WikiDer > Пэдди Финукейн

Paddy Finucane

Пэдди Финукейн
Содружество воздушных асов Второй мировой войны CH3757.jpg
Брендан Финукейн в своем Spitfire с мотивом Shamrock на фюзеляже.
Псевдоним (ы)Пэдди[1]
Родился(1920-10-16)16 октября 1920 г.
Rathmines, Графство Дублин, Ирландия
Умер15 июля 1942 г.(1942-07-15) (21 год)
Английский канал, выкл Le Touquet, Оккупированная немцами Франция
Верностьобъединенное Королевство
Обслуживание/ветвькоролевские воздушные силы
Годы службы1938–42
КлассифицироватьКомандир крыла
Сервисный номер41276[2]
Единица измерения№ 65 эскадрильи RAF
452-я эскадрилья RAAF
Команды проведеныКрыло Хорнчерч
602-я эскадрилья RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест & Два бара

Командир крыла Брендан Имонн Фергус Финукейн, DSO, DFC & Два бара (16 октября 1920 - 15 июля 1942), известный как Пэдди Финукейн среди своих коллег был ирландец Вторая мировая война королевские воздушные силы (РАФ) летчик-истребитель и летающий ас- определяется как летчик, уничтоживший пять или более самолетов противника в воздушный бой.

Финукейн родился в католической семье в Ирландии и вырос во время «ранних проблем».[N 1] и Гражданская война в Ирландии. В 1936 году семья переехала в Англию, где у него появился интерес к авиации. Финукейн очень хотел летать, подал заявку на вступление в Королевские ВВС и был принят на обучение в качестве пилота в августе 1938 года. После шаткой тренировочной карьеры, когда он однажды совершил аварийную посадку, он получил известие о том, что прошел летную подготовку. В июне – июле 1940 г. он начал обучение обращению на Супермарин Спитфайр. 13 июля Finucane был размещен на № 65 эскадрилья в RAF Hornchurch.

Первая победа Финукейна была одержана 12 августа 1940 г. Битва за Британию. Во время кампании ему приписывали уничтожение двух врагов, двух вероятно уничтоженных и одного поврежденного.[4] Повышен до актерского мастерства лейтенант в апреле 1941 г. он присоединился к № 452 эскадрилья летающие наступательные патрули над Францией, известные как Цирковое наступление. В этот период у Финукейна был самый успешный период операций, он уничтожил 20 немецких самолетов, участвовал в уничтожении трех, два из которых были повреждены и еще два, вероятно, были уничтожены с 4 января по 13 октября 1941 года.[5]

В январе 1942 года Финукейну было присвоено звание командир эскадрильи в 602-я эскадрилья. В течение шести месяцев ему было засчитано еще шесть индивидуальных побед, в результате чего его общее количество достигло 28. Еще четыре были повреждены, четыре были уничтожены совместно, две были засчитаны как индивидуальные вероятные победы и одна общая вероятная. В июне 1942 года он стал самым молодым командиром крыла Королевских ВВС в их истории. Финукейн был назначен руководить крылом Хорнчерч.

15 июля 1942 года Финукейн отправился в полет над Францией. Его Spitfire был поврежден наземным огнем. Финукейн попытался вернуться в Англию через Английский канал но был вынужден броситься в море и впоследствии исчез. После его смерти брат Финукейна Раймонд служил в № 101 эскадрилья RAF и пережил войну.[6]

Finucane одержал 28 воздушных побед, пять из которых, вероятно, были уничтожены, шесть совместно уничтожены, одна общая вероятная победа и восемь повреждены. В его общее количество было 23 Мессершмитт Bf 109s, четыре Фокке-Вульф Fw 190s и один Мессершмитт Bf 110.[7] Официальные отчеты отличаются по точному количеству. После войны две победы Финукейна, которые считались вероятными, были фактически уничтожены, но официально не включены. Его общее количество побед может достигать 32.[8] Некоторые источники приписывают ему эту цифру.[9]

Ранние годы

Брендан Финукейн родился 16 октября 1920 года, он был первым ребенком Томаса и Флоренс Финукейн из 13 Rathmines Road, Rathmines, Дублин, Ирландия. Его мать была англичанкой, родом из Лестер.[10] Ее мать в юном возрасте путешествовала по Канаде, и Флоренс переехала в Дублин, чтобы искать собственные приключения. Она приняла на себя риски, связанные с жизнью в городе.[10] В 1919 году она встретила Томаса Эндрю Финукейна, который принимал участие в Ирландское восстание. Томас Финукейн изучал математику в колледже у Эамон де Валера, лидер ирландской оппозиции. Как член Ирландские волонтеры, он служил под командованием де Валеры в Пасхальное восстание 1916 г. в Дублине. Отец Томаса - дед Брендана Финукейна - был ирландец, служившим в Собственные шотландские границы короля на Северо-Западная пограничная провинция. Томас Финукейн прекратил свою политическую деятельность незадолго до того, как пара поженилась в октябре 1919 года, и после того, как Флоренс обратилась в католицизм.[10][11]

Пара переехала в Драмкондра в октябре 1919 года, где Томас устроился кассиром в банк. Работа плохо оплачивалась, но они работали на его скудную зарплату. В начале 1920 года они переехали на Гроув-роуд в районе Ратминс, и Брендан родился в октябре. Вскоре после этого Брендан и его мать чуть не погибли, когда попали в ловушку. перекрестный огонь между временными констеблями Ирландской королевской полиции, известными как "Черный и загар"- и Ирландская республиканская армия (Ира).[12] В 1921 году родился брат Брендана Раймонд, за ним последовали сестры Клэр и Моника и брат Кевин. Семья разделилась по религиозным и политическим вопросам. Их отец был трезвенник и строгий католик. Их мать, однако, поощряла старших братьев к более либеральной жизни. Брендан получил образование в Synge Street и Мальборо-стрит. В 10 лет Брендан проявил живой интерес к спорту, в частности, к спорту. регби.[12][13]

Летом 1932 года братьев Финукейн повезли на авиашоу в г. Baldonnel и полетел 10 минут. Брендан выразил желание стать пилотом, и это стремление усилилось во время праздничных визитов на авиашоу в Swaythling и Истли аэродромы. В августе 1933 года семья переехала на Нью-Грейндж-роуд, Cabra. Брендан пошел в школу в Christian Brothers О'Коннелл школа, выдающийся Римский католик школа на Норт-Ричмонд-стрит. Там он стал успешным игроком в регби, гребец и чемпион боксер. Среди его одноклассников были будущие Гэльский футбол звезды Майкл О'Хехир и Филип Грин.[14][15][16]

После визита в Англию в июле 1936 года Томас Финукейн, ныне директор компании, решили открыть офис в Вест-Энд Лондона. В ноябре 1936 года семья переехала в Англию на постоянное место жительства и купила дом на 26 Castle Gate Road, Ричмонд в пригороде Лондона. Брендана отправили в Мемориальная школа кардинала Вона.[15][16] Брендан закончил школу с хорошей квалификацией. Он начал работать в офисе бухгалтером, что ему не нравилось. В 1937 году RAF начал предлагать комиссионные за короткую службу (SSC) людям из низшего сословия, которые соответствовали академическим стандартам. Он предлагал четырехлетний срок в младшем звании на службе в эскадрилье с уроками полетов. Еще шесть лет планируется провести в резервном списке. В ноябре 1937 года Брендан обратился к отцу с просьбой присоединиться к Британские вооруженные силы. Несмотря на свое республиканское прошлое, старший Финукейн согласился, полагая, что военная карьера обеспечит чувство направления, которого не хватало в его юности. Его родители обналичили свои страховые полисы, хотя деньги им были нужны, а Томас Эндрю Финукейн остался без работы.[17]

королевские воздушные силы

В апреле 1938 года, когда ему было 17 лет - минимальный возраст для подачи заявлений, - Финукейн подал заявление в Министерство авиации в Кингсуэй, в центре Лондона, по дороге на работу. Через восемь недель, в июне 1938 года, его пригласили на собеседование. Он показал страсть к полетам, аттестат зрелости и хорошие спортивные результаты. После двухмесячного ожидания в августе 1938 года Брендану Финукейну было приказано явиться в 6-ю начальную и резервную летную школу при Sywell в Нортгемптоншир. Он прибыл 28 августа.[18]

Хокер Харт: Финукейн тренировался на нем.

