WikiDer > Улавливание паров дозаправки на борту

Onboard refueling vapor recovery

An На борту система улавливания паров топлива (ОРВР) система контроля выбросов паров автомобильного топлива, которая улавливает летучие органические соединения (VOC, потенциально опасные пары) при заправке.[1][страница нужна] Существует два типа систем контроля выбросов транспортных средств: ORVR и Stage II. улавливание паров система.[2] Без любой из этих двух систем пары топлива, захваченные внутри бензобаков, будут выбрасываться в атмосферу каждый раз, когда происходит дозаправка автомобиля.[3] Однако система ORVR способна удерживать эти выбросы, доставляя их в Активированный уголь-заполнить канистру, а затем утилизировать эти пары, добавив их в двигатель впускной коллектор и поток топлива, поступающего в двигатель при нормальной работе.[3] Цель внедрения системы ORVR на всей территории США - в конечном итоге сделать системы Stage II устаревшими.

История

Уильям Ф. Вудкок, Уильям Э. Руиг-младший, и Лорен Х. Клайн имеют патенты на систему ORVR.[4]

По словам Фреды Фунг и Боба Максвелла, Агентство по охране окружающей среды (EPA) контролирует выбросы в Соединенных Штатах с 1970-х годов.[5] Они внедрили правила, которые ограничили бы количество паров топлива, выбрасываемых в атмосферу во время заправки автомобиля. До того, как был введен в действие какой-либо мандат EPA, Калифорния разработала свои собственные правила, опередив любой другой штат, на 16 лет, когда она потребовала внедрения системы улавливания паров Этапа II. Требовались системы ORVR, но они не действовали мгновенно; вместо этого EPA решило, что системы контроля уровня II необходимы для всех областей недостижения (области, где качество воздуха считается хуже, чем Национальные стандарты качества окружающего воздуха, определенные в поправках к Закону о чистом воздухе 1970 года), пока требование не было снято. посредством Закон о чистом воздухе 1990 г..[5] В Соединенных Штатах ORVR утвержден на всех легковых автомобилях (вводится в эксплуатацию в течение 1998-2000 модельных лет) и легких грузовиках до 10 000 фунтов. полная масса автомобиля (вводится в эксплуатацию в 2001-2006 модельных годах) Агентством по охране окружающей среды.

Шли годы, системы ORVR стали настолько распространены в Соединенных Штатах, что системы Stage II стали устаревать. 9 мая 2012 г. администраторы EPA опубликовали свои окончательные правила, подтверждающие, что достаточное количество систем ORVR было в рабочем состоянии, чтобы устранить дальнейшую потребность в системах Stage II. Однако это оставило возможность выбора для тех штатов, которые считали, что использование Стадии II все еще необходимо для их конкретной области.[6]

Преимущества

  1. Согласно EPA, автомобили ORVR работают с КПД 98%, тогда как КПД системы Stage II колеблется от 62% до 92%.[5]
  2. Система ORVR значительно дешевле, чем система Stage II.[5]
  3. Срок службы и надежность системы ORVR намного больше, чем у системы Stage II. Это приводит к гораздо более низким затратам на обслуживание системы ORVR.[5]
  4. Система Stage II не может собирать суточные выбросы, в то время как система ORVR может.

Осложнения между ORVR и стадией II

Системы ORVR для транспортных средств имеют конструктивные характеристики, несовместимые с системами с вакуумным усилителем Stage II. Когда эти две системы работают вместе, общая эффективность значительно снижается по сравнению с каждой системой, работающей самостоятельно.

