WikiDer > Пригородная линия метро PNR

Пригородная линия метро PNR
А PNR 8000 класс в Станция Санта-Меса
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Правительство Филиппин
Locale	Метро Манила
Термини	Тутубан Губернатор Паскуаль (MNC) IRRI (МСК)
Станции	36
Интернет сайт	www.pnr.gov.ph
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Оператор (ы)	Филиппинские национальные железные дороги
Депо (а)	Тутубан Калукан
Подвижной состав	Ссылаться на Подвижной состав раздел ниже
Ежедневная поездка	75,000 (2018)[1] 150 000 (максимум)[2]
История
Открыт	24 ноября 1892 г. (трек) 6 апреля 1970 г. (служба)
Закрыто	Июнь 1991 (Булакан и Пампанга разделы)
Технический
Длина линии	60 км (37 миль)
Длина трека	100 км (62 миль)
Количество треков	2-6
Характер	В классе
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Скорость работы	40–90 км / ч (25–56 миль / ч)
Карта маршрута Легенда Валенсуэла Река Туллахан Валенсуэла Малабон Губернатор Паскуаль Малабон Калукан Калукан Калукан Депо 10-я авеню 5-я авеню Калукан Манила Эстеро де Суног Апог Солис Тутубан Райлард и Сарай для локомотивов Тайуман Тутубан Блюментрит Лаон Лаан España 8 Эстеро де Валенсия Санта-Меса 4 Река Пасиг Эстеро де Пандакан Пандакан Эстеро Пандакан Пако Сан Андрес Вито Круз Манила Макати Buendia Дела Роса Pasay Road Эстеро де Трипа де Галлина EDSA 3 Эстеро де Трипа де Галлина Макати Taguig Николс  MMS  FTI  MMS  Taguig Parañaque Бикутан Parañaque Мунтинлупа Sucat Река Сукат Mangangate River Алабанг Баянан Крик Река Побласьон Мунтинлупа Река Магдаонг Тунасан Мунтинлупа   Река Тунасан   Сан-Педро Река Сан Исидро Сан-Педро Сан-Педро Кармона Кармона Главные ворота Пасита Сан-Педро Биньян Золотой Город 1 Биньян Река Биньян Биньян Санта-Роза Река Силанг-Санта-Роза Санта-Роза Золотой Город 2 Санта-Роза Cabuyao Дельта реки Кабуяо Cabuyao Гулод Дельта реки Кабуяо Маматид Banlic Cabuyao Каламба Река Сан-Кристобаль Река Сан-Хуан Каламба Пансол Масили Каламба Los Baños Дампалит Крик Los Baños Anos Creek Колледж Река Молавин IRRI Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Пригородная линия метро PNR это пригородная электричка линия, управляемая Филиппинские национальные железные дороги. Впервые он был открыт как Метро Манила Пригородное сообщение в 1970 году и первоначально обслуживал Северную главную линию и Южную главную линию, а также несуществующие ветки Кармона и Гуадалупе. С тех пор он принял несколько названий, таких как Метротрак^[3] и Метротрен,^[4] прежде чем принять свое нынешнее название в конце 2000-х годов. Линию также называют Оранжевая линия из-за своего обозначения в 1970-х гг.

На нынешней линии 36 станций, обслуживающих Метро Манила и Лагуна. Он разделен на две части, которые встречаются в Тутубанский вокзал в Тондо, Манила. В Metro North Commuter участок проходит от Тутубана до Станция губернатора Паскуаль в Малабон и окрашен в светло-зеленый цвет на системной карте PNR. С другой стороны, Метро Южный пригородный участок, который идет от Тутубана до станции ИРРИ в г. Лос-Баньос, Лагуна и окрашен в оранжевый цвет. Некоторые станции подключаются к Линии LRT 1 и 2, и Линия MRT 3.

История

Пригородные поезда Manila Railroad и Meralco Tranvias

Карта местной сети поездов Манильской железнодорожной компании.

