WikiDer > Павел Петрович Мельников
Павел Петрович Мельников (русский: Павел Петрович Мельников, 3 августа [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 22 июля] 1804 г. - 3 августа [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 22 июля] 1880 г. Любань) был русский инженер и администратор, который в качестве министра транспорта в значительной степени отвечал за начало строительства железной дороги в Императорская Россия.
В 1825 г. Мельников окончил во главе своего класса Институт инженеров транспорта в Школе путей сообщения в звании лейтенанта в Корпус инженеров транспорта. Он остался преподавателем в институте, став профессором прикладной механики в 1833 году. Он также принял участие в нескольких строительных проектах по улучшению русской сети рек и каналов. В 1833 году поступил в Петербургское артиллерийское училище. он также отвечал за ремонт деревянного купола Троицкий собор В Санкт-Петербурге.[1] Летом 1839 года Мельников и другой полковник, Николай Осипович Крафт (1798-1857), были отправлены в Соединенные Штаты, чтобы проверить их железнодорожную систему и рекомендовать технологию для использования в России. Путешественники вернулись осенью 1840 года.
Отчет о железных дорогах США, который Мельников составил по возвращении его и Крафта на родину для представления властям Российской империи, является огромным вкладом в историю американской промышленности и транспорта. Написанный от руки в 1841 году и ныне находящийся в рукописном виде в библиотеке Санкт-Петербургского государственного транспортного университета, это 3-частное, 664-страничное произведение озаглавлено: Техническое описание железных дорог Североамериканских государств (Описание в техническом отношении железных дорог Североамериканских штатов). В 1842 г. журнал Журнал Путеи Сообщения (Транспортный журнал) предоставил читателям широкий доступ к открытиям Мельникова, опубликовав их в серийной форме в томе (Том) II, книга (Книга) 1, с. 19–85; и в книге 2, страницы 95–197. Другая отдельная статья, озаглавленная «Основы железных дорог», находится в книге 3 за 1842 год, страницы 209–265. Еще одна статья «Касательно операций по экипировке (устройство) железные дороги в североамериканских штатах », находится в томе II, книга 4, страницы 285–374 (в основном, в основном, о землеройных работах), и томе III, книга 1, страницы 1–70. Взятые вместе, эти работы качественно соответствуют наравне с таковыми Франца Антона фон Герстнера, который посетил Соединенные Штаты с той же целью в то же время и также подготовил многотомный сборник по транспорту США того времени, доступный на английском языке под названием РАННЕЕ АМЕРИКАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ.
Мельников был достаточно наблюдателен в отношении Америки, чтобы отметить на странице 65 статьи журнала, том I, книга I, что Соединенные Штаты были нацией, которая «мало склонна подвергаться влиянию рутины», то есть обладала ощутимым динамизмом.
На основе своего опыта Мельников предложил принять на вооружение 5-футовый широкая колея для запланированного Москва – ул. Петербургская железная дорога. (Раньше только короткая линия, соединяющая Санкт-Петербург с Царское Село был построен в 1836–37 гг. Франц Антон фон Герстнер.) Калибр был утвержден в качестве нового стандарта 12 сентября 1842 г.
При строительстве трассы Москва – ул. Петербургская железная дорога началась в 1842 г. Мельников был назначен руководителем строительства ее северной части. С 1862 года он был главным управляющим железной дороги, с 1866 по 1869 год занимал пост министра транспорта, а с 1870 по 1875 год - член Комитета железных дорог.
Мельников также участвовал в создании систем водного транспорта и других инженерных проектах. Он является автором первых книг о строительстве железных дорог на русском языке.
Рекомендации
- М. И. Воронин: Павел Мельников и создание системы железных дорог в России, 1804-1880 гг. ', 1995 перевод на английский язык. Русское издание: Воронин М. И., Воронина М. М .: Павел Петрович Мельников, 1804-1880 гг., 1977.
- Р. М. Хейвуд: Вопрос о стандартной ширине колеи для российских железных дорог, 1836-1860 гг., Slavic Review, Vol. 28, № 1 (март 1969 г.), стр. 72–80. [1]
- ^ Россия вступает в эпоху железных дорог, 1842-1855 гг., Ричард Хейвуд, Eastern European Monographs, 1998p20
внешняя ссылка
| Политические офисы | ||
|---|---|---|
| Предшествует Константин Чевкин | Министр транспорта (Россия) 1862–1869 | Преемник Владимир Бобринский |
