WikiDer > Подвесной мотор

Outboard motor
Основные части подвесного мотора

An подвесной мотор это движение система для лодки, состоящий из автономного блока, включающего двигатель, коробка передач и пропеллер или же водометный двигатель, предназначенный для крепления снаружи транец. Это самый распространенный моторизованный метод управления малым плавсредством. Подвесные двигатели не только обеспечивают движение, но и обеспечивают рулевое управление, поскольку они предназначены для поворота над своими опорами и, таким образом, управления направлением тяги. В скег также действует как руль когда двигатель не работает. В отличие от внутренние моторы, подвесные моторы можно легко снять для хранения или ремонта.

Двухцилиндровый Болиндера Подрезать подвесной двигатель.
А Меркурий Марин Подвесной мотор 50 л.с., около 1980-х годов
1979 Evinrude Подвесной двигатель мощностью 70 л.с., капот и глушитель сняты, обнажая его смещение /дроссель/искровое продвижение связи, маховик и три карбюраторы

Чтобы исключить вероятность удара подвесным мотором о дно, мотор можно наклонить в поднятое положение с помощью электроники или вручную. Это помогает при движении по мелководью, где может быть мусор, который потенциально может повредить двигатель, а также пропеллер. Если электродвигатель, необходимый для перемещения поршней, которые поднимают или опускают двигатель, неисправен, каждый подвесной мотор оборудован ручным выключателем поршня, который позволяет оператору опускать двигатель до минимального значения.[1]

Общее использование

Моторная лодка с прикрепленным к ней подвесным мотором

Большие подвесные двигатели

Большие подвесные двигатели прикреплены к транцу с помощью зажимов и могут управляться румпелем примерно до 100 л.с. Обычно 100 л.с. связаны с управлением у руля. Они варьируются от 2-, 3- и 4-цилиндровых моделей мощностью от 15 до 135 лошадиных сил, подходящих для корпусов длиной до 17 футов (5,2 м), до мощных блоков цилиндров V6 и V8 мощностью до 627 л.с. (468 кВт).[2] с мощностью, достаточной для использования на лодках длиной 37 футов (11 м) и более.

Портативный

Небольшие подвесные моторы мощностью до 15 лошадиных сил легко переносить. Они прикрепляются к лодке с помощью зажимов и, таким образом, легко перемещаются с лодки на лодку. Эти двигатели обычно используют руководство система запуска, с дроссель и органы управления переключением передач, установленные на корпусе двигателя, и культиватор для рулевого управления. Самые маленькие из них весят всего 12 кг (26 фунтов), имеют встроенные топливные баки и обеспечивают достаточную мощность для перемещения небольшой лодки со скоростью около 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч). Этот тип двигателя обычно используется:

  • для питания малых судов, таких как Джон Боутс, шлюпки, каноэ, так далее.
  • для обеспечения вспомогательной энергии для парусники
  • за троллинг на борту более крупного судна, поскольку небольшие подвесные двигатели обычно более эффективны на скорости троллинга. В этом случае двигатель часто устанавливается на транце рядом с основным подвесным двигателем и подключается к нему, чтобы обеспечить рулевое управление. Кроме того, многие производители небольших двигателей начали предлагать варианты с функциями усилителя дифферента / наклона и электрического запуска, так что ими можно полностью управлять дистанционно.

С электрическим приводом

Электрические лодочные моторы автономные двигательные установки для лодки, впервые изобретенный в 1973 году Мортоном Рэем из Ray Electric Outboards.[3] Их не следует путать с троллинговые моторы, которые не предназначены для использования в качестве основного источника питания. Большинство подвесных электродвигателей имеют от 0,5 до 4 кВт постоянный ток (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) электродвигатели, работала от 12 до 60 вольт постоянного тока. Недавно разработанные подвесные моторы оснащены переменный ток (AC) или DC электродвигатель в силовой головке, как обычный бензиновый двигатель. При такой настройке двигатель может производить мощность 10 кВт или более и может заменить бензиновый двигатель мощностью 15 кВт. HP или больше. Преимущество индукция или же асинхронный двигатель - передача мощности ротору посредством электромагнитная индукция. Поскольку эти двигатели не используют постоянные магниты, они требуют меньше обслуживания и развивают больше крутящий момент ниже Об / мин.

Насос-струйный

Насос-струйный пропульсивная установка доступна в качестве опции для большинства подвесных моторов. Хотя они менее эффективны, чем открытый гребной винт, они особенно полезны в приложениях, где важна способность работать на очень мелкой воде. Они также устраняют опасность разрыва открытого гребного винта.