Компания Manila Railroad Company, которая предшествовала PNR, управляла различными местными поездами между Манила и соседние провинции. Поезда из Тутубана будут вести в Naic в Кавите, Пагсанджан в Лагуне, Монтальбан в Ризале и Булакан в течение 1920-х гг.^[5]

Манильская электрическая железная дорога и легкая компания (Meralco) также эксплуатируется электрифицированным Транвиа услуги в том, что сейчас Метро Манила.^[6] 100 км (62 мили) трамвай система достигла Малабон на север, Пасиг на восток, и Либертад (ныне часть Пасай) к югу, что сделало его одним из самых длинных в Азии в 1924 году.^[7] Обе системы были сильно повреждены во время Битва при Маниле в Вторая Мировая Война.^[7]

Пригородные перевозки PNR

Пригородная служба метро Манилы (1970–89)

Пригородное сообщение Метро Манилы начало работу 6 апреля 1970 г. Северная гавань Манилы и закончился Биньян, Лагуна. В течение этого десятилетия было открыто больше станций, хотя некоторые из них были либо закрыты, либо перемещены. В 1976 году городская сеть достигла своего пика и распространилась на север до Сан-Фернандо, Пампанга,^[8] Гваделупе (расположен в Мандалуйонг по другую сторону реки Пасиг) на восток, и Колледж На юг.^[9] Также были услуги на ныне несуществующей ветке Кармона.^[10]

Метротрак тогда Метротрен (1989–2009)

В 1990 году система находилась на реконструкции под рабочим названием Метротрак.^[3] К маю того же года система была открыта как Метротрен отличить его от LRT Line 1, затем названный "Metrorail".^[4] Однако в конечном итоге система Метротрен пострадала из-за отсутствия финансирования и технического обслуживания. Планы по расширению и реабилитации, такие как проект скоростной железной дороги Манила-Кларк и возрождение линии Гуадалупе, также не были реализованы.^[11]

Почтовый-Метротрен и Метро Пригородный

Дорожки на участке метро Южный пригородный возле Станция Блюментрит в Тондо, Манила

Администрация Арройо попыталась модернизировать систему PNR, перестроив линии и закупив новый подвижной состав. Компания PNR приобрела 6 новых дизельных многомоторных агрегатов в Южной Корее и стала ее первым заказом за 35 лет.^[12] Правительство также было заинтересовано в возрождении проекта NorthRail из Манилы в Малолос. Однако строительство линии было остановлено в 2011 году, и были построены только опоры.^[13] Последующая администрация Акино перестроила станции вдоль линии, чтобы они могли принимать высокопольные поезда. PNR также приобрела подержанные несколько единиц из Японии в качестве временной меры для своего парка поездов, положив конец эре Metrotren.^[14] Однако в дальнейшем услуги были приостановлены Санта-Роза в 2014,^[15] и чтобы Алабанг в 2015 году из-за проблем с безопасностью и аварий на линии.^[16] Северная магистраль также была закрыта.^[17]

Администрация Дутерте, Департамент транспорта Секретарь Артур Тугаде, и генеральный директор PNR Джунн Магно, все пообещали возродить и модернизировать PNR и ее пригородную линию.^[18] В 2017 г. Департамент науки и технологий объявил о своем первый поезд филиппинской конструкции и запустили пробные сервисы между Алабанг и Каламба в 2018 году.^[19]

Для нынешней сети Magno объявила о покупке 3 дизель-гидравлических локомотивов, 15 вагонов и 22 дизель-электрических локомотивов у индонезийского производителя подвижного состава PT. Industri Kereta Api или ИНКА. Составы поездов INKA и 5 DMU Hyundai Rotem составят парк из 14 поездов, которые заменят устаревшие PNR 900 класс а также подержанный подвижной состав, приобретенный администрацией Акино, поскольку эти составы будут переданы в регион Бикол для Bicol Commuter услуги после 2020 года.^[2] Существующая линия также будет перестроена во время и после строительства Пригородная железная дорога Север-Юг поскольку он будет служить альтернативным видом транспорта для NSCR.^[20] В конечном итоге предполагается пересмотреть и повторно активировать ранее заброшенные линии и станции на севере, которые когда-то эксплуатировались PNR.

Маршрут

Карта маршрутов PNR Metro пригородной линии.

