WikiDer > Тихоокеанский скандал

Pacific Scandal

В Тихоокеанский скандал в Канаде разразился политический скандал, связанный с получением взяток 150 членами Консервативное правительство в попытках частных интересов повлиять на торги по национальному железнодорожному контракту.[1] Как часть британская Колумбиясоглашение 1871 г. о присоединении к Канадская Конфедерация, правительство согласилось построить трансконтинентальную железную дорогу, соединяющую Тихий океан Провинция в восточные провинции.[2]

Скандал привел к отставке первого премьер-министра Канады сэра Джон А. Макдональд, и передача власти от его консервативного правительства к Либеральное правительство во главе с Александр Маккензи.[3] Одной из первых мер нового правительства было введение тайное голосование в попытке улучшить честность будущих выборов. После того, как разразился скандал, план строительства железной дороги рухнул, и предложенная линия не была построена. Совершенно другая операция позже построила Канадская тихоокеанская железная дорога в Тихий океан.

Фон

Для молодой и слабо выраженной нации строительство национальной железной дороги было активной попыткой государственного строительства.[4] а также агрессивное капиталистическое предприятие. Канада, зарождающаяся страна с населением 3,5 миллиона человек в 1871 году, испытывала недостаток в средствах для осмысленных занятий. де-факто контроль в де-юре политические границы недавно приобретенного Земля Руперта; Строительство трансконтинентальной железной дороги было важной национальной политикой, направленной на изменение этой ситуации.[5] Более того, после американская гражданская война американская граница быстро расширялась на запад с голодными по земле поселенцами, что усиливало разговоры о аннексия. Действительно, настроения Явное направление гудели в это время: в 1867 году Конфедерация, Госсекретарь США У. Х. Сьюард предположил, что весь Североамериканский континент «рано или поздно войдет в магический круг Американского Союза».[6] Таким образом, предотвращение американских инвестиций в проект считалось национальным интересом Канады. Таким образом, федеральное правительство одобрило «канадский маршрут» через пересеченную местность. Канадский щит северных Онтарио, отказываясь рассматривать менее дорогостоящий маршрут, проходящий на юг через Висконсин и Миннесота.

Однако путь через Канадский щит был крайне непопулярен среди потенциальных инвесторов не только в Соединенных Штатах, но и в Канаде, особенно в Великобритании, единственном другом жизнеспособном источнике финансирования. Для потенциальных инвесторов возражения были основаны не на политике или национализме, а на экономике. В то время у национальных правительств не было средств, необходимых для реализации таких крупных проектов. Для Первая трансконтинентальная железная дорога, то Правительство США предоставили строителям железные дороги значительные субсидии в виде государственных земель, побудив частных финансистов финансировать железную дорогу при том понимании, что они приобретут богатые сельскохозяйственные угодья вдоль маршрута, которые затем можно будет продать с большой прибылью. Однако восточная конечная остановка предложенного канадско-тихоокеанского маршрута, в отличие от первого трансконтинентального маршрута, была небогатой. Небраскан сельскохозяйственных угодий, но глубоко внутри Канадского щита. Копирование американской модели финансирования при одновременном настаивании на полностью канадском маршруте потребовало бы от спонсоров железной дороги построить сотни миль путей по пересеченной местности (с небольшой экономической ценностью) со значительными затратами, прежде чем они смогут рассчитывать на доступ к прибыльным сельхозугодьям в Манитоба и вновь созданный Северо-западные территории. Многие финансисты, рассчитывавшие получить относительно быструю прибыль, не хотели брать на себя такого рода долгосрочные обязательства.

Тем не менее монреальский капиталист Хью Аллан, с его синдикат Компания Canada Pacific Railway Company искала потенциально прибыльный чартер для проекта. Проблема заключалась в том, что Аллан и Макдональд тайно находились в тайном сговоре с американскими финансистами, такими как Джордж У. Макмаллен и другие. Джей Кук, люди, которые были глубоко заинтересованы в конкурирующем американском предприятии, Северная Тихоокеанская железная дорога.[7]

Скандал

Политическая карикатура Джона Уилсона Бенго, высмеивающая премьер-министра Джон А. Макдональд для тихоокеанского скандала

За контракт на строительство железной дороги боролись две группы: канадская тихоокеанская железнодорожная компания Хью Аллана и Дэвид Льюис Макферсонс Межокеанская железнодорожная компания. 2 апреля 1873 г. Люциус Сет Хантингтон, член парламента от либеральной партии, вызвал бурю негодования в палате общин. Он объявил, что обнаружил доказательства того, что Аллан и его соратники получили контракт на канадскую Тихоокеанскую железную дорогу в обмен на политические пожертвования в размере 360 000 долларов.[нужна цитата]

В 1873 году стало известно, что Аллан внес крупную сумму денег в предвыборную кампанию консервативного правительства 1872 года; некоторые источники называют сумму более 360 000 долларов. Аллан пообещал не допустить участия американского капитала в железнодорожной сделке, но солгал Макдональду по этому жизненно важному пункту, и Макдональд позже обнаружил эту ложь.[8] В Либеральная партияв это время оппозиционная партия в парламенте обвинила консерваторов в том, что они молчаливо согласились передать контракт Хью Аллану в обмен на деньги.[9]

Делая подобные утверждения, либералы и их союзники в прессе (в частности, Джордж Браунгазета Глобус) предположил, что большая часть денег была использована для подкупа избирателей на выборах 1872 года. Тайное голосование, которое тогда считалось новинкой, еще не было введено в Канаде. Хотя предложение, вымогательство или получение взяток в обмен на голоса было незаконным, эффективное соблюдение этого запрета оказалось невозможным.