Через несколько дней Финукейн поднялся в небо со своим инструктором, управляя де Хэвилленд Тигровый мотылек тренер. Финукейн не спешил с управлением самолетом, и он потерпел ряд неудач. Во время обучения 7 сентября он чуть не врезался в изгородь аэродрома. Он с трудом приземлился. Четыре дня спустя при заходе на посадку у него лопнуло колесо. Мотылек подскочил в воздух, и Финукейн едва оправился от тяжелого приземления, хотя на этот раз его похвалил инструктор. Вылезая из машины, они увидели, что шасси разрушено. Дальнейший плотный контакт, сказал Финукейн, "[и] не было бы больше Брендана или мистера Морриса!"[19]

Роланд Моррис был опытным инструктором, проработавшим более 2000 часов. Он критически относился к привычке Финукейна пытаться заставить самолет делать то, что он хотел, вместо того, чтобы уговаривать его. Несмотря на ряд грубых ошибок, Финукейн хотел летать в одиночку. В то время Финукейн был на пять часов летной подготовки позади остальной части своей группы, но он совершил успешный одиночный полет 21 сентября, после завершения пилотирования 14:05 часов. Полет прошел не без ошибок; Finucane почти остановился самолет после взлета.[19]

Финукейн был теперь одним из 45 пилотов своего класса, отработавших 100 часов пилотажного времени на самолетах с момента вступления в Королевские ВВС. После завершения базовой летной подготовки 28 октября 1938 года Финукейн был классифицирован как средний пилот, но считался достаточно компетентным, чтобы его направили в высшую летную школу. Со следующего дня он получил комиссию за короткую службу в качестве и.о. летчика (на испытательном сроке) и направлен в 8 летную школу, RAF Montrose в Шотландии. 12 ноября он уехал Кингс-Кросс железнодорожная станция путешествуя по Летающий шотландец к Глазго, прибыв в Монтроуз после 10-часовой поездки.[20]

В Монтроузе Финукейн боролся с более могущественными Хоукер Харт который использовался для повышения квалификации. Его положение в воздухе было плохим, и он изо всех сил пытался удерживать хорошую схему приземления. Один из его инструкторов заметил: «Земля никогда не была там, где Пэдди ожидал!» После провала теста с командиром эскадрильи Дики Леггом его ситуация была пересмотрена. Легга убедили оставить его после того, как Финукейн продемонстрировал улучшение и твердую решимость.[21]

Финукейн перешел на Hawker Fury 21 марта 1939 года. 23 июня он снова был классифицирован как средний, но с низкими оценками - 2010 из 3400 - всего 59 процентов. Способность пилота оценивалась в 400 из 750; офицерские качества 450 из 750; и на письменных экзаменах 837 из 1300. По специальности навигация, метеорология, механика двигателей и вооружение, он получил оценки 77, 54, 50 и 65 процентов. В это время он управлял радиоуправляемым самолетом для Секции целеуказания. 10 июля он разбил Матка на транспортном рейсе в Госпорт в плохую погоду, что не улучшило его положение как пилота. Он сбежал с порезанным большим пальцем. 29 августа он был переведен в категорию пилот (с испытательным сроком), с сервисным номером 41276.[22]

Вторая Мировая Война

Финукейн провел зиму 1939–1940 годов, набираясь как можно больше летной практики. Он не смог выиграть ни одного часа в истребительной авиации. Его внезапно перевели в центр практики и парашютных испытаний в г. RAF Henlow. Ему пришлось довольствоваться поездками по аэродромам в устаревшем Викерс Вирджинияв качестве второго пилота перегонки инженеров и наземной бригады с 16 сентября 1939 года. Немецкие войска вторглись в Польшу 1 сентября, побудив Великобританию и Франция объявить войну Германии и начать войну в Европе. Навыки пилотирования Финукейна были далеко не на приемлемом уровне для летчика-истребителя. Он продолжал в этой тенденции до мая 1940 года, когда его назначили летать. Майлз Магистр учебно-тренировочный самолет.[23]

В мае немецкие войска начали Битва за Нидерланды и Битва за Бельгию который быстро упал. В июне Франция рухнула. После потерь в Западной Европе истребительное командование нуждалось в притоке пилотов. Полет Финукейна улучшился, и 27 июня 1940 года он был направлен в 7-ю группу оперативной подготовки (7 OTU) в г. Hawarden около Честер. Фунукан должен был превратиться в Супермарин Спитфайрс, в ожидании отправки истребительной эскадрильи. Финукейн совершил свой первый полет на Спитфайре 3 июля 1940 года и совершил 26 таких полетов за девять дней. Летчиков проверяли на радиопередачу, управляемость, групповой полет и высший пилотаж. 11 июля 1940 года ему разрешили только одну стрельбу. В конце своего пребывания в 7 OTU он провел 2 часа 40 минут на Magister, 2 часа 25 минут на Fairey Battle, 15 минут по Hawker Hurricane и 22 часа 20 минут на Спитфайре.[23]

Битва за Британию

Finucane был размещен в № 65 эскадрилья в RAF Hornchurch 12 июля 1940 г., прибыв на следующий день, когда Битва за Британию тронулся. 65-я эскадрилья имела несколько асов, в том числе Билл Франклин уничтожившие 10 самолетов противника. Финукейн называл его самым неряшливым человеком в эскадрилье, но завидовал навыкам Франклина и стремился подражать ему. Стремясь получить больше опыта, Финукейн слонялся по разгону, надеясь увеличить время полета на Спитфайре, попросив как можно больше старших офицеров провести как можно больше часов практики. Финукейну было предоставлено несколько полетов, чтобы улучшить управление истребителем, прежде чем его назначили на рейс B или Зеленая секция.[24]

24 июля эскадрилья перебралась на аэродром-спутник в г. Рочфорд в графстве Эссекс. На следующий день он вступил в строй. Битва за Британию медленно обострялась, и воздушные бои усилились с серией немецких воздушных атак на британские корабли в Английский канал, фаза битвы, названная Каналкампф Люфтваффе.[24] Первый Finucane карабкаться прибыл 25 июля 1940 года. Летающий Спитфайр N3128 код YT-W, он вылетел в 08:45. Спитфайр носили, участвуя в бою с апреля. Во время набора высоты у него возникла утечка гликоля, и кабина заполнилась выходящим паром охлаждающей жидкости, конденсирующейся на горячем двигателе. Внезапно его радиопередача прервалась. Тем не менее, ему удалось совершить посадку в Рочфорде.[24] 65-я эскадрилья снова вступила в бой в 12:20 и атаковала самолеты противника, но без потерь.[25]

Следующие несколько дней Finucane не сопротивлялся. 1 августа ему был назначен Спитфайр. R6818 взято на вооружение подразделением 26 июля. 12 августа в 11:30 он вылетел на перехват рейда. Восхождение на высоту 26000 футов (7900 м), расстояние 10 миль (16 км) Северный Форлендэскадрилья атаковала 30 мессершмиттов Bf 109 в нескольких тысячах футов ниже них. Уклоняясь от немецкой контратаки, Финукейн атаковал группу из 12 истребителей противника. Он стрелял с 250 до 50 ярдов (от 229 до 46 м), в результате чего один Bf 109 врезался в Ла-Манш. Свидетелями победы стали Сержант Фруктовый сад в полете Финукейна.[24] Он приземлился в 11:45. Пока эскадрилья дозаправлялась и собиралась для очередного патруля на RAF Manston, аэродром подвергся атаке с малых высот со стороны Мессершмитт Bf 110s и Дорнье До 17 покрыты Bf 109s. Bf 110 возглавлял Гауптманн Вальтер Рубенсдёрфер, командующий Erprobungsgruppe 210. 18 до 17 с от Kampfgeschwader 2 поддерживал их. Не многие из «Спитфайров» поднялись в воздух. Наряду с Джеффри КуиллFinucane взлетел с подветренной стороны, когда начали падать первые бомбы. И Куилл, и Финукейн заметили Bf 109 и вступили в бой. Quill попал в Bf 109, и Finucane выстрелил по двум, заявив, что один вероятный и один поврежден.[24] Согласно другому сообщению, Квилл взлетел без разрешения, когда услышал справа от себя звуки. Он увидел крышу ангара с горой земли, летящей в небо, и Bf 110, выходящим из пикирования. Он выстрелил, но промахнулся, по Bf 109. Один Спитфайр был поврежден в результате атаки.[26] Первая претензия Finucane может быть одной из двух III./Jagdgeschwader 54 Bf 109, сбитый над Ла-Маншем неизвестным британским истребителем. Один пилот не пострадал, другой Лейтенант Эберле был ранен в бою. Во втором воздушном бою потерь Bf 109 не понесли.[27]