Пропан

Пропановые подвесные моторы доступны от нескольких производителей. Эти продукты имеют несколько преимуществ, таких как более низкие выбросы, отсутствие проблем, связанных с этанолом, и отсутствие необходимости в дросселе после того, как система находится под давлением.[4] Lehr считается первым производителем, который вывел на рынок подвесной мотор, работающий на пропане. Популярная механика и другие издания о лодках.[5][6][7][8]

История и развитие

Первым известным подвесным мотором был небольшой электрический агрегат весом 5 кг (11 фунтов), разработанный около 1870 г. Гюстав Труве,[9] и запатентован в мае 1880 г. (Патент № 136,560).[10] Позже в 1896 году American Motors Co, возможно, выпустила около 25 подвесных двигателей с бензиновым двигателем.[9]- но ни одна из этих двух новаторских попыток, похоже, не оказала большого влияния.

Подвесной мотор Waterman кажется первым подвесным мотором с бензиновым двигателем, выставленным на продажу в значительном количестве.[11] Разработано Кэмероном Уотерманом,[12] он был разработан молодым студентом Йельского университета инженерного факультета, он был разработан в 1903 году с поданной в 1905 году патентной заявкой.[13] Начиная с 1906 г.[14][15] компания продолжила производить тысячи его «Порто-Мотор»[16] единицы,[17] заявив 25000 продаж к 1914 году.[18] Фирма Caille Motor Company из Детройта по производству лодочных моторов сыграла важную роль в создании цилиндров и двигателей.

Самый удачный из первых подвесных лодок,[17] был создан Норвежско-американский изобретатель Оле Эвинруд в 1909 г.[19] Между 1909 и 1912 годами Evinrude произвел тысячи своих подвесных двигателей, и трех лошадиные силы были проданы по всему миру. Его Evinrude Outboard Co. была передана другим владельцам, и он добился успеха после запуска ELTO компания по производству двухцилиндрового мотора - ELTO расшифровывается как Evinrude Light Twin Outboard. 1920-е годы стали первой высшей точкой для подвесных двигателей Evinrude, Johnson, ELTO, Atwater Lockwood и десятков других производителей в этой области.

Исторически сложилось так, что большинство подвесных двигателей двухтактный силовые головки, оснащенные карбюратором, благодаря присущей конструкции простоте, надежности, невысокой стоимости и небольшому весу. К недостаткам можно отнести повышенное загрязнение из-за большого количества несгоревшего бензина и масла в выхлопных газах, а также более громкий шум.

Четырехтактные лодочные моторы

Хотя четырехтактные подвесные моторы продавались с конца 1920-х годов, в частности, Ронесс и Шарланд, в 1962 году Homelite представила коммерчески жизнеспособный четырехтактный подвесной двигатель мощностью 55 лошадиных сил, основанный на 4-цилиндровом двигателе. Кросли автомобильный двигатель. Это называлось Bearcat и позже было куплено Fischer-Pierce, производителями Boston Whaler, для использования в своих лодках из-за их преимуществ перед двухтактным двигателем. В 1964 году Honda Motor Co. представила свою первую четырехтактную силовую установку.[20] В 1984 году Yamaha представила свою первую четырехтактную моторную головку. Эти двигатели были доступны только в меньшем диапазоне мощности. В 1990 году Honda выпустила четырехтактные модели мощностью 35 и 45 л.с. Они продолжали лидировать в разработке четырехтактных двигателей в течение 1990-х годов в соответствии с правилами США и Европы по выбросам выхлопных газов, такими как CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) привел к распространению четырехтактных лодочных моторов. Сначала североамериканские производители, такие как Mercury и OMC, использовали технологии двигателей японских производителей, таких как Yamaha и Suzuki, пока они не смогли разработать свой собственный четырехтактный двигатель. К неотъемлемым преимуществам четырехтактных двигателей относились: меньшее загрязнение (особенно масло в воде), снижение шума, повышенная экономия топлива и повышенный крутящий момент на низких оборотах.

Honda Marine Group, Меркурий Марин, Mercury Racing, Nissan Marine, Suzuki Marine, Tohatsu Outboards, Yamaha Marine и China Oshen-Hyfong marine разработали новые четырехтактные двигатели. Некоторые из них карбюраторные, как правило, меньшие двигатели. Весы имеют электронный впрыск топлива. В зависимости от производителя, в новых двигателях используются передовые технологии, такие как несколько клапанов на цилиндр, регулировка фаз газораспределения (Honda VTEC), повышенный крутящий момент на низких оборотах (Honda BLAST), трехходовые системы охлаждения и система впрыска топлива с обратной связью. Четырехтактные двигатели Mercury Verado уникальны тем, что с наддувом.

