WikiDer > Патовмакский канал - Википедия

Patowmack Canal - Wikipedia
Исторический район Потомакского канала
Потомак-канал-исторический-район.JPG
Место расположенияОкруг Фэрфакс, Вирджиния, США
Ближайший городГрейт-Фолс, Вирджиния
Площадь25 акров (10 га)[1]
Построен1786 (1786)
АрхитекторНесколько
Ссылка NRHPНет.79003038
VLRНет.029-0211
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP18 октября 1979 г.[3]
Назначенный NHLD17 декабря 1982 г.[4]
Назначенный VLR19 сентября 1978 г.[2]

В Канал Патовмак это серия из пяти неработающих каналы находится в Мэриленд и Вирджиния, Соединенные Штаты, который был разработан для обхода порогов в Река Потомак до настоящего Вашингтон, округ Колумбия. площадь. Самым известным из них является обводной канал Грейт-Фолс, остатки которого находятся в ведении Служба национальных парков как это внутри Парк Грейт-Фолс Вирджиния, неотъемлемая часть Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона.[5]

История

Шлюз 1 канала Патовмак. Закругленная галька и песчаный замок для стабилизации. Глубина замка составляет 18 футов (5 м).

Планирование канала

Мало предприятий было дороже Джордж Вашингтон чем его план сделать Река Потомак судоходный до Река Огайо Долина. В неопределенный период после Революционная войнаВашингтон считал, что улучшение транспорта и торговли привлечет земли к западу от Аллегейские горы в Соединенные Штаты и «... привяжите этих людей к нам цепью, которую невозможно разорвать».

«Путь, - писал Вашингтон, - прост и продиктован нашим явным интересом. Это открыть широкую дверь и обеспечить беспрепятственный выход продукции этой страны на наши рынки ...»[6]

Как водный путь на западе этой «дверью» может быть река Потомак. Это был самый короткий потенциальный маршрут между приливная вода, с доступом к восточному побережью и трансатлантической торговле, а также к верховьям реки Огайо с выходом на западную границу. Но необходимо было преодолеть как политические, так и физические препятствия.

Открытие Потомака потребовало сотрудничества Вирджиния и Мэриленд, оба из которых выходили на берег реки. В 1784 году Вашингтон убедил ассамблеи штатов учредить компанию по улучшению Потомака между его истоками недалеко от Камберленд, Мэриленд, и приливная вода на Джорджтаун. В Компания Патовмак, организованный 17 мая 1785 года, привлек директоров и подписчиков из обоих государств. Затем Вашингтон записал в своем дневнике, что на меня «обрушилась должность президента компании Патовмак». Он руководил проектом, пока не стал главным исполнительным директором страны (президентом Соединенных Штатов).

Логотип для Компания Патовмак (1785 - 1828), построивший Патовмакский канал.

Делегаты из Вирджинии и Мэриленда, встречающиеся в Дом Вашингтона в 1785 году составил Маунт-Вернонский договор, предусматривающий свободную торговлю на реке. Законодатели Вирджинии и Мэриленда ратифицировали договор, а затем предложили всем 13 штатам прислать делегатов на съезд в Аннаполис в 1786 г. «чтобы понять, насколько единообразная система их торговых правил может быть необходима для их общих интересов». Конвенция Аннаполиса привела к общему собранию в Филадельфия в следующем мае. Таким образом, лоббирование Джорджем Вашингтоном межгосударственного сотрудничества по Потомаку помогло подготовить почву для Конституционная конвенция 1787 г.

Строительство каналов

Были построены пять огибающих каналов: Литл-Фолс, Грейт-Фолс, Сенека-Фолс (напротив Сенека-Крик), Пейнс-Фолс в Шенендоа и Хаус-Фолс (недалеко от Харперс-Ферри, Вирджиния, сейчас в состоянии Западная Виргиния). Три канала не требовали шлюзов: водопад Сенека, водопад Хаус и водопад Пейн. В Little Falls использовались деревянные замки, которые не должны были быть постоянными.[7]

В Грейт-Фоллс Потомак также представлял физические препятствия для путешествия. Узкий и местами извилистый, он опускается более чем на 600 футов в 200 милях от Камберленда до уровень моря. Весенние дожди поднимают реку до опасной высоты; летние засухи могут сделать его непроходимым. Чтобы сделать реку пригодной для судоходства даже для мелкосидящих лодок, компании Patowmack пришлось углубить русло реки и обогнуть пять участков водопадов.

Little Falls Canal

Канал Литл-Фолс был повторно использован для Чесапик и канал Огайо. Вот его часть.