Проблема

Канистра с углеродным наполнением ORVR (установленная на современных автомобилях) предназначена для улавливания паров топлива, вытесняемых при заправке, а затем для впрыска их во впускной коллектор позже, чтобы они сжигались вместе с обычным топливом при нормальной работе двигателя. Однако система улавливания паров Стадии II, установленная на насосах заправочных станций, использует вакуум для предотвращения выброса паров топлива в атмосферу. Конструкция уплотнения заливной трубы в системах ORVR предотвращает попадание паров топлива в заливную трубку топливного бака. Это мешает назначению форсунки Stage II, которая была спроектирована для удаления любых паров топлива, которые поднимаются через заправочную трубку во время процесса заправки. Если собственная система улавливания паров автомобиля работает должным образом, то форсунка Stage II будет откачивать только обычный свежий воздух и направлять его в подземные резервуары для хранения топлива заправочной станции. Это приводит к испарению паров топлива в атмосферу, потому что в этих резервуарах для хранения топлива создается слишком большое давление. Когда это давление становится слишком большим, оно сбрасывается в атмосферу через трубу сброса давления.[7]

Общие компоненты

Канистра с углем

Пары, которые вытесняются из топливного бака поступающим топливом, направляются через пароотводную линию в канистру и поглощаются активированным углем. Эти канистры изготавливаются из стали или пластика. Размер этой канистры рассчитан на ожидаемые выбросы в результате испарения. Выбросы происходят ежедневно или в течение дня, даже если автомобиль припаркован.[8]

Заливная трубка топливного бака с уплотнением (жидкостным или механическим)

Скорее всего, механическое уплотнение будет создано из кольцевого эластомерного материала, через который сопло должно проходить во время заправки, предотвращая утечку паров вдоль сопла. Гидравлическое уплотнение создается за счет конструкции наливной трубы, которая создает уплотнение с жидкостью, текущей в резервуар. Поскольку жидкость заполняет всю трубу, при заправке не происходит выброса вредных веществ. Жидкостное уплотнение обычно используется для автомобилей меньшего размера, а механическое уплотнение - для автомобилей большего размера.

Продувочный клапан

Он предназначен для открытия продувочного вентиляционного трубопровода между адсорбером и двигателем, чтобы позволить вакууму в коллекторе вытягивать воздух через адсорбент и очищать его от паров топлива. В электронный блок управления (ECU) управляет открытием и закрытием этого клапана.[8][мертвая ссылка]

Линии сброса / продувки паров

Эти линии направляют пары из топливного бака в устройство хранения паров. Линия продувки паров направляет пары из адсорбера в двигатель для продувки адсорбера.[8][мертвая ссылка]

Обратный клапан

Он используется для предотвращения разлива выбросов и расположен в заливной горловине.[8][мертвая ссылка]

Топливный бак

Контейнер, в котором хранится топливо в автомобиле.[8][мертвая ссылка]

Вентиляционный / опрокидывающий клапан

Он обеспечивает метод контролируемой утечки паров бензина в процессе заправки. Он имеет механизм, который закрывает вентиляционное отверстие в случае опрокидывания автомобиля, чтобы предотвратить разлив ЛОС или топлива в целом. Он также действует как ограничитель заполнения.[8][мертвая ссылка]

Рекомендации

  1. ^ EPA, США. «Агентство по охране окружающей среды США». www3.epa.gov. Получено 2015-10-20.
  2. ^ «Этап II улавливания паров | Институт нефтяного оборудования». www.pei.org. http://www.pei.org. Получено 2015-10-21. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  3. ^ а б «Модернизация системы улавливания паров: Часть 1 - Оглядываясь назад с PE & - PetrolPlaza - Технологический уголок». www.petrolplaza.com. Получено 2015-10-21.
  4. ^ Бортовая система улавливания паров топлива, получено 2015-11-09
  5. ^ а б c d е "theicct.org" (PDF).
  6. ^ Цинциннати, ОАРМ. «Полезные сайты помимо НСКЭП». Получено 2015-10-21.
  7. ^ «Федеральный регистр | Качество воздуха: широкое использование для утилизации паров на борту дозаправки и отказ от требований Stage II». www.federalregister.gov. Получено 2015-10-27.
  8. ^ а б c d е ж Цинциннати, ОАРМ. «Полезные сайты помимо НСКЭП». Архивировано из оригинал 11 марта 2016 г.. Получено 2015-10-27.

внешняя ссылка