Существующая действующая пригородная линия метро преимущественно выровнена и разделяет путь с южной главной линией или южной железной дорогой, которая использует отдельную полосу отвода. Он заканчивается на станции Каламба, несмотря на то, что рельсы идут дальше в сторону Легаспи, Албай, но несколько поездов останавливаются на станции Ста. Южнее станции Роза и Каламба. Межпровинциальные службы, такие как Bicol Express и Mayon Limited, не работают по состоянию на 2015 год, но планы по их восстановлению были представлены.

Легенда

• Поезда останавливаются на станциях, отмеченных знаком «●».
• Поезда проходят отмеченные знаком «｜».
• На станциях, отмеченных знаком «◇», останавливаются только утренние и вечерние поезда.
• Утренние и вечерние поезда останавливаются только по воскресеньям на станциях, отмеченных знаком «X».
• Вечерние поезда южного направления загружаются только на станциях, отмеченных знаком «♦».
• Утренние и вечерние поезда выгружаются только на станциях, отмеченных знаком «♠».
• Для AA-LA-IRRI некоторые поезда останавливаются на станциях, отмеченных ∆, а все поезда останавливаются на станциях, отмеченных ✓
•   закрытые станции
• МСК (TU-LA) - Южный пригородный метро (от Тутубана до Каламбы)
• МСК (ТУ-ИРРИ) - Южный пригородный поезд метро (от Тутубана до ИРРИ)
• МСК (AA-LA-IRRI) - Южный пригородный поезд метро (Алабанг-Каламба-ИРРИ)
• МНК (ТУ-ГП) - Metro North Commuter (Тутубан губернатору Паскуалю)
• MNC (GP-FTI) - Metro North Commuter (губернатор Паскуаль в FTI)
• СС (ТУ-СУ) - Трансфер (от Тутубана до Суката)
• СС (СА-СУ) - Трансфер (от Санта-Меса до Суката)
• PT - Премьерный поезд

Имя	Расстояние (км)			Услуги								Переводы	Место расположения
	Между станциями	Из Тутубана	От губернатора Паскуаля	Метро Пригородный					Шаттл		PT
				МСК (TU-LA)	МСК (TU-IRRI)	МСК (AA-LA-IRRI)	MNC (ТУ-ГП)	MNC (GP-FTI)	SS (ТУ-СУ)	SS (SA-SU)
Валенсуэла	—	—	—				—	—				никто	Валенсуэла
Губернатор Паскуаль	—	—	—				●	●					Малабон
Калукан	—	—	—				●	●					Caloocan City
10-я авеню	1.460	—	1.460				●	●
5-я авеню	1.380	—	2.840				●	●
Солис	1.460	—	4.300				●	●					Манила
Тутубан	—	0.000	—	●	Икс		●	｜	●		●	LRT Line 2 Тутубан
Блюментрит	2.730	2.730	5.530	●				●	●		●	LRT Line 1 Блюментрит
Лаон Лаан	1.090	3.820	—	●				｜	●		｜	никто
España	0.700	4.520	7.320	●				●	●		●
Санта-Меса	1.970	6.490	9.290	●				●	●	●	●	LRT Line 2 Pureza
Пандакан	1.470	7.960	—	●				｜	●	●	｜	никто
Пако	1.500	9.460	12.200	●				●	●	●	｜
Сан Андрес	0.960	10.420	—	●				｜	●	●	｜
Вито Круз	0.600	11.020	—	●				｜	●	●	｜
Buendia	1.260	12.280	—	●				｜	●	●	●		Макати
Дела Роса	0.120	12.400	15.320	●	♦			●	｜	｜	｜
Pasay Road	0.940	13.220	—	●	♠			｜	●	●	●
EDSA	1.080	14.300	17.150	●	♠			●	●	●	●	3 Линия MRT 3 Magallanes
Николс	3.600	17.900	—	●	♠			｜	●	●	｜	никто	Taguig
FTI	0.700	18.600	21.400	●	♦			●	●	●	｜
Бикутан	2.300	20.900	—	●	♦				●	●	｜		Parañaque
Sucat	4.120	25.020	—	●	♦				●	●	●		Мунтинлупа
Алабанг	3.673	28.693	—	●	♦	∆					●
Мунтинлупа	3.320	32.013	—	◇	◇	∆					｜
Тунасан	—	—	—	—	｜	｜
Сан-Педро	3.361	35.374	—	◇	◇	∆					●		Сан-Педро, Лагуна
Главные ворота Пасита	2.176	37.550	—	◇	◇	∆					｜
Золотой Город 1	1.170	38.720	—	◇	◇	∆					｜		Биньян, Лагуна
Биньян	1.044	39.764	—	◇	◇	∆					●
Санта-Роза	4.042	43.806	—	◇	◇	∆					●		Санта-Роза, Лагуна
Золотой Город 2	1.954	45.760	—	｜	｜	｜
Cabuyao	1.660	47.420	—	◇	◇	∆					｜		Cabuyao, Лагуна
Маматид	5.530	52.950	—	◇	◇	∆					●
Banlic	1.850	54.800	—	｜	｜	｜
Каламба	1.338	56.138	—	◇	◇	✓							Каламба, Лагуна
Пансол			—		◇	✓
Масили			—		◇	✓
Los Baños			—		◇	✓							Los Baños, Лагуна
Колледж			—		◇	✓
IRRI			—		◇	✓
Станции в курсив либо строятся, либо еще не работают, либо закрыты.