Канал Литл-Фоллс простирался на 3814 ярдов на берегу реки в Мэриленде. Оригинальные замки, близкие к сегодняшним Лодочный дом Флетчера, были сделаны из дерева, и канал был закончен в 1795 году. Эти деревянные замки были заменены каменными замками в 1817 году, и их высота составляла 37 футов. Первые два замка были названы «Марта» и «Джордж» (в честь Марты Вашингтон и Джорджа Вашингтона).[8]

Этот канал позже был перепрофилирован для Чесапик и канал Огайо (C&O), частично как фидер №1 и как сам канал от шлюза 5 до лодочной станции Флетчера. Остатки каменных замков были разрушены, когда Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) построила свой Джорджтаунский филиал линия c. 1910 г. (Позже железнодорожная линия была заброшена и преобразована в Тропа Столичного Полумесяца в 1990-е гг.)

Канал Грейт-Фолс

Безусловно, самой сложной задачей было строительство канала с шлюзами для обхода Великий водопад реки Потомак. Ревущая над скалами река опускается почти на 80 футов менее чем за милю.

Шлюз 2 канала Патовмак

Быстрые течения, твердые породы, а также постоянные финансовые и трудовые проблемы препятствовали продвижению на канале Патовмак у Грейт-Фоллс.

Строительство началось в 1785 году и заняло семнадцать лет - на шесть лет больше, чем время, необходимое для определения местоположения, строительства и начала заселения нового федерального города. Вашингтон, округ Колумбия., десять миль вниз по реке. Строительство требовало инженерных навыков и рабочей силы, которую нелегко найти в Америке 18 века. Экипажи состояли из неквалифицированных рабочих, квалифицированных наемных слуг и рабов, нанятых на близлежащих плантациях. Работа была трудной и опасной. Одним из первых применявшихся в этой стране взрывных работ с использованием черного пороха, рабочие проложили канал через скальные обрывы для последних трех шлюзов.

Канал имеет длину 1820 ярдов и был завершен в 1801 году и открыт для движения в 1802 году.[9] Его пять замки поднимали или опускали лодки, чтобы огибать Грейт-Фолс, и были построены из красного песчаника из Карьер Сенека через реку в Мэриленде.[10] Запирание всего канала можно было осуществить примерно за час.[11]

Вокруг строительной площадки вырос целый город, который служил штаб-квартирой компании Патовмак и домом для рабочих. Город получил название Матильдавиль его основателем, героем Войны за независимость Легкая лошадь Гарри Ли. Гарри Ли, отец Роберт Э. Ли, назвал город в честь своей первой жены Матильды Ли.

Канал Сенека Фоллс

Этот канал был 1320 ярдов в длину и, несмотря на спуск на 7 футов, не имел шлюзов и находится на стороне Вирджинии. Над этим работали в 1785 году.[9] Это относится к водопадам, которые начинаются чуть ниже Сенека-Крик, Мэриленд (не следует путать с Сенека-Фолс, Нью-Йорк где Канал Каюга – Сенека был построен). Он находится напротив плотины № 2 / Violettes Lock на канале C&O.

Шенандоа или канал Пейнс-Фоллс

Этот канал, чуть ниже Харперс-Ферри, был 1760 ярдов в длину, падал на 15 футов и не имел шлюзов.[12] Это также называлось Канал для боя быков некоторыми лодочниками (водопад также называют «водопадом Буллринг» в трудах Томаса Мура 1820 года) и состоял из двух коротких огибающих каналов с «коротким слоем воды примерно в четверти мили» между ними.[13]

Примечание: даже в записях Потомакской компании существует большая путаница с каналами вокруг Харперс-Ферри, причем несколько каналов называются «Каналом Шенандоа» (иногда неточно).[13]

Канал Хаус Фолс

Остатки водопада Хаус / Длинный канал / C&O канал

Этот канал Мэриленда, также называемый Длинный канал[13] не имел замков и преодолел падение с высоты трех футов.[12] Этот канал был повторно использован для канала C&O, между плотиной № 3 и шлюзом 34 (шлюз Гудхарта), согласно исследованию 1922 года, на расстоянии почти мили.[14]

Прочие улучшения

На некоторых других притоках Потомака были проведены работы, такие как Conococheague Creek, то Река Монокаси, Паттерсон Крик, Саут-Бранч, Какпон-Крик, Опеквон-Крик и Река Шенандоа.[12]

Управление каналом

Матильдавиль на пике своего развития мог похвастаться домом управляющего компанией, рынком, мельница, лесопилка, Литейный завод, гостиница, ледяной дом, рабочие бараки, пансионатыи несколько небольших домов. Лодочники останавливались здесь, чтобы дождаться своей очереди через шлюзы, чтобы сменить груз или провести вечер в городе, прежде чем продолжить свое путешествие.

