WikiDer > Пенн Инклайн - Википедия
| Penn Incline | |
|---|---|
 Пенн Инклайн и курорт, гр. 1889 г. | |
| Обзор | |
| Другие имена) | 17-я улица, наклонная |
| Положение дел | Разобран |
| Locale | Питтсбург, Пенсильвания |
| Координаты | 40 ° 26′54 ″ с.ш. 79 ° 59′06 ″ з.д. / 40,4484 ° с.ш. 79,9849 ° з.д. |
| Термини | 17-я улица, Стрип Район Улица Арсена, Hill District |
| Служба | |
| Тип | Фуникулер |
| Оператор (ы) | Penn Incline Plane Co. (1884–1904) Питтсбургские железные дороги (1904–1953) |
| История | |
| Открыт | 1 марта 1884 г. |
| Электрифицирован | 1926 |
| Разобран | 1956 |
| Закрыто | 30 ноября 1953 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 840 футов (260 м) |
| Количество треков | 2 |
| Ширина колеи | 10 футов (3048 мм) |
В Penn Incline, также известный как 17-я улица, наклонная, был фуникулер железная дорога, проходившая между Полоска и холм районы в Питтсбург, Пенсильвания. Работал с 1884 по 1953 год.
Описание
Подъем с 17-й улицы между Свобода и Penn проспекты в Стрип Район до улицы Арсена (Риджуэй) рядом с улицей Ледли в Hill District. Его длина составляла 840 футов, а высота - 330 футов.[1] Он был конструктивно массивным, на него пришлось более 750 тонн мостовых работ, по которым два пути шириной 10 футов прошли через Пенсильванская железная дорога ярдов, бульвар Бигелоу и проспект Свободы. Писатель в Street Railway Journal в 1891 году считал, что это «вероятно, самый тяжелый из существующих самолетов».[1]
История
Наклон построен по проекту Сэмюэл Дишер с целью подъема 20-тонных угольных грузов на вершину холма.[1] Он вступил в строй 1 марта 1884 года.[2] Хотя поток угля так и не оправдал ожиданий, железная дорога и деловая активность в районе Стрип генерировали достаточно пассажиров и грузов для поддержания работоспособности склона. В число клиентов входили торговцы производством, которые перевозили свои товары с оптовых рынков в Стрипе.[3]
Рядом с верхней площадкой в течение нескольких лет существовал салон и развлекательный зал под названием Penn Incline Resort.[4] Этот курорт построен по образцу подобных достопримечательностей на вершине холма в Цинциннати, был построен вместе со стремлением к развитию бизнеса. Он пользовался ранней популярностью и, согласно Питтсбург Диспетчер был «любимым курортом для лучшего класса немцев». С введением в действие в 1888 г. Закона Пенсильвании о высшей лицензии Brooks, курорт прекратил продажу спиртных напитков и пришел в упадок. Здание было разрушено в 1892 году пожаром, перекинувшимся из котельной склона.[5]
В 1927 году каскадер руководил Willys – Overland Whippet автомобиль поднимается и спускается по склону в рекламном зрелище, чтобы продемонстрировать способность автомобиля преодолевать подъемы и тормозить. Специально построенная для этого случая мостовая не позволяла колесам автомобиля застревать между шпалами.[6]
К концу Второй мировой войны бизнес был в упадке. Склон был открыт только три часа утром и четыре часа днем, когда его последний владелец, Питтсбургские железные дороги, попросила у госкомиссии разрешения отказаться от нее. Никто не возражал против запроса.[3] Наклон был закрыт 30 ноября 1953 г. и в течение следующих трех лет демонтирован.[4]
Среди градостроителей были разговоры о возрождении уклона,[7] но такая идея не реализовалась. В 2020 году мэр Билл Педуто предложил повторно связать районы Стрип и Хилл с гондольный подъемник это также может распространяться на Окленд район.[8]
Смотрите также
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Penn Incline. |
- ^ а б c "Наклонные самолеты". Сувенир The Street Railway Journal: 38–39. Октябрь 1891 г.
- ^ Дишер, Самуэль (июнь 1897 г.). "Американские наклонные плоскости железных дорог". Журнал Кэссье. 12 (2): 86–87.
- ^ а б Гувер, Боб (11 июля 1993 г.). "Затерянный Питтсбург: 17-я улица (Пенн) Наклон". Pittsburgh Post-Gazette. Воскресный журнал, стр. 4–5.
- ^ а б Ботуэлл, Маргарет П. (октябрь 1963 г.). «Наклонные самолеты и люди - прошлое и настоящее». Исторический журнал Западной Пенсильвании. 46 (4): 336–337.
- ^ "Пенн Инклайн потерпел крушение". Питтсбург Диспетчер. 16 июля 1892 г. с. 2.
- ^ Барковский, Лен (27 декабря 2009 г.). «Очевидец 1927: Каскадер, склонный проверять себя, свою машину». Pittsburgh Post-Gazette. п. А-2.
- ^ Литвак, Аня (25 ноября 2011 г.). «Питтсбургский район Стрип - наклонная часть технико-экономического обоснования». Pittsburgh Business Times.
- ^ Баудер, Боб (27 января 2020 г.). «Педуто ставит гондолу, соединяющую Стрип, Хилл-Дистрикт, Окленд». TribLIVE. Получено 11 февраля 2020.
| KML файл (редактировать • помощь) |