WikiDer > Парналл Поссум
| Опоссум | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный бомбардировщик |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Джордж Парналл и Ко. |
| Дизайнер | Гарольд Болас |
| Первый полет | 19 июня 1923 г. |
| Количество построенных | 2 |
В Парналл Поссум был экспериментальный трипланс одним центральным двигателем, управляющим крыльчатыми винтами через валы и шестерни. Два из них Британский самолеты были построены в середине 1920-х гг.
Дизайн и развитие
Parnall Possum был одним из немногих больших самолетов, у которых двигатель находился в фюзеляже, а пропеллеры на крыльях.[1] Идея возникла сразу после Первая Мировая Война, когда British & Colonial Airplane Co. (позже Бристоль), начал думать о большом транспортном самолете с паровыми турбинами, установленными в «машинном отделении» в фюзеляже и приводящими в действие винты на крыльях. Они намеревались развить идею, используя свои большие Бристоль Бремар бомбардировщик-триплан, первоначально доработанный для установки четырех двигателей мощностью 230 л.с. (172 кВт) Сиддели Пумас и вызвал в ожидании паровой энергии Бродяга.[2] Они получили Министерство авиации поддержка этого проекта, министерство высоко оценивает дополнительную безопасность самолета, двигатели которого можно обслуживать в полете. Министерство также выпустило спецификацию 9/20 для меньшего самолета той же конфигурации и разместил заказы на два прототипа у Parnall, на одномоторный Possum и у Boulton & Paul на двухмоторный Бодмин.[3] Их описывали как «Почтовые», но явно были экспериментальные бомбардировщики; все три типа были построены, но летали только «Поссум» и «Бодмин».[1][2][3]
«Поссум» представлял собой одноблочный триплан с одинаковым размахом и параллельными хордовыми крыльями, без стреловидности и смещения. Нижнее крыло соединялось с нижними лонжеронами фюзеляжа, а среднее крыло - с верхними лонжеронами, при этом верхнее крыло удерживалось над фюзеляжем на Cabane стойки. На всех крыльях были элероны. Гребные валы устанавливались в среднем крыле с небольшими обтекателями и располагались как можно ближе к фюзеляжу, насколько позволяли двухлопастные винты диаметром 9 футов 6 дюймов (2,90 м). Одним из преимуществ схемы триплана было то, что каждый гребной вал мог быть симметрично скреплен парой X-образных распорок с верхним и нижним крыльями. Один комплект крестовин присоединялся к передним лонжеронам, а другой - к заднему. Конструкция крыла была обшита тканью из дерева.[1]
Фюзеляж также был деревянным; плиточные и обшитые фанерой, носовая часть со стороны была прямоугольной, но в плане закругленной, как у Викерс Вими. Позиция переднего стрелка находилась немного дальше от носа, кабина пилота находилась сразу за ним и перед крыльями. Кабина наводчика размещалась по задней кромке высоко посаженного верхнего крыла, кабины наводчиков снабжались Кольца с шарфом. 450 л.с. Napier Lion В центре тяжести внутри фюзеляжа размещался блок с водяным охлаждением с 12 цилиндрами в W или широкой стрелке, хотя и с открытыми головками цилиндров. На каждой стороне фюзеляжа у задней кромки располагались радиаторы; как правило, они были шарнирными, так что их можно было регулировать в полете более или менее прямо в потоке по желанию пилота. Lion был установлен на одной линии с фюзеляжем, его выход был близко к передней кромке среднего крыла, где коническая передача передавала мощность через приводные валы на шестерни, расположенные за гребными винтами. Пропеллеры вращались в противоположных направлениях на малых оборотах.[1]
В задней части Possum обшитое тканью деревянное оперение было обычным. Киль имел прямую и вертикальную переднюю кромку, но изогнутую вершину, переходившую в закругленный руль направления, уходивший вниз между отдельными рулями высоты; оперение располагалось чуть выше фюзеляжа. Внизу, что необычно для того времени, было хвостовое колесо, а не занос, который был управляемым и снабжен автоматическим тормозом, который обеспечивал возрастающее сопротивление при увеличении нагрузки, если только пилот не перекрывал его. Основная ходовая часть была менее инновационной, с одной колесной парой, установленной на короткой оси. олео ноги к крыльям с задними распорками.[1]
Предварительные заезды привели к увеличению площади руля перед первым полетом «Поссума» 19 июня 1923 года. Его пилотировал Норман Макмилланв сопровождении дизайнера Possum Гарольда Боласа. 15 апреля 1924 г. опоссум отправился в Royal Aircraft Establishment в Фарнборо и появился на RAF Hendon Air Pageant в июне того же года. После некоторой задержки был построен второй опоссум, летевший в апреле 1925 года и переданный Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений в RAF Martlesham Heath в августе 1925 года. Некоторое время спустя они оба были активны в Мартлшеме.[1]
Характеристики
Данные из Викси 1990, стр.117
Общие характеристики
- Длина: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
- Размах крыльев: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
- Высота: 13 футов 9 дюймов (4,19 м)
- Площадь крыла: 777 квадратных футов (72,2 м2)
- Вес брутто: 6,300 фунтов (2,858 кг)
- Электростанция: 1 × Napier Lion 12-цилиндровый поршневой двигатель W (широкая стрелка) с водяным охлаждением
Спектакль
- Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН) приблизительно
- Крейсерская скорость: Приблизительно 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Примечания
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Парналл Поссум. |
Цитаты
- ^ а б c d е ж Викси 1990, стр. 112–7
- ^ а б Барнс 1964, стр. 140–2
- ^ а б Варить 1993, стр. 174–9
Цитированные источники
- Barnes, C.H. (1964). Bristol Aircraft с 1910 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Брю, Алек (1993). Boulton Paul Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-860-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Викси, Кеннет (1990). Parnall Aircraft с 1914 года. Аннополис: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-930-1.CS1 maint: ref = harv (связь)