13 августа люфтваффе начали полномасштабную атаку на аэродромы британских ВВС. Крещеный Адлертаг (День Орла), на сегодняшний день в ходе рейдов произошли самые тяжелые бои. В 16:00, пытаясь перехватить приближающийся налёт возле Дувра, 65-я эскадрилья столкнулась с большим количеством Bf 109 из Jagdgeschwader 51 во главе с Ханнес Траутлофт. Финукейн заявил, что один Bf 109 был сбит и повредил другой, оставив «Мессершмитт» струйным дымом. Финукейн потерял контакт с ним в облаке, и он утверждал, что это вероятно. Один Bf 109 был потерян из JG 51 и пилот был ранен. Еще два были повреждены на 80 процентов. 65-я эскадрилья потерь не понесла.[28] 18 августа Финукейн участвовал в большие воздушные бои это характеризовало кампанию. 65-я эскадрилья задействована Heinkel He 111 бомбардировщики из Kampfgeschwader 1 сбив одного из их числа.[29][30]

28 августа эскадрилья переведена в г. Turnhouse около Эдинбург отдохнуть, потеряв двух пилотов убит в бою, один пропавший без вести и четыре «Спитфайра» с 14 по 27 августа.[31] Находясь в Тернхаусе 3 сентября, Финукейн был подтвержден в своем звании и повышен до летный офицер. В отчете от эскадрильи от 9 сентября отмечалось, что Финукейн быстро учился и проявлял признаки того, что он стал эффективным боевым лидером; «Я возлагаю большие надежды на этого офицера. Он проницателен и умен и показывает вероятность стать очень эффективным лидером. Его обучают как лидера, и он быстро учится».[24]

65-я эскадрилья продолжала сражаться до конца в октябре 1940 года, но Finucane не добился дальнейших успехов. 8 ноября часть перевели в г. RAF Leuchars а затем 29 ноября снова в №11 Группа РАФ на юге в RAF Tangmere около Чичестер в Западный Сассекс. Эскадрилья простаивала на зиму, так как Блиц и немецкие ночные атаки начались и продолжались до следующей весны.[32] Финукейн расквартирован рядом Овинг. Пока пил в ближайшем пабе, с видом на гавань, начался воздушный налет. Саутгемптон. Финукейн услышал гул немецких бомбардировщиков над Остров Уайт вдалеке и смотрел, как первопроходцы обозначил город. Они влезли в Wolseley Hornet на двухместном автомобиле и направились в город на поиски знакомых товарища по эскадрилье. Увидев разрушения в городе, Финукейн сказал: «Пока эта война не будет выиграна, мы должны стрелять в каждого Джерри с неба».[33]

Фронт канала

К началу 1941 года люфтваффе редко появлялись при дневном свете, и Финукейн проводил большую часть своего рабочего времени, патрулируя побережье Ла-Манша. 4 января 1941 г. в 09:50 выходной. Селси Билл, он поймал и сбил Bf 110 на высоте 7000 футов (2100 м). Чтобы его сбить, потребовалось 15 минут и четыре атаки. Bf 110 врезался в Ла-Манш.[34][35] Выключено Екатерининская точка 19 января Finucane был одним из двух Spitfire, перехвативших Юнкерс Ju 88 на высоте 17000 футов (5200 м). Они преследовали Ju 88 в пределах 5 миль (8,0 км) от Шербур и оборвался из-за нехватки топлива. Они оставили Ju 88 гореть в обоих двигателях и лететь на высоте 50 футов. Летчик показал себя искусным противником. Ju 88 летел на малых высотах, заносил повороты и выходил на солнце, где яркий свет мешал британским пилотам хорошо видеть. Задний стрелок тоже стрелял точно, поразив истребитель Финукейна несколькими точными выстрелами. Ju 88 был признан полностью уничтоженным.[34] Доля была с сержантом Х. Орчардом.[36]

В ноябре 1940 г. маршал авиации Шолто Дуглас стал AOC (Офицер авиации, командующий) Истребительное командование RAF. 8 декабря 1940 г. директива штаба авиации призвала к Сектор наступательные зачистки. Он приказал провести операции по наведению порядка Бельгия и Франция. Операции должны были проводиться тремя эскадрильями для нанесения ударов по немецкой ПВО. 10 января 1941 г. Цирк Атаки были инициированы отправкой небольших групп бомбардировщиков, прикрытых большим количеством истребителей. Эскалация наступательных операций на протяжении 1941 года была направлена ​​на укрепление люфтваффе, поскольку командование Дугласа занимало все более наступательную позицию.[37] Траффорд Ли-Мэллори, Группа AOC 11, обнародована Инструкция по эксплуатации № 7, которое он написал 16 февраля. Ли-Мэллори выделил шесть различных операций для дневных бойцов: Шомпол (сопровождение бомбардировщика с основной целью уничтожение цели); Истребитель Ramrod (та же цель, где истребители сопровождали штурмовики); Роудстед (Сопровождение бомбардировщиков и операции по борьбе с судоходством); Дорога Истребителей (та же операция, что и Роудстед но без бомбардировщиков) вместе с Ревень и Цирк операции.[38]

Finucane (слева) и Кейт Траскотт после удачного боевого вылета, октябрь 1941 г.

5 февраля Finucane участвовал в третьем Цирк операция. 65 поддержали 610 и 302-я эскадрилья над Сен-Омер. Лидируя прикрытием, Финукейн захватил еще один Bf 109 над Кап д'Альпреч, когда три немецких истребителя попытались атаковать другие эскадрильи сзади. Было замечено, что он врезался в лесной массив.[39] 26 февраля 1941 г. 65-я эскадрилья была направлена ​​в Киртон в Линдси. В аэродром был расположен в Линкольншир в №12 Группа РАФСектор, где воздух-воздух в дневное время был необычным явлением.[39] Пребывание в Линдси было недолгим. 14 апреля 1941 года Finucane был объявлен Командир полёта новообразованной австралийской 452-я эскадрилья RAAF, первая эскадрилья RAAF, которая будет служить в истребительном командовании. Он был повышен до актерского мастерства лейтенант тот же день.[40]

На следующий день, 15 апреля, он совершил свой последний боевой вылет с 65-й эскадрильей при поддержке. 266-я эскадрилья и 402-я эскадрилья. На обратном пути днем ​​он заявил, что один Bf 109 уничтожен. Эта его пятая победа сделала его официальным асом бойцов.[40] Однако, по другим данным, в коротком воздушном бою участвовали только два Bf 109. Вероятными противниками Финукейна и 65-го в битве были Адольф Галланд, Geschwaderkommodore (Командир крыла) Jagdgeschwader 26 и будущее Генерал дер Ягдфлигер (Генерал истребительных войск). Галланд улетел со своим ведомым и ящиком с Омар загружен в фюзеляж своего Bf 109 для доставки Jagdfliegerführer 2 Тео Остеркамп на его день рождения в Люфтфлот 2 штаб-квартира. По пути Галланд объехал английское побережье и атаковал несколько эскадрилий «Спитфайров», заявив, что сбиты две 266 эскадрильи. Шасси Галланда упало во время битвы, что, возможно, привело к тому, что Финукейн объявил его разрушенным. Оба немецких пилота вернулись во Францию ​​без повреждений.[41][42] Finucane был награжден Выдающийся летающий крест (DFC) 25 апреля.[40]

