WikiDer > Оле Фахлин

Ole Fahlin
Оле Фахлин
Родившийся
Олаф Фалин

(1901-05-08)8 мая 1901 г.
Швеция
Умер26 января 1992 г.(1992-01-26) (в возрасте 90 лет)
ИзвестенПроектирование и изготовление винта, проектирование и производство экспериментальных самолетов.

Оле (Олаф)[1] Фахлин (8 мая 1901 г. - 26 января 1992 г.)[2][3] Шведский летчик, который сделал свою карьеру на производстве винтов и авиационной продукции в Соединенных Штатах. Он также разрабатывал прототипы самолетов и работал в проектах с Chrysler и Lockheed Corporation. Его пропеллеры славились своей производительностью. В течение Вторая Мировая Война он производил пропеллеры для правительства США.[4]

Жизнь и карьера

Фалин родился в Bollnäs,[5] Швеция 8 мая 1901 г.[3][5] Эндрю и Маргарете Фалин (урожденная Ларсон).[3] Его отец был промышленником, который занимался производством сельскохозяйственного оборудования. В 19 лет Фалин последовал за своим отцом в Германию после Первой мировой войны во время подписания перемирие. Целью поездки было продвижение отцовской сельскохозяйственной техники. Находясь в Берлине, Оле Фалин посетил Аэродром Йоханнисталь где он брал уроки полетов у старого армейского пилота Ганса Рислера. Вернувшись домой, Фалин в конечном итоге летал на Шведскую Королевскую Авиационную службу в качестве пилота. 21 апреля 1921 года он получил лицензию международного пилота от Fédération Aéronautique Internationale. Номер его международной лицензии пилота был 208, и информация была переведена на шесть языков.[4]

Соединенные Штаты

Пропеллер Фалина в самолете на авиасалоне в муниципальном аэропорту Риверсайд (KRAL) 28 марта 2015 года.

В 1923 году Фахлин решил покинуть Швецию, чтобы поехать в США навестить родственника,[6] и был натурализован в 1928 году.[3] Вскоре после въезда в США он купил подержанный Curtiss JN-4 Дженни за 300 долларов и начал летать на нем по работе и для удовольствия. Он также использовал его, чтобы предлагать людям поездки по 5 долларов за поездку.[6] Однако он не был удовлетворен характеристиками своего самолета и начал экспериментировать с различными конструкциями пропеллера, которые, по его мнению, могли улучшить летно-технические характеристики самолета. Дженни.[4]

Он был настолько успешен в этом начинании, что начал привлекать клиентов для своей конструкции гребных винтов, которые не могли понять, как Фалин смог создать гребные винты, которые работали значительно лучше, чем то, что, по их мнению, было современной конструкцией.[4][6] Компания Fahlin поставляла винты частным пилотам и гонщикам. Затем он вручную оптимизировал винты для воздушных гонщиков в полевых условиях с помощью деревянного скрежетать который он использовал для удаления материала с винта.[7] Одним из его клиентов был Руди Клинг, авиагонщик, чей Folkerts Special выиграл Томпсон Трофи в Кливленд, Огайо, используя одну из конструкций пропеллера Фалина.[6]

SF-1

По мере того как слава Фалина росла, Рассел Б. Николас, совладелец Компания "Николас-Бизли", предложили ему использовать свои производственные мощности в Маршалл, штат Миссури, бесплатно. Фахлин принял и вместе с Свен Суонсон спроектировали и построили свой первый самолет, SF-1, который обозначал Swanson-Fahlin Model 1. Дизайн и характеристики SF-1 были очень успешными.[4]

Плимокупе

Основная статья: Fahlin SF-2 Плимокупе

В 1935 г.[1][8][9] после конкурса, названного Бюро воздушной торговлиВ поисках предложений по проектированию и строительству самолета, доступного для широких масс, Фалин в сотрудничестве с Swanson разработал и произвел Фахлин СФ-2 Плимокупе в котором использовался двигатель Plymouth 1935 года выпуска, который также отличался дизайнерскими элементами интерьера и экстерьера, позаимствованными у того же автомобиля. После летных испытаний ОКБ конструкция самолета Фахлин была отклонена.[9][10][11][12] В Плимокупе был классифицирован как «летающий автомобиль», потому что в нем использовался двигатель Plymouth 1935 года выпуска.[10] В Плимокупе В конструкции также использовано множество компонентов, позаимствованных у автомобиля, включая приборную панель и индикаторы.[13][14]

Миссури в Калифорнию

Пропеллер Фалина с указанием местоположения в "Саннивейл, Калифорния". (Фотография в муниципальном аэропорту Риверсайд - KRAL - авиашоу 28 марта 2015 г.)