Подвижной состав

Пригородная линия метро всегда использовала дизельный подвижной состав с момента открытия в 1970 году. В 1976 году PNR смогла расширить свои пригородные и региональные перевозки, купив 60 железнодорожных вагонов CMC, которые оставались в эксплуатации до 2004 года.^[21] Однако эти пригородные поезда пришли в негодность в 1990-х годах, и вместо них заказали подержанные вагоны 12-й серии. Вагоны 12-й серии перевозились тепловозами PNR, которые ранее использовались в междугородних и грузовых перевозках. Новых заказов не было до 2009 года, когда PNR заказала автомобили Hyundai Rotem DMU, ​​а затем несколько бывших в употреблении единиц и автобусов из Японии.

Позже PNR заказала 7 новых поездов у индонезийского производителя PT INKA в 2018 году, впоследствии их количество увеличилось до 9.^[2] В Гибридный электропоезд DOST в том же году поступил на пробную службу.^[19] В следующем году агентство приступило к ремонту всего своего автопарка, в ходе которого были введены окна из поликарбоната, стойкие к забиванию камнями, а также новая окраска. После того, как все составы INKA будут доставлены и будет завершен ремонт старых поездов, DMU Hyundai Rotem и составы INKA станут парком пригородных поездов Metro, а старые японские поезда будут переведены в Бикол регион для своего нового пригородного сообщения, если PNR не решит иначе.^[2]

Активный подвижной состав

Локомотивы
Учебный класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Активные единицы	Построен	Измерять	Замечания
			миль / ч	км / ч
900		DEL	64	103	9	1973–91	1067 мм (3 фута 6 дюймов)	Первоначально в классе 21 единица, 2 ожидают обслуживания.[22]
								DEL 917 принял новую оранжевую окраску, чтобы последовать примеру будущих локомотивов CC300.[22]
2500		DEL	64	103	2	1965–79		Первоначально класс из 43 локомотивов.

Тренеры
Учебный класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Активные единицы	Построен	Измерять	Замечания
			миль / ч	км / ч
203 серии		HEP	60	100	29	1982–86	1067 мм (3 фута 6 дюймов)	Бывший JR Восток электрические несколько единиц приобретен в 2011 году и заменил вагоны 12 серии, списанные в 2011 году.[22] Планируется заменить тренеров К3 после 2020 года.[2]
		C