Тысячи лодок, пришвартованных у Грейт-Фолс, несли мука, виски, табак, и утюг вниз по течению; несущий ткань, аппаратное обеспечение, огнестрельное оружие, и другие производимые продукты вверх по течению. Суда отличались от грубо построенных плоты к длинному узкому «острее» килевая лодка который мог перевозить до 20 тонн груза. Поездка заняла от 3 до 5 дней до Джорджтауна и от 10 до 12 дней до обратного пути в Камберленд. Многие владельцы лодок просто продавали свои лодки на металлолом и вместо этого возвращались обратно.

Вот образец того, что было унесено в 1811 году:

ЭлементКол-во
Сахар27 бочек
Мука118 076 баррелей
Виски5718 бочек
Пшеница465 бушелей
Кукуруза3600 бушелей

Также в 1811 году ввозилось огнестрельное оружие, чугун, древесина, рожь, семена льна, конопля, масличный овес, клеверный клевер и клепки.[15]

Гондолы Это были одноразовые бревенчатые плоты размером примерно 60 на 10 футов, вмещавшие много тонн груза. Sharpers были лодки с плоским дном 60 футов на 7 футов. Они также были поставлены столбами вниз по реке, но не использовались так часто, поскольку они могли преодолевать отмели Потомака только 45 дней в году во время весеннего паводка.[16] Обломки и потеря груза, вероятно, случались часто, поскольку написано, что жители Куни (поселение возле Литл-Фоллс) были хорошо снабжены углем, мукой, мясом (и т. Д.) Из затонувших кораблей.[15]

Хотя чартер требовал круглогодичной эксплуатации, канал работал сезонно, с февраля по май. Летние засухи останавливают работу до осенних дождей.[15]

Созданный для поддержки индустрии каналов, судьба Matildaville была связана с судьбой компании Patowmack. Сегодня можно увидеть лишь несколько хрупких останков Матильдавиля.

Самым большим препятствием на пути к проекту Патовмак оказалось финансовое положение. Высокие затраты на строительство, особенно на участке Грейт-Фолс, и недостаточная выручка обанкротили компанию. Экстремальные значения паводка и низкого уровня воды ограничили использование канала одним-двумя месяцами в год. Собранные пошлины не могли даже выплачивать проценты по долгу компании.

Они планировали провести дополнительные улучшения в других крупных филиалах Потомака, но ничего не сделали для увеличения доходов компании. Они выпустили больше акций, взяли взаймы в банках и даже попытались разыграть лотерею, но безуспешно.[17]

Окончание операций на канале

В Канал Эри открылся в 1825 году и сразу стал конкурентом, контролируя связь между Великие озера и Восточное побережье. Компания Patowmack закрылась в 1828 году, передав свои активы и обязательства недавно сформированной C&O Canal Company. Новая компания отказалась от канала Патовмак (за исключением участка в Литл-Фоллс) в 1830 году для еще более амбициозного предприятия: искусственного водного пути, протянувшегося от Джорджтауна до Питтсбурга. Хотя компания Patowmack потерпела финансовый крах, ее строители первыми начали проектирование шлюзов и стимулировали волну строительства каналов, важных для развития страны.

Закладка фундамента для C&O канала произошла недалеко от шлюза 6, рядом с верхней стороной канала Little Falls Skirting. В конце концов, плинтусный канал Литл-Фоллз был изменен и перепрофилирован для призмы канала C&O, а также стал его питающим каналом (Вход №1) после некоторых модификаций. От шлюза 5 до почти лодочного дома Флетчера находится русло канала Литл-Фоллс.[9]

Канал Шенандоа (то есть канал на реке Шенандоа) все еще использовался время от времени, и был причиной, по которой канал C&O должен был построить шлюз реки Шенандоа (чуть ниже шлюза 33) на Харперс-Ферри, чтобы получить сотрудничество с законодательным собранием штата Вирджиния. Лодки должны были покинуть канал C&O, а мулы пересекли железнодорожный мост B&O, доставили их к Шенандоа и пропустили через канал там.[18]

Джордж Вашингтон не дожил до завершения навигационного проекта, который был его навязчивой идеей с юности. Но он гордился тем, что посетил канал во время строительства, чтобы проверить его ход. Он умер в 1799 году, за два года до открытия канала в Грейт-Фолс. Но в конечном итоге видение Вашингтона о сильной стране, связанной прямой междугородной торговой сетью, сбылось. Его частые тосты "Удачи в плавании по Потомаку!"стала сноской в ​​американской истории.

Текущее рекреационное использование

В 1930 г. Конгресс США разрешил это место человеческой истории и природной красоты как парк. В Служба национальных парков взял на себя ответственность за управление в 1966 году.