После роспуска компании Nicholas-Beazley Airplane Company Торговая палата Колумбии предложила фабрике Fahlin место в Колумбия, штат Миссури, и Фахлин начал получать заказы непосредственно от федерального правительства во время Второй мировой войны, в то время как Air Associates распространяла свои винты по всей стране. В конце концов, в 1962 году Фалин переехал в Калифорнию. Он был консультантом Lockheed и помогал в разработке YO-3 Проект тихого самолета, в ходе которого он провел анализ в полете пропеллеров, разработанных и испытанных Lockheed. Его сотрудничество с Lockheed продолжалось еще несколько лет после этого проекта.[4]

Смерть

Оле Фахлин умер 26 января 1992 г. в больнице при г. Гилрой, Калифорния, от пневмонии. 31 января 1992 г. состоялась поминальная служба в г. Морган Хилл, Калифорния, во время которого "пропавший без вести"был исполнен 10 старинными самолетами, на которых летали его друзья.[2]

Мемориальная мастерская

Мастерская Фалина по винтам сохранилась как действующая выставка в историческом музее «Крылья» в Сан-Мартине, Калифорния.[15][16]

Рекомендации

  1. ^ а б Журнал AAHS. 51. Американское историческое авиационное общество. 2006. с. 14.
  2. ^ а б Спортивная авиация. 41. 1992. стр. 62. 90-летний Оле Фахлин умер от пневмонии 26 января в больнице для выздоравливающих в Гилрое, Калифорния. 31 января в Морган-Хилле, Калифорния, прошла поминальная служба, во время которой друзья Оле совершили облет 10 старинных самолетов "пропавшим без вести".
  3. ^ а б c d Кто есть кто в авиации. Издательская компания "Зифф-Дэвис". 1942. с. 133. ФАЛИН, OLE, президент Fahlin Mfg. Co., Колумбия, Миссури, лжет. Колумбия. Б. Швеция, 8 мая 1901 г .; въехал в США в 1923 г., натурализовался в 1928 г. П. Эндрю и Маргарета (Ларсон) Фалин.
  4. ^ а б c d е ж Анита Райт (13 декабря 2006 г.). «Создание видения: Paper печатает историю достижений N-B». The Marshall Democrat-News. 21 апреля 1921 года Международная федерация аэронавтики выдала ему международную лицензию пилота № 208, написанную на шести языках.
  5. ^ а б "Страница Оле Фалина". Крылья исторического музея через Интернет-архив. Архивировано из оригинал 30 июля 2007 г.
  6. ^ а б c d Стэнфордский инженер. 8. Инженерная школа Стэнфордского университета. 1978. стр. 51. Находясь там, он купил уставший от войны Curtis JN-4 Jenny за 300 долларов и продал поездки по 5 долларов за пассажира. Он платил ... Его клиенты часто удивлялись, обнаруживая, что их новый гребной винт Fahlin может превосходить их старый иногда со значительным отрывом. Старый реквизит был разработан с использованием лучших технологий того времени. Как можно было ...
  7. ^ Bonnier Corporation (октябрь 2004 г.). Популярная наука. Bonnier Corporation. п. 34–. ISSN 0161-7370.
  8. ^ Фредерик Томас Джейн (1935). Самолеты всего мира Джейн. С. Лоу, Марстон Лимитед. п. 261.
  9. ^ а б Журнал AAHS. Американское историческое авиационное общество. 1999. С. 120–122. Плимокупа Fahlin SF-2 также была построена и протестирована Бюро в рамках программы, но, очевидно, была отклонена как непригодная [...] Fahlin SF-2 Plymocoupe (1935)
  10. ^ а б Джордж У. Грин (30 июня 2010 г.). Летающие машины, автомобили-амфибии и другие двухрежимные транспортные средства: иллюстрированная всемирная история. Макфарланд. п. 128. ISBN 978-0-7864-4556-1. Теперь, обращаясь к этому странному явлению - самолету, который думает, что это машина, - мы сталкиваемся с самолетом Plymocoupe, на котором были иллюминаторы и боковая отделка Plymouth 1935 года выпуска. Его назвали летающим автомобилем, потому что он был оснащен двигателем, изготовленным для использования в Плимуте 1935 года.
  11. ^ Спортивная авиация. 42. 1993. С. 172–173. Повреждение многоименного самолета Оуэна, известного как SF-2, Plymocoupe (также Plymacoupe) и ... Оле Фалин, известный своими конструкциями пропеллера, и конструктор самолетов Свен Свенсон объединились в планировании самолета для Фалина ...
  12. ^ Каймс, Беверли Рэй; Кларк, Генри Остин-младший (2 сентября 1996 г.). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. п. 1206. ISBN 978-0-87341-428-9. Оле Фалин и Свен Суонсон построили экспериментальный самолет с двигателем Plymouth 1935 года, переоборудованный для использования в авиации в ... Когда конструкция Фальма-Суонсона (называемая Plymocoupe или SF-2) не смогла выиграть государственный конкурс и ...
  13. ^ Летающий журнал. Август 1935 г. с. 96. ISSN 0015-4806. Перед вами Plymouth Sedan и его детище, летающее Plymo-Coupe. В самолете используется много автомобильных запчастей Плимута. Правая сторона силовой установки Plymo-Coupe показывает все это.
  14. ^ Летающий журнал. Октябрь 1935 г. с. 237. ISSN 0015-4806.
  15. ^ «О винтовой мастерской». Крылья исторического музея.
  16. ^ http://wingsofhistory.org/