Mercury Marine, Mercury Racing, Tohatsu, Yamaha Marine, Nissan и Evinrude разработали двухтактные двигатели с компьютерным управлением и прямым впрыском. У каждой марки свой метод DI.

Экономия топлива как на двигателях с прямым впрыском, так и на четырехтактных подвесных двигателях составляет от 10 до 80 процентов по сравнению с обычными двухтактными двигателями. В зависимости от об / мин и нагрузки на крейсерских скоростях, можно рассчитывать примерно на 30-процентное увеличение пробега.[21]

Однако разрыв между экономией топлива двух- и четырехтактных подвесных двигателей начинает сокращаться. Производители двухтактных подвесных моторов недавно внедрили новые технологии, которые помогают снизить топливную экономичность двухтактных двигателей. [22]

Подвесные двигатели на сжиженном нефтяном газе

В 2012 году Lehr inc. представила несколько небольших (<5 л.с.) подвесных двигателей на базе модифицированных китайских бензиновых двигателей для работы на пропан газ. Tohatsu в настоящее время также производит модели, работающие на пропане, все мощностью 5 л.с. Преобразование больших подвесных двигателей для работы Сжиженный нефтяной газ считается необычным и экзотическим, хотя некоторые любители продолжают экспериментировать.

Выбор подвесного мотора

Важно выбрать двигатель, который по мощности и длине вала подходит к корпусу.

Требования к питанию

Превышение мощности - это опасное состояние, которое может привести к ускорению транца относительно остальной части судна.[23] а недостаточная мощность часто приводит к тому, что лодка не может выполнять ту роль, для которой она была разработана. Лодки, построенные в США, имеют Паспортная табличка береговой охраны, который определяет максимальную рекомендуемую мощность корпуса. Двигатель с показателем менее 75% от максимума, скорее всего, приведет к неудовлетворительной работе.

Длина вала

Длина вала подвесного мотора стандартизирована и подходит для 15, 20 и 25 дюймов. фрамуги. Если вал слишком длинный, он будет уходить в воду глубже, чем необходимо, создавая тащить, что приведет к снижению производительности и экономии топлива. Если вал будет слишком коротким, двигатель будет вентилироваться. Хуже того, если отверстия для забора воды на нижнем блоке недостаточно погружены в воду, возможен перегрев двигателя, что может привести к серьезным повреждениям.

Общие размеры

Для разных марок подвесных двигателей требуются транцы разных размеров и размеров, что влияет на производительность и дифферент.

Марка подвесного двигателя - МодельУгол транцаМаксимальная толщина транцаТранец к переборке
Ямаха - F35012°712 мм
Ямаха - F30012°712 мм
ЭВИНРУД - DE 30014°68,58 мм
ЭВИНРУД - G2 300 л.с.14°
SUZUKI - DF 300 AP14°81 мм
МЕРКУРИЙ - 300 л.с.14°
LEHR - 5,0 л.с.14°
LEHR - 2,5 л.с.14°

Операционные вопросы

Высота установки двигателя

Высота мотора на транец является важным фактором в достижении оптимальной производительности. Двигатель должен быть как можно выше без вентиляции и потери давления воды. Это сводит к минимуму влияние гидродинамическое сопротивление во время движения, что позволяет увеличить скорость. Как правило, пластина для защиты от яда должна быть примерно такой же высоты или на два дюйма выше, чем киль, с двигателем в нейтральном положении.

Подрезать

Триммер - это угол наклона двигателя по отношению к корпусу, как показано ниже. Идеальный угол дифферента - это тот, при котором лодка движется ровно, и большая часть корпуса находится на поверхности, а не бороздит воду.
Нейтральная отделкаОбрезанныйОбрезанный
Если двигатель обрезан слишком далеко, поклон будет кататься слишком высоко в воде. Если обрезать слишком мало, лук будет опускаться слишком низко. Оптимальная настройка дифферента будет зависеть от многих факторов, включая скорость, конструкцию корпуса, вес и баланс, а также условия на воде (ветер и волны). Многие большие подвесные двигатели оснащены силовой триммер, электродвигатель на монтажном кронштейне, с переключателем на рулевом колесе, который позволяет оператору регулировать угол дифферента на лету. В этом случае двигатель должен быть полностью обрезан для запуска и обрезан (с учетом тахометр) по мере того, как лодка набирает обороты, пока не достигнет точки непосредственно перед началом вентиляции, или дальнейшая регулировка дифферента приведет к Об / мин увеличиваться без увеличения скорости. Двигатели, не оборудованные усилителем триммера, регулируются вручную с помощью штифта, называемого фиксатором наклона топпера.

