WikiDer > Линия пояса Омахи

Omaha Belt Line
Линия пояса Омахи
Обзор
LocaleОмаха, Небраска
Сроки работы1883 - начало 1960-х гг.

В Линия пояса Омахи была железной дорогой длиной 15 миль (24 км), которая огибала Омаха, Небраска, начиная с 1885 года. Организация, стоящая за линией фронта, назвала Омаха Белт Железная дорога, был основан двумя годами ранее, в 1883 году.[1] Первоначальная линия по перевозке пассажиров и грузов эксплуатировалась Миссури Пасифик Рейлроуд, с первой строкой из Округ Сарпи линия в Даунтаун Омаха.[2]

История

Линия сначала была связана с Union Pacific Railroad, чьи офицеры впервые зарегистрировали его как «любимый проект» в 1883 году.[3] В 1885 году молодой железнодорожный магнат по имени Джей Гулд заметил, что линия пояса Омахи будет идеальным маршрутом для его растущего Миссури Пасифик Рейлроуд вокруг Омахи, тем самым давая его железной дороге прямой доступ к Даунтаун Омаха, куда его железная дорога раньше могла добраться только через принадлежащие Union Pacific рельсы, от которых идет линия Missouri Pacific Канзас-Сити связан с Портал, NE, к западу от Papillion, NE.

При строительстве с использованием сотрудников и материалов Union Pacific, поясная железная дорога имела лишь слабые связи с UP на уровне бизнеса, поэтому всегда амбициозный Гулд решил, что он экспроприирует Union Pacific 15-мильной железнодорожной линии вокруг Омахи. Чтобы обеспечить согласие на местном уровне, Гулд, известный своей харизмой и стратегическим использованием легко поддающихся влиянию правительственных чиновников, сложил пояс Омахи Совет директоров с местными чиновниками, с которыми Гулд имел частые личные контакты - кроме S.H.H. Кларк, который был бывшим президентом Union Pacific и хотел работать на растущую империю Гулда. Это приобретение железной дороги Omaha Belt у компании Union Pacific в последующие годы рассматривалось как мастерски осуществленный деловой переворот. Линия была закончена с использованием материалов обеих железных дорог.[4] Это использование объединенных ресурсов стало предметом более позднего спора между железнодорожными компаниями, который они передали Железнодорожной комиссии США.[5] В конце концов дело было закрыто.[6] К 1920-м годам 178 поездов в день приходили и отправлялись из Омахи с почтой, пассажирами и грузами.

Линия была заброшена и демонтирована по частям в течение 1980-х и 1990-х годов, поскольку грузовые клиенты переезжали на более крупные объекты вдали от железнодорожной линии и общественный транспорт услуги в Омахе стали менее популярными, и преобладала неэффективная автобусная система. Сегодня часть Белой линии превратилась в Тропу MoPac (MoPac - старинное прозвище Тихоокеанской железной дороги штата Миссури), также известную как «Тропа Филд-Клаб», прогулочная тропа в Омахе. Небольшая часть железной дороги поясной линии все еще используется на крайнем южном конце линии, которая в настоящее время служит «подъездом» (тупиковый железнодорожный путь, обеспечивающий доступ к одной или нескольким отраслям) для нескольких Южная Омаха промышленность около Дальман-авеню. Он управляется Union Pacific Railroad.

Линии и свойства

Линия по Омахе в штате Миссури Пасифик включала в себя главный двор на Николас-стрит в Северная Омаха, коммутационный район «Аллея» в г. Даунтаун Омаха, промышленная зона "короткого пояса" и улица Вестсайд-Джанкшн около 48-й и Ливенворт-стрит. Поясная линия поменялась местами с несколькими другими дорогами, включая Union Pacific, то Чикаго и Северо-Западный Железная дорога, "Омаха Роуд"Железная дорога и Иллинойс Сентрал.[7] Пояс, связанный с Миссури Пасифик РейлроудПервоначальная магистраль на Вестсайд-Джанкшен, а также более новая магистраль на Канзас-Сити и Сент-Луис на проспекте Далман в Южной Омахе.[8] Железная дорога Миссури Пасифик также имела ответвления в Линкольн, Wahoo и Небраска-Сити.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ (1888) Годовой отчет. Управление транспорта Небраски. 157 с.
  2. ^ Мортон, Дж., Уоткинс, А. и Миллер, Г. (1911) «История железнодорожного строительства», Иллюстрированная история Небраски: история Небраски с самых ранних исследований региона Транс-Миссисипи, со стальными гравюрами, фотографиями, медными пластинами, картами и таблицами. Западная издательско-гравировальная компания. p 683. Проверено 29.08.08.
  3. ^ Union Pacific Railroad Company. (1886) Union Pacific Railway и вспомогательные компании. Статистика, относящаяся к годовым собраниям, директорам, должностным лицам, акционерному капиталу, обеспеченному долгу и т. Д. С. 14.
  4. ^ а б Кляйн, М. (1986). Жизнь и легенда Джея Гулда. Издательство Университета Джона Хопкинса. стр.343.
  5. ^ Янг, К. (1887 г.). Отчет Комиссии и уполномоченного по делам меньшинств Комиссии Тихоокеанских железных дорог Соединенных Штатов. п. 1282.
  6. ^ Комиссия Тихоокеанских железных дорог Соединенных Штатов. (1887) Отчет Тихоокеанской железнодорожной комиссии Соединенных Штатов [и свидетельские показания Комиссии]. Государственная типография. С. 64.
  7. ^ "MoPac Полоса отвода". Кричащие орлы. Получено 2008-03-19.
  8. ^ Кратвилл, В. (2002). Железные дороги Омахи и Каунсил-Блаффс. Издательство Аркадия. п. 75.