Сохранение канала Патовмак является частью постоянных усилий Службы парков по защите и сохранению особых ресурсов парка. Канал Патовмак и руины Матильдавилля защищены Закон об охране археологических ресурсов от 1979 г. Этот закон запрещает раскопки, удаление или перемещение археологических ресурсов. Значение канала Патовмак в развитии молодой нации очевидно из того, что он был объявлен национальным историческим памятником. Канал Патовмак - памятник гражданского строительства и исторический памятник Вирджинии.

Остатки канала Сенека все еще существуют на стороне Вирджинии, напротив шлюза Виолетты (на канале C&O).

Информация для посетителей

Парк Грейт-Фолс открыт для публики ежедневно, за вход взимается плата.[19]

Безопасность - главная забота Парка. Запрещенные действия включают употребление алкоголя, открытый огонь, плавание, переход вброд или переход любой открытой воды. Спортивные мероприятия, такие как скалолазание и каякинг в парке Грейт-Фолс, должны проводиться только опытными людьми, знакомыми с опасностями и протоколами безопасности, связанными с этим. Это опасные основания, и случайные смерти не редкость. С 2001 по 2013 год в парке погибло 27 человек.[20]

Тропа канала Патовмак доступна для инвалидных колясок до шлюза 1. Поверхность тропы состоит из уплотненного грунта без бордюров. Служба национальных парков открыла доступ для инвалидов-колясочников с видом на Грейт-Фолс в январе 2005 года и ремонтировала второй выход на Грейт-Фолс, который должен был завершиться в конце мая 2005 года.

Секция канала Грейт-Фолс, наряду с археологическими останками Матильдавиля и других близлежащих участков, связанных с каналом, была обозначена как Национальный исторический памятник в 1982 году, как одна из первых национальных попыток крупномасштабного гражданского строительства, отражающая видение двух ее отцов-основателей, Джорджа Вашингтона и Джеймса Мэдисона.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Джеймс Х. Чарлтон (27 июля 1982 г.). "Национальный реестр исторических мест - номинация: Потомак (Потовмак) (Патовмак) Исторический район канала" (pdf). Служба национальных парков. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) и Сопровождающие 7 фото, 1979 г. (32 КБ)
  2. ^ "Реестр достопримечательностей Вирджинии". Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Получено 19 марта 2013.
  3. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  4. ^ «Исторический район Потомакского (Потовмак) (Патовмак) канала». Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2011-06-06. Получено 2008-04-24.
  5. ^ «Хронология Грейт-Фолс». Служба национальных парков. Получено 7 марта, 2020.
  6. ^ Парк Грейт-Фоллс - канал Патовмак
  7. ^ Кайтл, Элизабет, Дом на канале, Cabin John Press, 1983. p. 10
  8. ^ Хан, Томас Ф. Свифтвотер (1993). Путеводитель по буксируемой дорожке к каналу C&O: от Джорджтаунского прилива до Камберленда, переработанное комбинированное издание. Шепердстаун, Западная Вирджиния: Американский канал и транспортный центр. п. 22. ISBN 0-933788-66-5.
  9. ^ а б c Хан, Томас Ф. Свифтвотер (1984). Канал Чесапик и Огайо: путь к столице страны. Метучен, Нью-Джерси: The Scarecrow Press, Inc. ISBN 0-8108-1732-2. п. 16
  10. ^ Пек, Гарретт (2012). Река Потомак: история и путеводитель. Чарльстон, Южная Каролина: История Press. С. 65–66. ISBN 978-1609496005.
  11. ^ Линден, Карл. Героическое предприятие "Вашингтона": "Канал Патовмак". C&O Canal Association. Получено 2014-01-26. Примечание: блокировка через замок на C&O занимает около 10 минут, поэтому около часа (5 блокировок * 10 минут) вполне разумно.
  12. ^ а б c Hahn Pathway р. 17
  13. ^ а б c Грей, Карен. "В сопровождении прошлого: Дуглас Поход: Дарган Бенд в Брансуик". C&O Canal Association. Получено 2014-01-26.
  14. ^ Хан, Томас Путеводитель по буксировочной дороге п. 110
  15. ^ а б c Hahn Pathway р. 19
  16. ^ Kytle P.12
  17. ^ Kytle стр. 15
  18. ^ Хан, Томас Гид по буксирному пути С. 99-100.
  19. ^ Парк Грейт-Фолс: спланируйте свой визит (Проверено 10 августа 2006 г.)
  20. ^ "Опасности при Грейт-Фолс". Вашингтон Пост. 10 августа 2013 г.. Получено 1 августа 2016.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 38 ° 59′22 ″ с.ш. 77 ° 14′55 ″ з.д. / 38.98944 ° с.ш. 77.24861 ° з.д. / 38.98944; -77.24861