Несмотря на заявления Макдональда о его невиновности, обнаружились доказательства, свидетельствующие о квитанциях денег от Аллана Макдональду и некоторым его политическим коллегам. Возможно, еще более разрушительным для Макдональда стало то, что либералы обнаружили телеграмму от бывшего сотрудника Аллана, которая, как считалось, была украдена из сейфа адвоката Аллана. Джон Эбботт.[10]

Скандал оказался фатальным для Правительство Макдональда. Контроль Макдональда над парламентом был уже незначительным после выборов 1872 года. В то время, когда партийная дисциплина был не так силен, как сегодня, когда стало известно о виновности Макдональда в скандале, он больше не мог рассчитывать на то, что ему удастся сохранить доверие Палаты общин.

Макдональд ушел с поста премьер-министра 5 ноября 1873 года. Он также предложил свою отставку с поста главы Консервативной партии, но она не была принята, и его убедили остаться. Возможно, в результате этого скандала Консервативная партия попала в глаза общественности и стала официальной оппозицией на федеральном уровне. выборы 1874 г.. Эти выборы, на которых впервые было использовано тайное голосование, дали Александр Маккензи твердый мандат на то, чтобы сменить Макдональда на посту нового премьер-министра Канады.[нужна цитата]

Несмотря на кратковременное поражение, скандал не был смертельной раной для Макдональда, Консервативной партии или Канадской Тихоокеанской железной дороги. An экономическая депрессия схваченный Канада вскоре после ухода Макдональда с поста, и хотя причины депрессии были в значительной степени внешними по отношению к Канаде, многие канадцы, тем не менее, обвиняли Маккензи в наступивших трудных временах. Макдональд вернется в качестве премьер-министра в 1878 выборы благодаря его Национальная политика. Он будет занимать пост премьер-министра до своей смерти в 1891 году, а строительство канадского Тихого океана будет завершено к 1885 году.[11] с Макдональдом все еще у власти.

Рекомендации

  1. ^ "Тихоокеанский скандал". Канадская энциклопедия. Канадская энциклопедия. Получено 23 сентября 2012.
  2. ^ «Строительство национальных железных дорог (1851 - 1885)». Канада в процессе становления. Канада в процессе становления. Архивировано из оригинал 11 мая 2012 г.. Получено 23 сентября 2012.
  3. ^ "Канадский тихоокеанский скандал". История Квебека. Клод Беланже, колледж Марианополиса. Получено 23 сентября 2012.
  4. ^ Национальная мечта: Великая железная дорога, 1871-1881 гг.Пьер Бертон, Anchor Canada 1970
  5. ^ Джон А. Макдональд: Старый вождь, к Дональд Крейтон, Торонто, 1965, The Macmillan Company of Canada Ltd., стр. 120
  6. ^ Национальная мечта: Великая железная дорога, 1871–1881 гг., Пьер Бертон, Anchor Canada 1970, стр. 10
  7. ^ Джон А. Макдональд: Старый вождь, Дональд Крейтон, Торонто, 1965, компания Macmillan Company of Canada Ltd., стр. 120
  8. ^ Г-н премьер-министр 1867-1964 гг., к Брюс Хатчисон, Торонто, 1964, Лонгманс, Канада.
  9. ^ "Тихоокеанский скандал". Британская энциклопедия. Encyclopdia Britannica, Inc. Получено 23 сентября 2012.
  10. ^ Г-н премьер-министр 1867–1964 гг., Брюс Хатчисон, Торонто, 1964, Longmans, Канада.
  11. ^ «Завершение проектирования, железная дорога в Тихий океан». Страны Квест. Страны Квест. Получено 23 сентября 2012.

дальнейшее чтение

  • Крейтон, Дональд. Джон А. Макдональд: Старый вождь, Том 2: 1867–1891 (1955)
  • Ден Оттер, А. А. «Национализм и тихоокеанский скандал». Канадский исторический обзор 69.3 (1988): 315-339; преуменьшает роль американцев
  • Ирвин, Леонард Бертрам. Тихоокеанские железные дороги и национализм на канадско-американском северо-западе, 1845–1873 гг. (1939)
  • Мортон, W.L. Критические годы: Британский союз Северной Америки. 1857–1873 гг. (1964), стр. 245-77.
  • Свейнсон, Дональд. Джон А. Макдональд: человек и политик (Оксфордский университет, 1971).

внешняя ссылка