Старт Finucane под номером 452 не впечатлил. 3 мая 1941 года во время ознакомительного полета со своим новым командиром, Командир эскадрильи Рой ДаттонФинукейн подошел слишком близко, и его пропеллер прорезал хвостовой стабилизатор Даттона. Финукейн немедленно связался с Даттоном по рации. Даттон попытался покинуть самолет, но оказался слишком низко и совершил аварийную посадку, сломав несколько ребер, но выжил. Финукейн извинился от ошибки, заявив, что его «Спитфайр» был единственным, у которого был металлический пропеллер, а остальные были более старшим «Марком I» с деревянными креплениями, что давало ему дополнительную скорость. В плотном построении это вызвало столкновение. Несмотря на инцидент, он был опубликованный 13 мая и получил временное командование эскадрильей, когда Даттон был ранен. Находясь в 452, Финукейн стал популярным командиром и поощрял более расслабленную атмосферу, которая, как он считал, поможет ему получить больше от австралийских пилотов. Теперь он командовал 23 пилотами, 16 истребителями и 130 наземным экипажем.[43]

Эскадрилья перевооружена на Mk. II в мае 1941 г., а Finucane получил серийный номер P8038, ранее из 303-я эскадрилья RAF, 21 мая. Это был первый из четырех Спитфайров, несших Трилистник эмблема как его личный знак отличия. Джимми Ферт, его монтажник планера и «Спиди» Мур, канадский слесарь-установщик двигателей, пытались обрисовать схему конструкции. Плохо сделанный, он привлек внимание Мориса Паунхолла, профессионала в Литография. С помощью зеленой пасты завершил эмблему на передней левой части обтекателя кабины. Finucane одобрил, а Shamrock остался.[44]

Спитфайр Брендана Финукейна с трилистником на его инициалах. Его прозвали Летающий трилистник.[45]

11 июля 1941 г. истребительное командование провело Цирк Номер 44. Группа 12 летела нижним эшелоном с эскадрильями Spitfire 452, 65 и 266. Два крыла группы 11 от RAF Biggin Hill охватывающий 72, 92 и 609 эскадрилий и неполный RAF Kenley крыло с 485 и 602. В эскадрилье было так много соревнований, чтобы полететь первым. Цирк операция, которую Finucane должен был провести жеребьевку. Эскадрилья заправлена ​​топливом на West Malling после выступления на побережье через Англию. Летая средней эскадрильей на высоте 18000 футов, Финукейн пересек побережье к востоку от Дюнкерк в 14:45 по Гринвичу. Над Poperinghe крыло разделилось на четыре группы и направилось в Кассель. Единственным обвинением был Бристоль Бленхейм из №60 Группа РАФ который должен был действовать как приманка. В пяти милях к западу от Лилль в 15:00 GMT они были заняты элементами Jagdgeschwader 2 и JG 26. Finucane задействовал 8 Bf 109, а другие подразделения участвовали в трех вылетах из 10 Bf 109 в общей сложности. Финукейн смог встать позади отставшего после выстрела из 90 выстрелов, в который попал Bf 109, и пилот выскочил. Истребительное командование заявило, что семь истребителей уничтожены, два, вероятно, уничтожены и семь повреждены для трех «Спитфайров». Цирк 45 произошло 40 минут спустя. Успех Finucane стал первой победой эскадрильи.[46]

Kenley Wing

21 июля 452 г. был переведен в г. Кенли на плато возле Кенли Коммон к югу от Лондона в Восточный Суррей. Там он вошел в состав 602-й (город Глазго) и 485-й (Новая Зеландия) эскадрильи. Эти истребители должны были составить ядро ​​нового крыла Kenley. Отсюда в летний период им предстояло совершить множество интенсивных операций. Эскадрильи были поддержаны опытными Унтер-офицеры но были относительно неопытные агрегаты. Одним из них, 602-м, командовал опытный командир эскадрильи. Аль Дир. Там Финукейн подружился с австралийским пилотом. Кейт Траскотт, который присоединился к 452 в мае 1941 года. Одденино's ресторан на Риджент-стрит, фаворит среди пилотов в затемненный Лондон. Лью Стоун то лидер танцевальной группы играл там. Однажды вечером он встретил Джин Вулфорд, которая должна была стать его невестой. Время, которое Финукейн мог провести в отпуске, было потрачено в Kew Gardens или Ричмонд Парк с ней.[47]

После периода упражнений и практики воздух-воздух крыло предприняло Цирк 3 августа 1941 г. Вечером «Крыло» пересекло RAF Manston на высоте 18 000 футов и затем упало на высоту 13 000 футов над побережьем в Гравелин и взяли курс на Сен-Омер. Около Ambleteuse пять Bf 109F были замечены на тысячу футов выше и впереди, проезжая мимо Спитфайров. Немецкие истребители проследили за полётом, прежде чем трое оторвались и нырнули, чтобы атаковать, изгибаясь сзади. Спитфайры превратились в них. Финукейн промахнулся своей первой очередью и загнал ведущего Bf 109 в облако, следуя за Bf 109. конденсационный след. Попав по врагу очередной очередью с 200 ярдов, Bf 109 загорелся. Он заметил еще одну группу из 18 Bf 109 и поднялся в атаку при поддержке шести «Спитфайров». Finucane зафиксировал попадания в хвостовое оперение одного из них, которое упало вертикально и в слой облаков на высоте 2000 футов, после чего контакт был потерян. Финукейн заявил, что один из них уничтожен, а другой, вероятно, уничтожен. Операция увеличила его счет до 7. Этот день больше всего запомнился истребительным командованием потерей летного лейтенанта. Эрик Лок который был сбит наземным огнем во время утреннего патрулирования.[48]

452-я эскадрилья, 1941 год. Финукейн четвертый слева.

9 августа Финукейн был связан с Цирк 68 в котором пять крыльев сопровождали пять Бленхеймов из №2 Группа РАФ на электростанцию ​​на Госнай четыре мили к юго-западу от Бетюн. Три эскадрильи Кенли разделили роль поддержки цели с Tangmere Wing 610, 616 и 41 эскадрильями во главе с Командир крыла Дуглас Бейдер. Эскортное крыло было 71, 222, и 111 эскадрильи из Северного Уилда и крыло прикрытия эскорта было 403, 603 и 611 из Хорнчерча, в то время как Северное крыло совершило 306, 308 и 315. Из-за плотного облачного покрова они отказались от операции Госнай и двинулись к второстепенной цели на Гравелайнс. Люфтваффе оказало серьезное сопротивление, и над побережьем развернулись крупные воздушные бои. Finucane и 452 позиционировались как нижняя эскадрилья в крыле Kenley на высоте 20 000 футов, а Finucane лидировал. Полет- секция из четырех спитфайров. Над Сен-Омером в 11:32 Финукейн поразил восемь Bf 109, и после длинной четырехсекундной очереди из пулемета и пушек с 100 ярдов один из мессершмиттов загорелся и ушел в штопор. Затем Финукейн поделился двумя другими с Кит Чизхолм. Эскадрилья потеряла трех пилотов - Джей О'Брайн стал заключенный войны в то время как Барри Хейдон и Джефф Чепмен были сбиты. Бадер также попал в плен после того, как был сбит дружеским огнем.[49]

В течение следующих нескольких дней 452 были переоборудованы на Spitfire VB, у которых было два Hispano-Suiza HS.404 калибр пушки в каждом крыле, чтобы дополнить четыре 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Browning. Finucane выбрал AB852 потому что на фюзеляже был нанесен код W. Это письмо было и на Spitfire, который Finucane повредил при столкновении с Даттоном ранее. Суеверие заставили его лететь на истребителе с буквой W на удачу. В субботу 16 августа 1941 года Finucane отпраздновал свой величайший успех в этой машине. Цирк 73 началось в 07:25, и снова крыло было отправлено в Сент-Омер. В районе Гравелайн восемь-десять Bf 109 вступили в бой с 485-й эскадрильей. На обычных 100 ярдах двухсекундная очередь - вторая - заставила первый вражеский самолет развернуться. Пилот-офицер Траскотт был свидетелем того, как он круто нырял на высоте 1000 футов и вращался. В полдень 452, 602 и 485 участвовали в Цирк 74 но претензий не предъявил. В 17:45 Цирк 75 получил еще один ответ от Люфтваффе. Кенли исполнил роль эскортного крыла. Восемь Bf 109 были атакованы на высоте 9000 футов, а 452 - семь. Финукейн выстрелил в один, который загорелся и выпустил много белого дыма. Затем он открыл огонь по другому с 10 ярдов после того, как его прицел вышел из строя. Bf 109 лишился хвостового оперения. Успехами дня были победы под номерами 9, 10 и 11.[50]

Я многим обязан Пэдди Финукейну. Он тренировал меня в воздушных боях и научил всему, что мне нужно было знать, как до, так и после того, как мы начали боевые действия.

