WikiDer > Станция Патерсон

Paterson station
Для использования в других целях см. Патерсон железнодорожная станция.
Патерсон
Станция Патерсон из мемориального парка jeh.jpg
Глядя на станцию ​​Маркет-стрит Патерсона с уровня улицы.
Координаты40 ° 54′53 ″ с.ш. 74 ° 10′02 ″ з.д. / 40,9146 ° с.ш.74,1673 ° з. / 40.9146; -74.1673Координаты: 40 ° 54′53 ″ с.ш. 74 ° 10′02 ″ з.д. / 40,9146 ° с.ш.74,1673 ° з. / 40.9146; -74.1673
ПринадлежитНью-Джерси Транзит
Платформы1 островная платформа
Треки2
ПодключенияАвтобус NJT: 161, 703, 707, 712, 744, 746, 748
Строительство
Стоянка124 места
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станции2303 (железная дорога Эри)[1]
Зона проезда6[2]
История
Открыт28 мая 1832 г.[3]
Перестроен1924–30; 10 августа 1950 г .;[4] 2001
Ключевые даты
19 октября 1848 г.Патерсон и железная дорога Рамапо открыт[5][6]
Пассажиры
2012677 (средний будний день)[7]
Услуги
Предыдущая станцияNJT logo.svg NJ TransitСледующая станция
Хоторн
к Suffern
Основная линияКлифтон
к Hoboken
Бывшие службы
Предыдущая станцияNJT logo.svg NJ TransitСледующая станция
Хоторн
к Suffern
Основная линия
до 27 октября 1986 г.
Южный Патерсон
к Hoboken
Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
River Street
к Чикаго
Основная линиявид на озеро
к Джерси-Сити
ТерминусНьюаркский филиалЮжный Патерсон
к Джерси-Сити

Патерсон это Нью-Джерси Транзит станция пригородных поездов, расположенная на эстакаде над Маркет-стрит в центр города Патерсон, Нью-Джерси. Железная дорога через станцию двойной гусеничный, для северного и южного движения на NJT Основная линия.

История

Бывшая станция Патерсон на железной дороге Эри 30 ноября 1913 года, до подъема пути.

Станция Патерсон всегда обслуживала только одну железнодорожную линию: главную линию железной дороги Эри вместе с ее преемниками, главные линии железной дороги. Железная дорога Эри-Лакаванна (EL), унаследованное подразделение Conrail EL (работающее под управлением NJDOT) и, наконец, современное Транзитная магистраль Нью-Джерси. Однако сама магистраль существенно изменилась за эти годы, что привело к значительным изменениям в использовании, направлениях и связях.

Первоначально единственный трек на оценка, надземная станция была построена в 1924-30 гг., когда Эри Рейлроуд устранил переезды на своей главной линии в Патерсоне. Главная линия Эри проходила от Джерси-Сити к Чикаго через Бингемтон, Буффало, Акрон, штат Огайо, и Марион, штат Огайо.

Через этот участок пути проходили основные пассажирские и грузовые поезда дальнего следования, и многие из этих пассажирских поездов останавливались в Патерсоне. В Erie Limited и Озёрные Города обслуживает пассажиров, направляющихся в Чикаго. Станция принимала пассажиров восточного направления из Атлантический экспресс.[8] Эта ситуация была стабильной с момента создания станции до начала 1960-х годов, когда у железной дороги Эри возникли серьезные финансовые трудности.

Из-за финансовых проблем Эри объединилась с Lackawanna в 1960 году, чтобы сформировать железную дорогу Эри-Лакаванна, или EL. EL сразу же попыталась сократить расходы за счет устранения дублирующих линий и объединения маршрутов пассажирских поездов. В Erie Limited и Озёрные Города были перенаправлены из Патерсона в сторону Лакаванны. главная линия через северо-запад Нью-Джерси и Поконос. Безымянный поезд до Бингемтона, где пассажиры могли переключиться на Фиби Сноу после пересадки. Прекращение Фиби Сноу (1966) и Атлантический экспресс (1965) ознаменовал конец междугородних пассажирских перевозок через Патерсон.[9][10]

По счастливой случайности четыре правительственных агентства разрабатывали планы, которые для успеха требовали изменений или разрушения участков главной линии Эри:

  • В город Пассаик хотите убрать путевую гусеницу Main Line с основного делового района города. До слияния не существовало жизнеспособного изменения маршрута, поэтому переговоры так и не прошли.
  • Дальше на восток по линии штат Нью-Джерси хотел продлить Маршрут штата 21, но главная линия была на пути, включая мост через реку Пассаик. И снова у Эри не было жизнеспособных вариантов для изменения маршрута главной линии.
  • В самом Патерсоне правительство штата и федеральное правительство хотели использовать полосу отвода Лакаванна Бунтон в Гаррет Маунтин, чтобы построить то, что впоследствии станет Межгосударственный 80. Это потребовало бы сложного изменения маршрута этой линии для железной дороги Лакаванна.

После слияния EL в 1960 году унаследованные линии Lackawanna стали доступны для создания новой Main Line, а унаследованные линии Erie стали доступны для создания новых маршрутов для линии Boonton. Выполнение вышеуказанных правительственных запросов стало возможным с тройным преимуществом: снятие давления со стороны правительства, устранение избыточности в линиях и графиках, а также сокращение затрат на техническое обслуживание, капитал и налоги за счет отказа или продажи права проезда. Планы маршрута 21 и центра города Пассаик требуют перерезания всей пассаикской части главной линии и прилегающих участков в Клифтоне, Патерсоне и других районах. В состав этой аварийной секции входила станция Патерсон.