Вентиляция

Вентиляция - это явление, которое возникает, когда приземный воздух или выхлопные газы (в случае двигателей, оснащенных выхлопом через ступицу) втягиваются во вращающиеся лопасти гребного винта. Поскольку пропеллер выталкивает в основном воздух, а не воду, нагрузка на двигатель значительно снижается, в результате чего двигатель начинает работать, а винт вращается достаточно быстро, что приводит к кавитация, в этот момент создается совсем небольшая тяга. Это состояние продолжается до тех пор, пока опора не замедлится достаточно, чтобы пузырьки воздуха поднялись на поверхность.[24] Основными причинами вентиляции являются: двигатель установлен слишком высоко, двигатель слишком сильно обрезан, повреждение противовентиляционной пластины, повреждение гребного винта, попадание посторонних предметов в кольцо диффузора.

Безопасность

Если рулевой уйдет за борт, лодка может продолжать движение с двигателем, но неконтролируемо, что может привести к серьезным или смертельным травмам рулевого и других людей, находящихся на воде. Мера безопасности - это "убить шнур«прикреплен к лодке и рулевому, который отключает мотор, если рулевой падает за борт.[25]

Система охлаждения

Ротор крыльчатки насоса (системы охлаждения) подвесного мотора

Самый распространенный вид охлаждение Используется на подвесных двигателях всех эпох, использует резиновую крыльчатку для перекачки воды из-под ватерлинии в двигатель. Эта конструкция осталась стандартной в основном благодаря эффективности и простоте конструкции. Одним из недостатков этой системы является то, что если крыльчатка работает всухую в течение длительного времени (например, оставляя двигатель работающим при вытаскивании лодки из воды или, в некоторых случаях, при наклоне двигателя из воды во время работы), крыльчатка вероятно, будет разрушен в процессе.

Подвесные двигатели с воздушным охлаждением

Подвесные двигатели с воздушным охлаждением в настоящее время производятся некоторыми производителями, как правило, это небольшие двигатели мощностью менее 5 лошадиных сил. Подвесные моторы Briggs & Stratton имеют воздушное охлаждение.[26]

Замкнутый контур охлаждения

Подвесные моторы производства Seven Marine использовать замкнутую систему охлаждения с теплообменником. Это означает, что соленая вода не прокачивается через блок цилиндров, как в большинстве подвесных двигателей, но ее все же необходимо прокачивать через теплообменник.

Другой способ передвижения с подвесным мотором

Схема "подвесного мотора с хвостом креветки" во вьетнамском стиле.

Во Вьетнаме и других частях Юго-Восточной Азии используется конструкция двигателя с длинным хвостом. Во Вьетнаме их называют «May Duoi Tom» (Мотор с хвостом креветок). Подвесные моторы, которые могут быть небольшими бензиновыми, дизельными или даже модифицированными автомобильными двигателями с воздушным или водяным охлаждением, прикручены болтами к сварной стальной трубчатой ​​раме с другой длинной стальной трубой длиной до 3 м для удержания приводного вала при движении. обычный пропеллер. Рама, на которой установлен двигатель, имеет под собой короткий поворотный стальной штифт / трубку длиной примерно 15 см, который вставляется в соответствующее отверстие на транце, либо в цельный блок или деревянную конструкцию, специально встроенную в него.,[27][28][29][30][31]Такая конструкция позволяет очень быстро перенести двигатель на другую лодку или на хранение - все, что нужно, - это поднять его. Поворотная конструкция позволяет оператору поворачивать подвесной мотор почти во всех направлениях: вбок для направления, вверх и вниз для изменения линии тяги в зависимости от скорости или подъема носа, полностью поднять над водой для легкого запуска, установить приводной вал и гребной винт вперед вдоль борта лодки для заднего хода или поместите их внутрь лодки для замены гребного винта, что может быть обычным явлением для дешевых литых алюминиевых гребных винтов на внутренних водных путях, часто подверженных попаданию мусора. Эта конструкция используется для приведения в движение длиннохвостые лодки.