Кейт Траскотт о своем времени с 452.[51]

19 августа Цирк 81 в очередной раз нацелился на электростанцию ​​Госне, сопровождая шесть Бленхеймов 2-й группы. JG 2 и JG 26 - единственные крылья Люфтваффе на западе - отреагировали. Серии воздушные бои начался на высоте 18000 футов и закончился около 4000 футов. Finucane заявил, что один разрушен и один вероятен. Один упал около Госнея, другой остался лежать черным дымом всего на высоте 500 футов в районе Кале. Траскотт претендовал на третье место, но 452 потеряли двух пилотов - Билла Эклтона и Дика Газзарда. Эскадрилья привлекала внимание своими успехами, и 21 августа их посетил Шолто Дуглас. На следующий день Finucane был награжден барной стойкой DFC. Цитата гласила: «Лейтенант Финукейн в значительной степени отвечал за боевой дух подразделения». Цирк 85 27 августа 1941 г. планировалась как эскортная миссия, но Бленхеймы № 139 эскадрильи RAF прибыл на место встречи на 30 минут раньше и уехал в Англию. Четыре крыла пересекли побережье в 07:12 на высоте 18 000 футов. Немцы отреагировали, и последовал крупный воздушный бой, в котором эскадрилья захватила четыре Bf 109 - два Finucane. 452 были теперь самыми успешными в истребительном командовании в августе.[52]

Финукейн ушел в отпуск в начале сентября и получил награду за второй бар. опубликованный 9 сентября. Цирк 100Б был совершен 20 сентября 1941 года. Была запланирована трехсторонняя атака с участием 23 эскадрилий и 270 «Спитфайров» с бомбардировщиками, действующими в качестве приманок. Крыло Кенли должно было обеспечивать сопровождение бомбардировщиков, поражающих сортировочные станции в Abbeville. 452 была одной из трех эскадрилий, летевших под высоким укрытием. Сразу после пересечения побережья на Сен-Валери-сюр-Сомм они были атакованы вражеской авиацией. Финукейн врезался в Bf 109, который взорвался, вынудив его пролететь сквозь обломки, но в течение 452 минут потерял три «Спитфайра». Найдя себя и своего ведомого, сержант Чисхолм в одиночку сбил Bf 109, который пытался атаковать его товарища по эскадрилье. Он ненадолго проследил за ним, и он загорелся, испуская белый дым. Другой Bf 109 развернулся, чтобы атаковать Finucane, но был сбит Чисхолмом. Пробиваясь обратно в пролив, Финукейн нырнул и сбил Bf 109, который развернулся, прежде чем потерял его из виду на высоте примерно 500 футов. Три успеха увеличили счет Финукейна до 17.[53]

В команде

На них Spitfire V. Finucane летали с середины 1941 года.

Успех 452-го и самый результативный пилот Брендан Финукейн принесли известность и известность, а информация о подвигах эскадрильи была опубликована Министерством авиации для прессы. В тот же день, в воскресенье, 21 сентября 1941 г., 452 человека снова сопроводили Бленхеймса в Госне. Цирк 101. 452 встретили сопротивление, и 109-е Bf вступили в бой с крылом. Finucane забрал два примерно в 15:25 по Гринвичу. Чисхолм стал свидетелем того, как первый взорвался, а вторая победа загорелась и вышла из-под контроля. В ту ночь министерство авиации сообщило прессе подробности операции. В Daily Herald планировал использовать заголовок Финукейн хочет троих на свой 21-21 год на свой 21 год. Редакции были изменены в одночасье на Finucane хочет еще один. В Ежедневная почта, сторонник публикации подвигов летчиков-истребителей со времен Первая мировая война, запустил заголовок Spitfire Finucane сбил 20 нацистов [sic]. Большинство заголовков содержали фотографии эскадрильи после Цирк 100Б а рассказы подняли Финукейна до статуса национального героя.[54]

2 октября 1941 г. к 452-й эскадрилье присоединились 485-е из Кенли. 41, 616 и 129 эскадрильи Тангмерского крыла последовали за ним, чтобы принять участие в другом Цирк операция. Эти образования вылетели из Мардик к Булонь на высоте 22000 футов, чтобы соблазнить Люфтваффе отправить в бой истребительные подразделения. III./JG 26 поднялся на перехват с помощью Staffel (эскадрилья) Bf 109s. Вступив в бой, Финукейн выстрелил в крыло у одного Messerschmitt Bf 109 и повредил другое, а третье атаковало его и было немедленно отправлено в Ла-Манш. Финукейн проследил за ним до 6000 футов, но не смог определить результат, потому что его атаковали пять Bf 109. На его побег повлияла серия перекатов и крутых подъемов. Бой произошел примерно в трех милях от французского побережья. По возвращении с аэродрома Спитфайр Финукейна был раскрашен, чтобы включить его инициалы на трилистнике и 21 Свастика эмблемы, окружающие его. Финукейн был недоволен украшением и приказал его снять. 4 октября он получил временное командование эскадрильей, когда его командир ушел в отпуск. 11 октября он был награжден Заказ на выдающиеся услуги (опубликованный 21 октября) на 21 сбитый самолет противника.[55]

Следующий день Цирк 107 состоялось, в нем приняли участие 452 человека. Бленхейм атаковал порт Булонь, защищенный 19 эскадрильями с шести флангов. Между Ле-Туке и Мид-Ла-Маншем в 12:20 соединения RAF были атакованы примерно 50 Bf 109. Finucane сбил Bf 109, но потерял Чизхолма, который выскочил и попал в плен. Чизхолм сбежал в 1942 году и провел следующие три года, уклоняясь от повторной поимки. Польша, нацистская Германия и Франция в Париж до освобождения города в 1944 г. 12 октября 1941 г. Цирк 108А одержал две победы - одну над Сент-Омером и другую только в море у Булони. Попытка третьей атаки Finucane поразила Bf 109 в атаке с подъемом, но остановился и пришлось нырнуть из боя. Траскотт, согласно его собственному бортовому журналу, выстрелил в немецкого летчика на парашюте. Атака вызвала неодобрение, но австралиец заявил, что неразумно оставлять врага жить и снова сражаться.[56]

Кабина была залита кровью. Только когда я почувствовал тошноту и головокружение, меня осенило, что это было мой кровь. Это меня разозлило. Хорошая дублинская кровь не должна тратить зря. В этот момент все начало темнеть - однако мне удалось приземлиться на разгоне без единой трещины, о которой никогда не узнают.

Финукейн после ранения в бою с Fw 190 20 февраля 1942 года.[57]

Цирк 108А стоит Fighter Command 8 истребителей по 15 заявкам. Отряд отпраздновал пьянку. Возвращаясь в свои апартаменты, Финукейн перепрыгнул через каменный парапет балюстрады ратуши Кройдона, который с другой стороны скрывал 18-футовый перепад, который сломал его пяточную кость и положил его в больницу на несколько недель. Finucane лечили в Больница Хортон который специализировался на боевых ранениях. Во время выздоровления Финукейну были отправлены поздравления от Траффорда Ли-Мэллори AOC 11 Group. Министерство авиации стремилось воспользоваться репутацией Финукейна, прося его помочь с моральными и пропагандистскими действиями. 22 октября он зачитал одобренное Министерством авиации описание своей службы в BBC радиопрограмма Мир идет со своей больничной койки.[58] Finucane был перемещен в RAF Halton в Wendover, Бакингемшир 14 ноября 1941 г. 22 ноября он переехал в бывший роскошный отель Palace в г. Торки. По прибытии Финукейна попросили уехать в Лондон, чтобы 25 ноября получить DSO и два бара в DFC вместе с братом и родителями. Этот день Король Георг VI лично украсил Finucane в Букингемский дворец.[9][59]