Несколько единиц
Учебный класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Активные единицы	Машин в комплекте	Построен	Измерять	Замечания
			миль / ч	км / ч
KiHa 350		DMU	70	110	4	2–4	1967–68	1067 мм (3 фута 6 дюймов)	Бывший Канто железная дорога подвижной состав приобретен в 2011 году.[22] Планируется переназначить на Bicol Commuter после 2020 г.[2]
Когане		DMU	70	110	3	3	1967–68; 1989		Бывший JR Восток подвижной состав приобретен в 2012 году. Отремонтирован в 2019 году и планируется передать в Bicol Commuter после 2020 г.[2]
Hyundai Rotem		DMU	50	80	12	3	2009		В настоящее время в эксплуатации находятся четыре блока, один из которых ремонтируется в рамках модернизации пригородной линии метро.
HET		Гибридный DMU /БЭМУ	50	80	5	5	2018		В нерегулярной службе.
8000		DMU	60	100	6	3	2018–19		Эти агрегаты оснащены такими же звуковыми сигналами, что и старый подвижной состав, что отличает его от класса 8100.
8100					16	4	2019–20		Они были оснащены новыми рожками с более высоким углом наклона по сравнению с классом 8000 и другим подвижным составом.

Подвижной состав будущего

Локомотивы
Учебный класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Единицы	Построен	Измерять	Замечания
			миль / ч	км / ч
CC300		DHL	75	120	3	2019–20	1067 мм (3 фута 6 дюймов)	Предполагаемое название, основанное на номере производителя, пока локомотив не будет передан PNR. Планируется замена PNR 900 класс после 2020 г.

Тренеры
Учебный класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Единицы	Построен	Измерять	Замечания
			миль / ч	км / ч
K3		C	75	120	15	2019–20	1067 мм (3 фута 6 дюймов)	Предполагаемое название, основанное на номере строителя до передачи в PNR. Планируется заменить 203 серии тренеры после 2020 года.

Бывший подвижной состав

Тренеры
Учебный класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Единицы	Построен	Измерять	Замечания
			миль / ч	км / ч
7A / 12 (я)		C	60	100	30	1970–77	1067 мм (3 фута 6 дюймов)	Приобретен в 1999 году для замены части парка CMC. Списан к 2012 году после 203 серии- их заменили тренеры.

Несколько единиц
Учебный класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Единицы	Машин в комплекте	Построен	Измерять	Замечания
			миль / ч	км / ч
Никко		DMU			26	2-3	c. 1974	1067 мм (3 фута 6 дюймов)	Первоначально построенный в составе двухвагонных поездов, этот класс обслуживал пригородные поезда в 1970-х годах.[23] Перемещенный в Пеньяфрансия Экспресс междугородние услуги между Манилой и Нагой.[24] Списан в 2004 году.[22]
CMC		DMU	59	95	60	2–10	1976		Последние блоки были выведены из эксплуатации в 2004 году, а некоторые были переведены на техническое обслуживание PNR. Большинство из них было списано в 2009 году.[22]
KiHa 52		DMU	59[25]	95[25]	6	2–3	1963–66		Перемещенный в Bicol Commuter Сервисы.[22]

Услуги

Текущий

Метро Южный пригородный

Южный пригородный поезд метро (также известный как MSC) - это основное и единственное железнодорожное сообщение, которое в настоящее время предлагает PNR, которое курсирует вдоль пригородной линии метро. Поезда, которые в настоящее время используются для этой услуги, являются Локомотивы серии 900, Локомотивы серии PNR 2500, 203 серии бывший-Joban Line Местные EMU пожертвованы JR Восток, и южнокорейский Hyundai Rotem DMU. При объявлении поездки сокращаются. 2 декабря 2014 г. Станция Каламба был открыт. Позже той же ночью MSC1907 был продлен до указанной станции. MSC1937 также был расширен, но только до Sta. Станция Роза. По состоянию на июль 2015 года службы MSC работают между Тутубан и Алабанг.^[26] По состоянию на сентябрь 2019 года рейсы (утренние и вечерние) теперь достигают Каламбы, в то время как другие рейсы до Маматида прекращены, что делает MSC1907 единственным поездом, обслуживающим Лагуну.