Производители

Бывшие производители

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Вордфорд, Крис. "Лодочные моторы". Получено 9 февраля 2012.
  2. ^ "Seven-Marine.com:" Подвесной двигатель V-8 с наддувом мощностью 627 л. С."". Получено 10 октября 2019.
  3. ^ http://www.rayeo.com/index.php/about-us/
  4. ^ «Подходит ли подвесной двигатель Lehr на пропане для вашей лодки?». ThoughtCo. Получено 2017-05-27.
  5. ^ Арндт, Рэйчел (1 октября 2012 г.). «10 главных технологических достижений 2012 года: подвесной двигатель Lehr, работающий на пропане». popularmechanics.com. Получено 15 мая 2020.
  6. ^ Мур, Эвин (16 апреля 2016 г.). "Lehr: Runnin 'Clean And Lean". nwyachting.com. Получено 15 мая 2020.
  7. ^ Лойбнер, Дитер (17 июня 2017 г.). «Подвесные моторы LehrPropane: приживут ли они?». soundingsonline.com. Получено 15 мая 2020.
  8. ^ Плюддеман, Чарльз (3 мая 2017 г.). "Эксперт по подвесным двигателям: подвесной двигатель на пропане Tohatsu". Boats.com. Получено 15 мая 2020.
  9. ^ а б Олссон, Кент. "ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ". Säffle Marinmotor Museum. Получено 14 февраля 2012.
  10. ^ Десмонд, Кевин. "Краткая история рекордов скорости электротока". электрическая записывающая команда. Архивировано из оригинал 7 сентября 2008 г.. Получено 14 февраля 2012.
  11. ^ "Кихаэфер встретит изобретателя подвесного мотора", The Milwaukee Sentinel - 16 января 1955 г.
  12. ^ "Кэмерон Бич Уотерман | Семейное древо неизвестно". wikitree.com. Получено 17 сентября 2015.
  13. ^ «ЛОДОЧНАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТРОЙСТВО», Патент США 851,389
  14. ^ "Оригинальный подвесной мотор", Боб Зиппс, июль 1988 г., The Antique Outboarder
  15. ^ «История лодочных моторов», первоначально из: Боб Уиттиер, 1957, журнал Yachting Magazine
  16. ^ «Некоторые ранние рекламные объявления Porto-Motor», Журнал Rowboat Motor, Том 2, Выпуск 1, 2009 г.
  17. ^ а б «Подвесному мотору исполняется 100 лет» В архиве 2011-10-27 на Wayback Machine, boatingmag.com
  18. ^ "Waterman PORTO делает это". Независимый. 6 июля 1914 г.. Получено 1 августа 2012.
  19. ^ «Красочное соперничество подвесных гигантов ...», jsonline.com
  20. ^ «Подвесные двигатели».
  21. ^ «Двухтактный или четырехтактный: кто победитель?». Получено 15 июн 2008.
  22. ^ «Двухтактные против 4-тактных подвесных лодочных моторов - Новое и улучшенное руководство для яхтсменов». Получено 26 декабря 2018.
  23. ^ Стандарты для судостроителей на заднем дворе (COMTDPUB P16761.3B)Береговая охрана США, лето 1993 г. [1]
  24. ^ Карлтон, Джон С., Морские гребные винты и движители, Elsevier, Ltd., 1994 г., ISBN 978-0-7506-8150-6
  25. ^ «Королевская яхтенная ассоциация: используйте верёвку для убийства, 30 апреля 2013 г.». rya.org.uk. Получено 17 сентября 2015.
  26. ^ "Обзор подвесных моторов Briggs & Stratton". duckworksmagazine.com. Получено 17 сентября 2015.
  27. ^ "Изображение: Mtchicvli.jpg, (768 × 512 пикселей)". i1051.photobucket.com. 20 июля 2012 г.. Получено 17 сентября 2015.
  28. ^ "Изображение: Mytutrngrtd.jpg, (768 × 512 пикселей)". i1051.photobucket.com. 20 июля 2012 г.. Получено 17 сентября 2015.
  29. ^ http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2011/02/08/du-xuan-mien-Tay1.jpg
  30. ^ "Изображение: 4476235603_a74f02303f.jpg, (500 × 289 пикселей)". farm5.static.flickr.com. Получено 17 сентября 2015.
  31. ^ "Изображение: дилерский сайт% 2Fimages% 2Fnewvehicles% 2Fnv138300_0.jpg, (540 × 405 пикселей)". images.psndealer.com. Получено 17 сентября 2015.
  32. ^ "История отделки Bolinder". lagerholm.com. Получено 17 сентября 2015.

внешняя ссылка

Патенты