20 января 1942 года Finucane получил командование 602-й эскадрильей в РАФ Редхилл. Пять дней спустя Капитан группы Виктор Бимиш прибыл новым командиром станции. Бимиш мгновенно повысил Finucane до ранга командир эскадрильи. Бимиш летал в битве за Британию, а затем был отправлен во II группу в качестве капитана группы операций в 1941 году. Бимиш часто просил об оперативном командовании, и в конце концов Ли-Мэллори уступил и дал ему Редхилла. Бимишу было приказано не летать на операции, но обычно он летал, когда ему хотелось. Бимиш погиб во время операции всего два месяца спустя. Finucane соблюдает традиции Глазго 602 года, возродив значок эскадрильи, на котором изображен Шотландский лев свирепствует в красном.[60]

12 февраля 1942 года командир станции Бимиш взлетел и направился через Ла-Манш с ведомым для раннего патрулирования. Достигнув середины Ла-Манша, они увидели много кораблей и поняли, что они обрушились на мощные военно-морские силы Германии. Немецкий флот (Кригсмарине) были посреди Операция Цербер. В военно-морская эскадра состоящий из Шарнхорст, Гнейзенау и тяжелый крейсер Prinz Eugen вместе с сопровождающими. Операцией руководил британский блокада и отплыл из Брест в Бретань на свои базы в Германии через Ла-Манш. Люфтваффе защищало корабли с помощью Операция Donnerkeil, план превосходства в воздухе. Британский контрплан, операция «Фуллер», был приведен в действие в 11:30 после того, как Бимиш приземлился и доложил о позиции противника. Через пять минут Finucane получил приказ взлететь на Роудстед операция. Семь из 602-й эскадрильи обстреляли боевые корабли и засняли изображения на кинокамеру. Немецкая операция увенчалась успехом, и 19 февраля 1942 года Финукейну было приказано отправиться в Лондон вместе со своим бывшим товарищем по эскадрилье Китом Траскоттом. Он дал показания перед Более полный запрос который сообщил о неспособности предотвратить прорыв до Главный маршал авиации Эдгар Ладлоу-Хьюитт и Вице-адмирал Хью Бинни.[61]

20 февраля 1942 года Finucane совершил вылет с двумя Spitfire в Дюнкерк, Франция. Последние несколько дней были однообразными, и Финукейн очень хотел летать и попросил Дика Льюиса - 29-летнего австралийца, который снизил свой возраст, чтобы его приняли на обучение пилотов, - летать в качестве его ведомого. В 10:55 по Гринвичу Finucane взлетел и направился над Манстоном в сторону Франции. У берега они обстреляли небольшой корабль и повернули на север, чтобы вернуться домой. Финукейн заметил два самолета, вылетевших из Мардика, но потерял их из виду. Оба Спитфайра упали до уровня моря. Через несколько минут к ним подошли два вражеских истребителя. Они были идентифицированы как Фокке-Вульф Fw 190s. Fw 190 имел более высокие характеристики, чем Spitfire V, во всех отношениях, кроме разворота, и был более хорошо вооружен. Финукейн отличился попаданием в крыло первого Fw 190, но противник быстро получил преимущество, и «Спитфайр» Финукейна был поражен шестью пулеметными выстрелами, в результате чего кусок фюзеляжа попал в кабину и ему в ногу. Потеря крови вызвала головокружение, и Льюис защитил своего лидера от еще шести атак сзади. В последней атаке два Fw 190 пришли с противоположных сторон. Льюис смог заявить, что один сбит, а другой сдался на середине пролива. Они вырулили до разгона 452, где Финукейн потерял сознание после выключения двигателя. 2 марта Финукейн ушел в отпуск, проведя более недели в больнице.[62][63] Не было зарегистрировано никаких претензий или потерь со стороны резидентной немецкой истребительной авиации JG 26.[64]

Смерть

Не бросай ее, Траскотт. Если вы оказались над водой и попали в беду, спасайтесь. Убирайся от нее быстро. Она не любит воду, как утка; она попадает в нее, как рыба, и идет прямо вниз.

Финукейн Киту Траскотту по прибытии в 452.[65]

Finucane вернулся к работе 13 марта; 602 был усилен прибытием старшего лейтенанта. Джеймс Гарри Лейси, состоявшийся летчик-истребитель с большим боевым опытом.[57] Весной и летом 1942 года Лейси командовал несколькими полетами в 602 году. По совпадению, Лейси также завершил войну, одержав 28 воздушных побед. Он летал на Finucane и 602 на Цирк 114 которые нацелены на железнодорожные станции на Hazebrouck. Finucane боролся с Fw 190 с высоты 23 000 до 8 000 футов. Он утверждал, что он был сбит, и это видел сержант Пол Грин. Истребительное командование заявило о восьми потерях при потере шести.[66] JG 26 не зафиксировал потерь в бою, и немцы опубликовали коммюнике о потерях. Главный маршал авиации Чарльз Портал запросил у Шолто Дугласа доказательства, подтверждающие, что утверждения истребительного командования верны. Дуглас передал ему боевые отчеты из крыла Кенли, в которых говорилось, что два немецких самолета упали на землю, а один пилот выскочил из самолета. Эти претензии не могут быть подтверждены потерями Германии.[67] Один источник зафиксировал потерю Bf 109 у I./JG 26.[68]

Весной Finucane добился еще трех успехов, один Fw 190 26 марта, сопровождая 24. Дуглас A-20 Havocs из 88 и 107 эскадрилий в атаку Гавр доки; еще один 28 марта и один Bf 109 и еще один Fw 190 17 мая 1942 года. Четыре самолета были заявлены как общие, два, вероятно, уничтоженных и четыре поврежденных. Жизнь журнал засняли боевой вылет эскадрильи 26 марта, когда истребители взлетали и приземлялись. Эта операция имела большое значение, поскольку подразделение Финукейна также использовало кадры с камеры пистолета чтобы помочь проверить боевые претензии. Finucane использовал отснятые материалы для подтверждения двух заявлений 2 апреля. Несмотря на два четких изображения двух сбитых Fw 190, ему приписали повреждение только одного. 602 было предложено использовать камеры, потому что командование считало требования эскадрильи чрезмерными, а пилоты преувеличивали свои успехи. Министерство авиации также ускорило реализацию плана по внедрению Spitfire IX для восстановления качественного паритета с Fw 190, который наносил много потерь британским истребителям; в первую очередь благодаря тому, что немецкие пилоты в полной мере использовали его превосходные характеристики по сравнению со Spitfire V.[69] Finucane совершил как минимум один полет на Spitfire IX на личном самолете командира. В. Г. Дж. Дункан Смит, 64-я эскадрилья26 июня 1942 г.[70]

К четвертой неделе июня 1942 года Finucane завершил 108 боевых операций над Францией. 27 июня Ли-Мэллори с одобрения Шолто Дугласа назначил Финукейна командиром крыла. Финукейн стал самым молодым командиром крыла Королевских ВВС и должен был возглавить крыло Хорнчерч.[71] Позже Дункан Смит сказал, что, хотя он восхищался Финукейном, ему не нравилось назначение молодого пилота-истребителя, и он чувствовал себя более старым и опытным лидером, он мог бы сам возглавить крыло. Дункан Смит также считал, что пресса уделяет молодому пилоту слишком много внимания. Тем не менее, они поддерживали теплые отношения.[72] За короткое время в качестве командира крыла Хорнчерча Финукейн внес несколько изменений в строй. Самым заметным из них было ужесточение летной дисциплины, ослабление боевых порядков и повышение навыков навигации на низком уровне.[73]

15 июля Финукейн был убит в возрасте 21 года, когда возглавлял крыло Хорнчерч в ходе боевой операции «Рамрод» - наземной атаки - операции, направленной на Немецкая армия лагерь в Étaples, Франция. Финукейн взлетел своим крылом в 11:50. Атака была рассчитана на попадание немцев в обеденный перерыв. Пересекая пляж в Ле-Туке, они нацелились на пулеметные позиции. Finucane получил попадание в радиатор в 12:22. Его ведомый, Алан Айкман, уведомил его о белом шлейфе дыма, и Финукейн поднял палец вверх. Стандартные правила требовали, чтобы крыло продолжало миссию, даже если у командира были проблемы. Поддерживалась радиомолчание, чтобы служба радиоперехвата противника не знала, что ранен важный человек.[74][75]

Финукейн медленно улетел в море, спокойно разговаривая с Айкманом. скользил вместе с его больным Спитфайром. Наконец, примерно в 8 милях (13 км) от Le Touquet на французском побережье он нарушил радиомолчание и отправил свое последнее сообщение. Эйкман, летевший рядом с Финукейном, увидел, как он отодвинул купол и, прежде чем снять шлем, сказал: «Это Бутч». Посадка прошла хорошо, но волны было трудно предсказать, и «Спитфайр» ударился носом о воду и исчез в стене брызг. Перед тем, как он упал в воду, свидетели Айкмана и Кейта Чизхолма из 452-й эскадрильи видели, как он ослабил или, возможно, затянул ремни и ремни сброса парашюта. Если бы Финукейн выпустил их, возможно, его бросили бы в прицел и убили, или он потерял сознание и утонул; обстоятельства остаются неизвестными.[74][76][77]

Мемориалы

Медали Финукейна.
Униформа Финукейна.