Чтобы решить эту проблему, было построено соединение из Boonton Branch. Это позволило Main Line перестроиться на параллельный маршрут с минимальным строительством, пропуская поезда из Хобокена (вместо Джерси-Сити) через станции Boonton Branch, которые ранее составляли небольшую конкуренцию станциям Erie. Как только эти поезда достигли Патерсона, они использовали новое соединение, чтобы продолжить движение по исходным путям главной линии, включая обслуживание до станции Патерсон. Связь была однопутной в течение многих лет, но в 2002 году стала двойной. Остальная часть Бунтон-Бранч, также разорванная на шоссе I-80, была перестроена, чтобы продолжить движение по старой Эри-Гринвуд-Лейк-Бранч.

EL обанкротилась в начале 1970-х годов. Конрейл взяла на себя его операции, но Main Line не соответствовала планам Conrail, поскольку перестройка была намного менее эффективной, чем исходная Main Line и Boonton Branch для прямых грузовых перевозок. Разделение различных грузовых линий и новых соединений, необходимых для создания непрерывной линии восток-запад через Нью-Джерси в Пенсильванию, было обходным и требовало довольно крутых высот. В результате Conrail пожелал отказаться от всех грузовых операций на бывших линиях E-L. В Штат Нью-Джерси согласился взять на себя пригородные линии "E-L" от Конрейла. После этого перехода по магистрали практически не было грузоперевозок. На некоторых картах трасса до сих пор указана как Conrail или Erie-Lackawanna.

План станции

Станция Патерсон представляет собой островную платформу высокого уровня, простирающуюся от Маркет-стрит до Уорд-стрит в центре города Патерсон. Пассажиры с ограниченными физическими возможностями должны попасть на станцию ​​через лифт, расположенный на Уорд-стрит.

Станция расположена в районе Патерсон недалеко от г. Центр Сити Молл, здание суда округа Пассаик и правительственные учреждения округа, а также кампус Патерсон в Общественный колледж округа Пассаик где несколько городских и окружных дорог пересекаются с улицами Маркет и Уорд.

п
Уровень платформы		Отслеживать 1←      Основная линия к Риджвуд, Waldwick или же Suffern (Хоторн)
←      Линия Порт-Джервис ограниченное обслуживание в направлении Порт-Джервис (Хоторн)
Островная платформа, двери откроются слева
Отслеживать 2←      Линия Порт-Джервис ограниченное обслуживание в направлении Hoboken (Клифтон) →
←      Основная линия к Hoboken (Клифтон) →
граммУровень улицыВход / выход на вокзал, билетные автоматы, парковка

В настоящее время станция обслуживает только пригородное сообщение, без полного обслуживания / междугородних пассажирских перевозок. Он имеет прямое сообщение с Хобокеном по текущей магистральной линии, через устаревшее соединение Boonton Branch, упомянутое выше. На север, обслуживание идет в Порт-Джервис и Сафферн, совместную службу New Jersey Transit и Метро-Северная железная дорога.

Раньше обслуживание проходило через Эри Павония Терминал в Джерси-Сити, а также в города штата Нью-Йорк, Северо-Западную Пенсильванию, Огайо, Индиану и Чикаго по главной линии и различным ветвям. Сюда входили как пригородные, так и обычные пассажирские поезда.

Кроме того, в течение короткого периода после перестройки Main / Boonton, дополнительные услуги по Ньюаркский филиал был доступен от Патерсона через Клифтон, Nutley, Бельвиль, северный Ньюарк, а затем идя на восток через Кирни. EL покинула это отделение в 1966 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Список названий и номеров станций». Джерси-Сити, Нью-Джерси: Эри Рейлроуд. 1 мая 1916 г.. Получено 23 ноября, 2010.
  2. ^ «Расписание линий Main и Bergen County» (PDF). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 7 ноября 2010 г.. Получено 27 ноября, 2010.
  3. ^ «Транспорт, который когда-то был медленным и болезненным, изменился с ростом страны». Вечерние новости Патерсона. 15 июля 1950 г. С. 7–16, 7-18. Получено 9 апреля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ "Это все твое, Патерсон!". Вечерние новости Патерсона. 9 августа 1950 г. с. 12. Получено 7 апреля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ «Общий совет». Нью-Йорк Геральд. 17 октября 1848 г. с. 1. Получено 20 июня, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ «Рамапо, Патерсон, Патерсон и речные железные дороги Гудзона». Вечерняя почта. Нью Йорк, Нью Йорк. 7 декабря 1848 г. с. 4. Получено 20 июня, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ «КВАРТАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ В ОБЛАСТИ ПЕРЕВОЗКИ» (PDF). Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2012 г.. Получено 4 января, 2013.
  8. ^ Расписание железной дороги Эри, 27 апреля 1958 г., таблицы, 1, 2, 3
  9. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», декабрь 1964 г., раздел Эри Лакаванна, стр. 247-50.
  10. ^ «Официальный справочник железных дорог», декабрь 1966 г., раздел Эри Лакаванна, стр. 201-5.

внешняя ссылка