Служба губернатора Паскуаля-FTI (Metro North Commuter)

1 августа 2018 года Национальные железные дороги Филиппин возобновили движение пригородных поездов в Станция Калукан, в качестве подготовки к железной дороге Тутубан-Малолос, первого участка железной дороги, который закончится в Кларк в Пампанге. Линия была вновь открыта после ремонта линии из-за проникновения воды. Согласно заявлению Министерства транспорта, это будет наиболее эффективный способ передвижения между Калуканом и Макати. Услуги будут продолжать работать до завершения строительства железной дороги Тутубан-Малолос, после чего линия будет в основном предназначена для перевозки грузов.^[27] Первоначально курсировавший от 10-й авеню до Дела-Роза, 10 сентября он был модернизирован в маршрутное такси Калукан-FTI (официально называвшееся шаттлом Sangangdaan-FTI). 3 декабря 2018 года он был снова расширен до станции Акация / Губернатор Паскуаль, с планами продлить услугу до Валенсуэла железнодорожная станция, и будет готов перевозить 120 000 пассажиров ежедневно, если будет завершен.^[20]

Услуги IRRI (метро South Commuter)

Тутубан / Дела Роса-ИРРИ

1 декабря 2019 г. Международный научно-исследовательский институт риса внутри кампуса Филиппинский университет Лос-Баньос были начаты. К маршруту были добавлены пять новых станций: Pansol и Masili в Calamba Laguna и Los Baños, College и IRRI в соседнем городе Los Baños.^[28]

Служба использует набор поездов Когане, ранее использовавшийся для Premiere Train Services. Служба отправляется из Тутубана исключительно по воскресеньям, а с понедельника по субботу - из Дела Роза. Поезд загружает только ограниченное количество пассажиров на станциях Dela Rosa, FTI, Bicutan, Sucat и Alabang при движении на юг, но разгрузка на промежуточных станциях, таких как Nichols и EDSA, разрешена.^[29]

Алабанг-Каламба-ИРРИ

16 декабря 2019 года были запущены регулярные пригородные перевозки между Алабангом, Каламбой и IRRI. Служба использует DMU Kiha-350 и выполняет полный маршрут трижды в день от обеих конечных точек и дважды из сегмента Calamba-IRRI.^[30]

Прошлое

Caloocan-Meycauayan Раздел

В эпоху Метротрена пригородные службы были расширены на север до Мейкауаяна, Булакан, 10 мая 1990 года, с расширением услуг от Калукана до Мейкауаяна, прежде чем они были заброшены в 1997 году из-за затрат на техническое обслуживание и неадекватного обслуживания.

Часть этой линии пытались возродить, а именно станции до Калукана во второй половине 2000-х, а остальные должны были быть восстановлены как часть будущего Northrail. DOTr возобновил работу станций вдоль Солис, 5-й авеню, 10-й авеню, Калукана и губернатора Паскуаля, которые были нарушены из-за строительства сегмента 10.1 NLEX, для шаттла Калукан-Дела-Роза, Сангангдаан-FTI и губернатор Паскуаль-FTI, как указано выше - упомянуто, и есть планы по восстановлению старых линий до города Валенсуэла и за его пределами, чтобы через много лет вернуть остановки поездов с полным обслуживанием в район КАМАНАВА и, возможно, в район Булакан.

Кармона Лайн

Ветвь к Кармона был открыт 1 апреля 1973 года для обслуживания жителей Проекта переселения Сан-Педро-Кармона, к сожалению, он вышел из употребления, количество поездок сократилось и впоследствии был заброшен. В настоящее время разрабатываются планы по обновлению линии для потенциального открытия в будущем, сначала для 5-го челночного сообщения, а затем для будущего возврата к прибыльным поездам на этой линии.^[31]

Трансфер

В Трансфер был введен 27 января 2014 года. В этом сервисе используются DMU Hyundai Rotem и JR KiHa 52. Существует 4 маршрута Shuttle Service, где поезда останавливаются на всех станциях по маршруту.

1. Тутубан – Sucat
2. Sucat – Тутубан
3. Sta. Меса – Sucat
4. Sucat – Sta. Меса

Этот поезд был ликвидирован 23 мая 2014 года, чтобы перейти на техническое обслуживание подвижного состава. Другой причиной были задержки и отмены некоторых поездок на поезде в течение 3 недель подряд. Служба официально вернулась на линию 1 августа 2018 г., на этот раз из Железнодорожный вокзал 10 авеню вверх к Железнодорожная станция Dela Rosa с помощью JR KiHa 350 DMU. Дополнительная услуга, открывающаяся 10 сентября, действует от вновь открывшейся Калукан железнодорожная станция к ЖД вокзал ФТИ.