Его памятник посетило более 2500 человек. Вестминстерский собор. В мемориальном саду в г. Baldonnel Aerodrome в Дублине (дом Ирландский воздушный корпус), куда впервые полетели Брендан и его брат Рэй. Имя Finucane также написано на Мемориал ВВС в Раннимид. Мемориал увековечивает память летчиков, погибших во время Второй мировой войны и не имеющих известных могил. Мемориал битвы за Британию на лондонской набережной также включает его имя как одно из Несколько. Ряд улиц в Буши названы в честь пилотов Битвы за Британию, в том числе Finucane Rise. Его летный журнал можно посмотреть на выставке «Солдаты и старшина» в Национальный музей Ирландии в Коллинз Казармы. Семья Финукейна подарила униформу Брендана Финукейна Музей Королевских ВВС в Лондоне.[78]

Резюме карьеры

Воздушные победы

Претензии истребительного командования ВВС Великобритании к основным британским противникам в 1941 и 1942 гг.Jagdgeschwader 26 (истребительное крыло 26) и Jagdgeschwader 2 (истребительное крыло 2) - очень сложно проверить. Только два из 30 томов War Diaries, выпущенных JG 26, пережили войну. Историк Дональд Колдуэлл попытался использовать имеющиеся ограниченные немецкие материалы для сравнения потерь и заявлений о победе в воздухе, но признает, что отсутствие источников оставляет возможность для ошибки.[79] С июня 1941 г. по весну 1942 г. истребительное командование уничтожило 711 самолетов противника, потеряв при этом 411. Согласно имеющимся у Германии данным, потери JG 2 и JG 26 составили 103.[80]

Награды

  • 13 мая 1941 г. - летный офицер Брендан Финукейн из DFC (41276) из 65-й эскадрильи награждается Заслуженный летающий крест за храбрость, проявленную в летной операции против врага:

Этот офицер проявил большую заинтересованность в своих усилиях по борьбе с противником и уничтожил не менее 5 их самолетов. Его мужество и энтузиазм вдохновляли других пилотов эскадрильи.

— Лондонская газета[2][117]
  • 9 сентября 1941 г. - исполняющий обязанности лётного лейтенанта Брендан Финукейн (DFC) (41276) из 452-й эскадрильи (RAAF) награждается знаком отличия за храбрость, проявленную в полётах против врага:

Этот офицер руководил своим бегством с большим рывком, решимостью и мужеством перед лицом врага. С июля 1941 года он уничтожил три вражеских самолета и помог уничтожить еще два. Лейтенант Финукейн во многом отвечал за боевой дух подразделения.

— Лондонская газета[118][119]
  • 26 сентября 1941 г. - исполняющий обязанности лейтенанта Брендан Финукейн (41276) из 452-й эскадрильи (RAAF) награждается второй шкалой Почетного летного креста за храбрость, проявленную в летной операции против врага:

Этот офицер с заметным успехом сражался во время недавних операций над Северной Францией и уничтожил еще шесть вражеских самолетов. Из них три были уничтожены за один день и два в одном боевом вылете в другой раз. Его способности и храбрость нашли отражение в высоком моральном и боевом духе его подразделения. Лейтенант Финукейн лично уничтожил пятнадцать вражеских самолетов.

— Лондонская газета[119][120]
  • 21 октября 1941 г. - исполняющий обязанности лейтенанта Брендана Финукейна DFC (41276) из 452-й эскадрильи (RAAF) награждается Заказ на выдающиеся услуги за храбрость, проявленную в летной операции против врага:

Недавно во время двух вылетов подряд лейтенант Финукейн уничтожил пять «Мессершмиттов 109», в результате чего его общее количество побед составило не менее 20. Он летал с этой эскадрильей с июня 1941 года, за это время эскадрилья уничтожила 42 вражеских самолета, из которых летал лейтенант Финукейн. лично уничтожен 15. Достигнутые успехи, несомненно, связаны с блестящим руководством и примером этого офицера.

— Лондонская газета[119][121]

использованная литература

Примечания

  1. ^ Эта фраза использовалась и используется академиками для описания конфликтов 1920-х годов, но в последнее время насилие с 1960-х до конца 1990-х.[3]

Цитаты

  1. ^ Рейнольдс 1942, п. 11.
  2. ^ а б Стокс 1983, п. 189.
  3. ^ Паркинсон 2004С. 14, 313, 316.
  4. ^ Стокс 1983, п. 191.
  5. ^ Стокс 1983С. 191–192.
  6. ^ Рейнольдс 1942, п. 72.
  7. ^ Стокс 1983С. 191–194.
  8. ^ Стокс 1983, п. 16.
  9. ^ а б Рейнольдс 1942, п. 73.
  10. ^ а б c Стокс 1983, п. 21.
  11. ^ Бирн 2006, п. 28.
  12. ^ а б Стокс 1983, п. 22.
  13. ^ Бейкер 1962, п. 80.
  14. ^ Бирн 2006, п. 29.
  15. ^ а б Стокс 1983С. 22–24.
  16. ^ а б Рейнольдс 1942, п. 46.
  17. ^ Стокс 1983, п. 24.
  18. ^ Стокс 1983, п. 25.
  19. ^ а б Стокс 1983С. 26–27.
  20. ^ Стокс 1983, п. 28.
  21. ^ Стокс 1983С. 30–31.
  22. ^ Стокс 1983С. 31, 189.
  23. ^ а б Стокс 1983С. 31–35.
  24. ^ а б c d е ж Стокс 1983С. 36–40.
  25. ^ Мейсон 1969, п. 191.
  26. ^ Бунгей 2000, п. 205.
  27. ^ а б Мейсон 1969, п. 236.
  28. ^ а б Мейсон 1969, п. 243.
  29. ^ Бунгей 2000, п. 228.
  30. ^ Цена 2010 г.С. 104–105.
  31. ^ Мейсон 1969, с. 271, 280, 288, 292.
  32. ^ Стокс 1983, п. 42.
  33. ^ Стокс 1983С. 42–44.
  34. ^ а б Стокс 1983, п. 44.
  35. ^ Бригадир 2005, п. 12.
  36. ^ Бригадир 2005, п. 14.
  37. ^ Спуск 2007С. 58–59.
  38. ^ Стокс 1983С. 59–60.
  39. ^ а б Стокс 1983, п. 45.
  40. ^ а б c Стокс 1983С. 49–51.
  41. ^ Колдуэлл 1996, п. 126.
  42. ^ Бейкер 1962, п. 160.
  43. ^ Стокс 1983С. 52–53.
  44. ^ Стокс 1983, п. 54.
  45. ^ Рейнольдс 1942, п. 30.
  46. ^ Стокс 1983С. 60–62.
  47. ^ Стокс 1983, стр. 62, 65–66.
  48. ^ Стокс 1983С. 65–66.
  49. ^ Стокс 1983С. 66–67.
  50. ^ Стокс 1983С. 68–71.
  51. ^ Bowyer 1984, п. 100.
  52. ^ Стокс 1983С. 70–76.
  53. ^ Стокс 1983С. 87–94.
  54. ^ Стокс 1983С. 95–97.
  55. ^ Стокс 1983С. 97–101.
  56. ^ Стокс 1983С. 104–105.
  57. ^ а б Рейнольдс 1942, п. 31.
  58. ^ Стокс 1983С. 104–109.
  59. ^ Стокс 1983, п. 111.
  60. ^ Стокс 1983С. 114–123.
  61. ^ Стокс 1983С. 118–124.
  62. ^ Стокс 1983С. 124–127.
  63. ^ Франк 1998, п. 14.
  64. ^ Колдуэлл 1996С. 211–212.
  65. ^ Купер 2011, п. 94.
  66. ^ Стокс 1983, п. 129.
  67. ^ Колдуэлл 1996, п. 216.
  68. ^ Стокс 1983, п. 131.
  69. ^ Стокс 1983С. 140–159.
  70. ^ Стокс 1983, п. 176.
  71. ^ Стокс 1983, п. 177.
  72. ^ Стокс 1983, п. 178.
  73. ^ Стокс 1983С. 180–181.
  74. ^ а б Сэмпсон и Фрэнкс 2002, п. 39.
  75. ^ Стокс 1983С. 184–185.
  76. ^ Стокс 1983, п. 185.
  77. ^ Рейнольдс 1942, п. 74.
  78. ^ Бирн 2006, п. 34.
  79. ^ Колдуэлл 1996, п. iv.
  80. ^ Колдуэлл 1996, п. 199.
  81. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Стокс 1983, п. 192.
  82. ^ Форман 2003, п. 126.
  83. ^ Бригадир 1993, п. 38.
  84. ^ Бригадир 1993, п. 72.
  85. ^ Приен и Стеммер 2002, п. 84.
  86. ^ Prien & Stemmer 1996С. 447, 476.
  87. ^ Колдуэлл 1996, п. 100.
  88. ^ Франки 2008, п. 106.
  89. ^ Бригадир 2005, п. 33.
  90. ^ Колдуэлл 1996С. 126–127.
  91. ^ Колдуэлл 1996, п. 149.
  92. ^ Колдуэлл 1996, п. 159.
  93. ^ Колдуэлл 1996С. 161–163.
  94. ^ Сондерс 2007, п. 97.
  95. ^ Колдуэлл 1996, п. 163.
  96. ^ Бригадир 2005, п. 91.
  97. ^ Колдуэлл 1996, п. 166.
  98. ^ Бригадир 2005, п. 93.
  99. ^ Колдуэлл 1996, п. 167.
  100. ^ Бригадир 2005, п. 96.
  101. ^ Колдуэлл 1996, п. 170.
  102. ^ Бригадир 2005, п. 104.
  103. ^ Колдуэлл 1996, п. 178.
  104. ^ Бригадир 2005, п. 105.
  105. ^ Колдуэлл 1996, п. 179.
  106. ^ а б Колдуэлл 1996, п. 182.
  107. ^ Бригадир 2005, п. 112.
  108. ^ Колдуэлл 1996, п. 184.
  109. ^ Бригадир 2005, п. 133.
  110. ^ Колдуэлл 1996, п. 215.
  111. ^ а б Колдуэлл 1996, п. 220.
  112. ^ Колдуэлл 1996, п. 224.
  113. ^ Колдуэлл 1996, п. 231.
  114. ^ Колдуэлл 1996, п. 234.
  115. ^ Колдуэлл 1996, п. 240.
  116. ^ Колдуэлл 1996, п. 250.
  117. ^ Бюллетень и 35161.
  118. ^ Бюллетень & 35270.
  119. ^ а б c Стокс 1983, п. 190.
  120. ^ Бюллетень и 35287.
  121. ^ Бюллетень и 35318.

