (II)". Великие корабли. Получено 27 мая 2013.
  71. ^ Ле Гофф 1998, п. 73
  72. ^ а б Ле Гофф 1998, п. 109
  73. ^ Ле Гофф 1998, п. 112
  74. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 93
  75. ^ Люнгстрём, Хенрик. "Королева Елизавета 2: 1969 - настоящее время". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 9 июня 2013 г.. Получено 27 мая 2013.
  76. ^ «Введение в СС Уганда». СС Уганда Траст. Получено 27 мая 2013.
  77. ^ «Посетите достопримечательность Бристоля - станцию ​​Брюнеля, Великобритания». ssgreatbritain.org. Получено 4 мая 2015.
  78. ^ "DOULOS PHOS ЧТОБЫ СТАТЬ ОТЕЛЕМ (стр.5)" (PDF). Иллюминатор. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Мировое судоходное общество, порт Нью-Йорка. Ноябрь 2015. Получено 11 января 2016.
  79. ^ Tham, E-lyn (16 февраля 2016 г.). «Все на борт! Роскошный корабль-отель откроется в Бинтане». Tripzilla.com. Получено 11 января, 2017.
  80. ^ «История СС Роттердам». Фонд Пароходства Роттердам. Получено 27 мая 2013.
  81. ^ Моррис, Хью (13 января 2016 г.). "'Участники кампании признают, что Forlorn 'QE2 не вернется домой из Дубая ". Телеграф Медиа Группа. Получено 18 января 2016.
  82. ^ «CMV на замену Discovery из Великобритании». travelmole.com. Получено 4 мая 2015.
  83. ^ « Самые большие пассажирские лайнеры в мире » В архиве 2017-02-27 в Wayback Machine, Великие океанские лайнеры. Доступ 12 июля 2010 г.
  84. ^ « Эволюция размера » В архиве 2012-12-29 в Wayback Machine, Великие океанские лайнеры. Доступ 2 июля 2010 г.
  85. ^ « Королева Елизавета » В архиве 2010-08-26 на Wayback Machine, Великие океанские лайнеры. Доступ 12 июля 2010 г.
  86. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 46
  87. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 26
  88. ^ Ле Гофф 1998, п. 30
  89. ^ Чирнсайд 2004, п. 8
  90. ^ Шифрин, Малькольм (2015). «Глава 23: Турецкая баня на море». Викторианские турецкие бани. Историческая Англия. ISBN 978-1-84802-230-0.
  91. ^ Ле Гофф 1998, п. 59
  92. ^ Чирнсайд 2004, п. 13
  93. ^ Ферулли 2004, стр. 86–87
  94. ^ Ферулли 2004, п. 89
  95. ^ Ферулли 2004, п. 85
  96. ^ (На французском) « Королева Мэри 2 » В архиве 2010-01-07 на Wayback Machine, Национальный морской музей. Доступ 12 июля 2010 г.
  97. ^ Ферулли 2004, п. 84
  98. ^ Ферулли 2004, стр. 90–93
  99. ^ Ферулли 2004, стр. 64–65
  100. ^ Ферулли 2004, стр. 78–79
  101. ^ Ферулли 2004, п. 63
  102. ^ Ферулли 2004, стр. 72–73
  103. ^ Piouffre 2009, п. 101
  104. ^ а б Piouffre 2009, п. 112
  105. ^ « Суэвич » В архиве 2009-10-10 на Wayback Machine, Великие океанские лайнеры. Доступ 13 июля 2010 г.
  106. ^ Piouffre 2009, п. 164
  107. ^ « Cap Arcona » В архиве 2014-07-12 в Wayback Machine, Великие океанские лайнеры. Доступ 13 июля 2010 г.
  108. ^ « Карпатия » В архиве 2016-12-13 в Wayback Machine, Лайнеры The Great Oceans. Доступ 13 июля 2010 г.
  109. ^ Ле Гофф 1998, п. 63
  110. ^ Piouffre 2009, п. 51
  111. ^ Piouffre 2009, п. 203
  112. ^ Piouffre 2009, п. 211
  113. ^ Ле Гофф 1998, п. 76
  114. ^ Ле Гофф 1998, п. 105
  115. ^ Ле Гофф 1998, п. 81 год
  116. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 97
  117. ^ Оффри, Чарльз; 303 Искусство, учеба и творчество: SS Normandie / SS France / SS Норвегия: Франция, последний французский пассажирский лайнер; п. 45
  118. ^ Ле Гофф 1998, стр. 64–65
  119. ^ Ле Гофф 1998, п. 115
  120. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 55
  121. ^ Ле Гофф 1998, п. 77
  122. ^ Ле Гофф 1998, п. 102
  123. ^ Марс и Джубелин 2001, п. 107
  124. ^ Ле Гофф 1998, п. 44
  125. ^ Сервер 1998, п. 71
  126. ^ Сервер 1998, п. 75
  127. ^ Сервер 1998, п. 78
  128. ^ (На французском) « L'aventure du Poséidon » (1972), IMDb. Доступ 14 июля 2010 г.
  129. ^ Сервер 1998, п. 76

Библиография

  • Реми, Макс; Ле Бутильи, Лоран (2016). Les "Provinces" Transatlantiques 1882–1927 гг. (На французском). Éditions Minimonde76. ISBN 9782954181820.
  • Бруар, Жан-Ив (1998). Paquebots de chez nous (На французском). МДМ. ISBN 9782909313535.
  • Чирнсайд, Марк (2004). Суда олимпийского класса: Olympic, Titanic, Britannic. Темпус. ISBN 9780752428680.
  • Ферулли, Коррадо (2004). Au cœur des bateaux de légende (На французском). Коллекции Hachette. ISBN 9782846343503.
  • Ле Гофф, Оливье (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (На французском). Солнечная. ISBN 9782263027994.
  • Марс, Кристиан; Джубелин, Франк (2001). Пакеботы (На французском). Sélection du Reader's Digest. ISBN 9782709812863.
  • Piouffre, Жерар (2009). L'Âge d'or des voyages en paquebot (На французском). Éditions du Chêne. ISBN 9782812300028.
  • Скалл, Теодор В. (1998). Ocean Liner Odyssey, 1958-1969 гг.. Лондон: Carmania Press. ISBN 0951865692.
  • Скалл, Теодор В. (2007). Океанский лайнер: «Сумерки: на парусе», 1968–1979. Виндзор: Обзор Нажмите. ISBN 9780954720636.
  • Скалл, Теодор В. (2017). Ocean Liner Sunset. Виндзор: Обзор Нажмите. ISBN 9780954702687.
  • Сервер, Ли (1998). L'Âge d'or des paquebots (На французском). MLP. ISBN 2-7434-1050-7.

дальнейшее чтение

  • Рассел, Марк А. «Пароходный национализм: трансатлантические пассажирские лайнеры как символы Германской империи». Международный журнал морской истории 28.2 (2016): 313–334. Абстрактный.

внешняя ссылка