Премьера Поезд

Premiere Train был специальной службой MSC, курсирующей с понедельника по пятницу, кроме праздников. Поезд, использовавшийся в этой специальной службе, был KiHa 59 Комплект поезда "Когане", тоже из Японии. Раньше поезд останавливался только на выбранных станциях, а именно на Тутубан, Блюментрит, España, Sta. Меса, Buendia, Pasay Road, EDSA (флагшток), Sucat, Алабанг, Сан-Педро, Биньян, Санта-Роза, и Маматид. У сервиса было 4 поездки: MSC501, MSC702, MSC1555 и MSC1802.

Услуга в настоящее время приостановлена ​​в связи с открытием здания вокзала г. Каламба (Декабрь 2014 г.) и в связи с ремонтом поезда, используемого для этой услуги.

Планы расширения и реконструкции

Пригородная железная дорога Север-Юг

В Пригородная железная дорога Север-Юг будет железнодорожной веткой, соединяющей северную и южную границы Мега Манила. После ввода в эксплуатацию к 2025 году он подключит New Clark City в Капас, Tarlac на север и Каламба, Лагуна На юг.^[32][33] Первоначально на линии будет 34 станции, с возможностью расширения до 41 к 2030 году и расширения на север до Tarlac City и на юг к Город Батангас к 2040 году. На линии будет пригородная электричка услуги, а также аэропорт ограниченный экспресс подключение к услуге Международный аэропорт Кларк с Станция Алабанг.^[34]

Это будет двухколейный линия с постоянный ток электрификация через воздушные линии. Линия также будет построена в более широком стандартный калибр по сравнению с 3 фута 6 дюймов узкая колея используется PNR.^[35] Северный NSCR, который будет между Тутубаном и Нью-Кларк-сити, будет полностью поднят и будет иметь оба набережная и путепровод разделы. в то время как NSCR Юг будет включать сочетание надземных участков через виадуки, а также наземных и под землей раздел между EDSA и Станции FTI. Максимальная скорость на линии будет до 120 километров в час (75 миль в час) для пригородных поездов и 160 километров в час (99 миль в час) для экспрессов в аэропорту.^[34] Стоимость проекта составляет 777,5 млрд. Фунтов стерлингов (15 млрд. Долларов США), и он является одним из флагманских проектов Строить! Строить! Строить! План инфраструктуры.

В июле 2019 года PNR заказала 104 Sustina Commuter автомобили из Японская транспортно-инженерная компания (J-TREC) вместе с Sumitomo Corporation, который будет организован в 8-вагонный электрические несколько единиц.^[36] Это первый заказ из 360 вагонов электропоезда: 304 вагона предназначены для пригородных поездов, а 56 вагонов - для проезда. аэропорт поезд-экспресс.^[37]

Реставрация метро North Commuter

Metro North Commuter услуги были восстановлены в 2018 году, и есть планы по дальнейшему продлению линии на север до Валенсуэла вокзал от его нынешней конечной остановки в Станция губернатора Паскуаль в соседнем Малабон. Новый мост через Река Туллахан также будут построены для соединения двух станций. Расширение направлено на сокращение затор на дорогах между Валенсуэла и Макати. Хотя эти услуги планируется заменить на Пригородная железная дорога Север-Юг, нынешняя линия будет продолжать обслуживать пассажирские поезда, а также будет обслуживать грузовые поезда в будущем.^[20]

Интеграция с междугородними услугами

Междугородний участок Южной магистрали (tl) будет реконструирован в рамках проекта PNR South Long Haul. Новая линия 639 км (397 миль) соединит Метро Манила с Бикол регион.^[38] Вся секция также будет построена в стандартной колее, аналогичной NSCR, но не будет электрификация. Линия также будет пересекать нынешнюю пригородную линию метро, ​​первоначально от Станция Каламба к фазе 1, Станция Sucat к фазе 4, и в конечном итоге Тутубанский вокзал.^[39] Поскольку междугородние перевозки будут пересекать узкоколейную линию, будет двойной датчик сеть между этими станциями и Станция IRRI.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Пригородная линия метро PNR - Расписание