Список используемой литературы

  • Бейкер, Э. С. Р. (1962). Истребители Королевских ВВС, 1939–1945 гг.. Лондон: Уильям Кимбер. OCLC 7717762.
  • Бойер, Чаз (1984). Летчики-истребители РАФ, 1939–1945 гг.. Лондон: William Kimber & Co Ltd. ISBN 978-0-7183-0519-2.
  • Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию. Лондон, Великобритания: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-721-3.
  • Бирн, Морис (2006). «Туз с трилистником». Исторический рекорд Дублина. Общество Старого Дублина. LIX (1, весна 2006 г.). OCLC 400997691.
  • Колдуэлл, Дональд Л. (1996). Военный дневник JG 26: том первый, 1939–1942 гг.. Лондон, Великобритания: Grubstreet. ISBN 978-1-898697-52-7.
  • Купер, Энтони (2011). Дарвин Спитфайрс: настоящая битва за Австралию. Кенсингтон, Новый Южный Уэльс: UNSW. ISBN 978-1-74223-227-0.
  • Спуск, Кен (2007). История Спитфайра: оперативная и боевая история. Лондон: книги Greenhill. ISBN 978-1-85367-725-0.
  • Форман, Джон (1993). Воздушная война 1941 года: поворотный момент: часть первая: ежедневный отчет о воздушных операциях над Северо-Западной Европой: от битвы за Британию до блиц. Публикации по исследованию воздуха. ISBN 978-1-871187-22-9.
  • Форман, Джон (2003). Заявления о победе истребительного командования ВВС во Второй мировой войне: часть первая, 1939–1940 гг.. Красный коршун. ISBN 0-9538061-8-9.
  • Форман, Джон (2005). Заявление о победе истребительного командования Королевских ВВС во Второй мировой войне: часть вторая, 1 января 1941 г. - 30 июня 1943 г.. Красный коршун. ISBN 978-0-9538061-8-8.
  • Франкс, Норман (2008) [1997]. Потери истребительного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны: Том 1, Оперативные потери самолетов и экипажей 1939–1941 гг.. Мидленд. ISBN 978-1-85780-286-3.
  • Франкс, Норман (1998). Потери истребительного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны: Том 2. Операционные потери: самолеты и экипажи, 1942–1943 гг.. Мидленд Паблишинг. ISBN 978-1-85780-075-3.
  • Джексон, Роберт. (1976). Летчики-истребители Второй мировой войны. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. ISBN 978-0-312-28875-4.
  • Мейсон, Фрэнсис (1969). Битва за Британию. Лондон, Великобритания: McWhirter Twins. ISBN 978-0-901928-00-9.
  • Паркинсон, Алан Ф. (2004). Нечестивая война в Белфасте: проблемы 1920-х годов. Дублин, Ирландия: Four Courts Press. ISBN 978-1-85182-792-3.
  • Филпотт, Брайан. (1989). Известные асы-истребители. Кембридж, Великобритания: Кембридж. ISBN 1-85260-025-X.
  • Цена, Альфред (2010). Самый тяжелый день: Битва за Британию: 18 августа 1940 г.. Лондон: Хейнс. ISBN 978-1-84425-820-8.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард (1996). Messerschmitt BF 109 im Einsatz bei der III./Jagdgeschwader 3 в 1940–1945 гг. [Messerschmidt Bf 109 в действии с III./Jagdgeschwader 3 в 1940–1945 гг.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN 978-3-923457-33-5.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард (2002). Jagdgeschwader 3 "Udet" во Второй мировой войне: Stab и I./JG 3 в действии с Messerschmitt Bf 109. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-1681-4.
  • Рейнольдс, Джеймс (1942). Командир крыла Пэдди Финукейн (Брендан Финукейн): Мемуары. Нью-Йорк: Эдмонд Бирн Хакетт. OCLC 3255166.
  • Сэмпсон, Сэмми; Франкс, Норман (2002). Спитфайр наступление. Лондон: Bounty Books. ISBN 978-0-7537-1558-1.
  • Сондерс, Эндрю (2007). Последний бой Бадера: Углубленное расследование тайны Великой Второй мировой войны. Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-904943-96-9.
  • Стокс, Дуг (1983). Пэдди Финукейн, истребитель-ас: биография командира звена Брендана Е. Финукейна, D.S.O., D.F.C. и два бара. Лондон: Уильям Кимбер. ISBN 978-0-7183-0279-5.. (переиздано Сомертон, Сомерсет, Великобритания: Crécy Publishing, 1992, ISBN 978-0-947554-22-4).
  • «№ 35161». Лондонская газета (Дополнение). 13 мая 1941 г. с. 2745.
  • «№ 35270». Лондонская газета (Дополнение). 9 сентября 1941 г. с. 5217.
  • «№ 35287». Лондонская газета (Дополнение). 26 сентября 1941 г. с. 5595.
  • «№ 35318». Лондонская газета (Дополнение). 21 октября 1941 г. с. 6103.

дальнейшее чтение

  • Епископ, Патрик (2004). Мальчики-истребители: Спасение Британии 1940. Лондон: Harper Perennial. ISBN 978-0-00-653204-0.

внешняя ссылка