WikiDer > Парла трамвай

Parla Tram
Трамвай Parla (Tranvía de Parla)
Tranvía de Parla1.jpg
Трамвай Parla на частично изолированной полосе отвода
Обзор
Тип транспортаТрамвай (Скоростной трамвай)
Количество станций15
Интернет сайтhttp://www.viaparla.com/
Операция
Началась операция6 мая 2007 г.
Технический
Длина системы8,3 км (5,2 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Системная карта

Plano Tranvía de Parla.svg

В Мадрид город Парла имеет циркуляр трамвай который обеспечивает транспорт в пределах города, а также в остальную часть территория города. Эта сеть стандартный калибр что облегчает совместимость и взаимозаменяемость транспортных средств с другими линиями, построенными или запланированными в Сообществе Мадрида. Основным акционером компании является Globalvia.[1] (испанская частная инфраструктурная компания) с 85%, а затем CCM с 15%.

Трамвай интегрирован в Метро Лигеро система как ML Line 4.[2]

Проект

Это проект, продвигаемый местной администрацией г. Парла. Открыт 6 мая 2007 г. (Фаза I) и 8 сентября 2007 г. (Фаза II), это может быть поездка между станциями Пласа-де-Торос и Промышленный город Парла до завершения работ на станции Северная Парла (которая еще не завершена). откроется и разместится железнодорожная развязка с Cercanías Madrid).

Он состоит из кольцевой линии из 15 станций с остановками каждые 500 метров, общей протяженностью 8,3 км (аналогично Трамвай Монпелье). Он соединяет центр города с новыми городскими застройками (в том числе Parla Este) и достопримечательностями города, такими как Комиссар полиции, медицинские и культурные центры, торговые центры и т. Д. Есть сообщение со станцией Parla в Cercanías Madrid расположен в центре города Парла и в будущем с новой станцией на севере города. Наряду со строительством трамвая, по всему городу были построены объекты для парковки и езды, чтобы способствовать использованию общественного транспорта.

Расширения

Планировалось со временем построить еще две линии, тоже круглой формы.

  • «Линия 2» будет идти к PAU-5, расположенному на берегу A-42, чтобы помочь в развитии промышленного парка Parla.
  • «Линия 3» будет обслуживать будущие застройки южной части Парлы, а также больницу и новую станцию ​​пригородных поездов, которые будут расположены на юге города.

Однако, учитывая финансовый кризис, с которым столкнулся город, возникает много вопросов об экономической целесообразности расширения системы. До января 2020 года Parla Tram остается на своей единственной линии.

Начисление оплаты

Билет на 10 поездок

Цена на билеты аналогична городским автобусам в городе. Действуют региональные проездные по Мадриду (как минимум зона B2).

Емкость

Parla Tram использует Alstom Citadis 302 с максимальной вместимостью 220 пассажиров, что равно количеству трех автобусов. Эта модель такая же, как и в Trambaix и Trambesòs в Барселона, Трамвай Тенерифе, Трамвай Мурсии и Метро Лигеро де Мадрид.

Критика

Трамвайная остановка Parla.

В течение первого года работы трамвай обслужил 2 350 000 пассажиров и 3 800 000 пассажиров во второй год, а в 2011 году - 5 000 000 пассажиров, при средней загруженности в будние дни около 20 000 пассажиров. Уровень удовлетворенности в опросе, проведенном в 2012 году, составил 8,64 из 10.

Проект подвергся критике, поскольку Парла остается общежитием Мадрида, и большинство рабочих ездят на работу в соседние города из-за небольшой промышленной базы, предлагаемой городом, поэтому улучшение внешних связей имеет решающее значение. Кроме того, текущая трасса не соединяется с ключевыми частями города, такими как Ла-Лагуна или Южный госпиталь, эти районы будут связаны через будущие расширения линий.

Защитники утверждают, что благодаря трамваю вся территория Парла связана с поездами, которые обеспечивают транзит в столицу и позволяют облегчить внутреннее перемещение населения, что способствует торговле, промышленности и третичной консолидации городов.

Критики утверждают, что у Parla нет критической массы граждан для оправдания системы трамвая, заявляя, что вместо этого она могла бы решить потребности в мобильности с помощью других транспортных средств, таких как автобус. Его сторонники утверждают, что огромный спрос, который возникает в час пик, с цифрами в 2 000 пассажиров в час, им нужен способ перевозки большей пропускной способности, чем автобус, но меньшей, чем у пригородной железнодорожной линии.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка