WikiDer > Penn Texas

Penn Texas
Penn Texas
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСредний Запад США/Северо-восток США
Первое обслуживание12 декабря 1948 г.
Последняя услуга30 сентября 1970 г.
Бывший оператор (ы)Пенсильванская железная дорога
С 1968 г .: Penn Central
Маршрут
НачинатьНью-Йорк, Нью-Йорк
Остановки14
КонецСент-Луис, штат Миссури
Пройденное расстояние1050,6 миль (1690,8 км) (1950)
Среднее время в путиНа восток: 21 час 10 минут
На запад: 19 часов 25 минут (1950)
Частота обслуживанияЕжедневно (1948–1970)
Номер (а) поездаВ восточном направлении: 4
На запад: 3
Бортовые услуги
РассадкаЗарезервированный тренер
Спальные устройстваRoomettes и двойные спальни
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Развлекательные заведенияКлубный зал
Объекты багажаПроверено
Технический
Подвижной составОбтекаемые легковые автомобили от Pullman Standard
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Penn Texas был назван пассажирский поезд Пенсильванская железная дорога это убежало от Нью-Йоркс Пенсильванский вокзал к Святой Луи' Union Station с 1948 по 1970 год. Поезд также имел ответвление от Гаррисберг, Пенсильвания к Вашингтон, округ Колумбия., через Йорк, Пенсильвания и Балтимор, Мэриленд.[1] Поезд предложил спальные вагоны это будет непрерывно переходить в разные Техас ветви к Эль-Пасо, Хьюстон и Сан Антонио над Миссури Пасификс Техасский орел.[2] Соответственно, эта услуга была самым длинным расстоянием, которое американские железные дороги предлагали пройти через спальное место до восточного побережья, за исключением поездов, курсирующих из Калифорнии в Нью-Йорк. Пассажирам автобусов, направляющихся в Техас, необходимо будет сделать пересадку на вокзале Сент-Луис Юнион. На протяжении всего этого периода конкурент Пенсильвании, Центральная железная дорога Нью-Йорка управлял конкурирующим Southwestern Limited который также предлагал спальные вагоны, которые могли бы сцепиться с Техасский орел поезда.

Поскольку количество пассажиров премиум-класса снизилось по сравнению с пассажирскими перевозками на реактивных авиалиниях, 30 июня 1961 года прекратились перевозки пассажиров за пределами Сент-Луиса.[1][3] В Penn Texas переживет слияние Пенсильванской железной дороги с Центральная железная дорога Нью-Йорка создание Penn Central.[4] Однако снижение количества пассажиров и подача Penn Central в июне 1970 г. банкротство реорганизация[5] последовали дальнейшие сокращения. Поездки на запад из Нью-Йорка в Сент-Луис закончились 30 июня 1970 года, а рейсы на восток из Сент-Луиса завершились 30 сентября 1970 года.[1] (Конкурсный Southwestern Limited закончил свою службу четырьмя годами ранее в 1966 году.[6] Железная дорога Пенсильвании Дух Сент-Луиса, еще один Нью-Йорк-Ст. Поезд Луи (но в нем не было машин, соединенных с Техасский орел) продолжалось до 1971 года, в начале эры Amtrak.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Пенн Техас". american-rails.com. Получено 22 декабря, 2018.
  2. ^ "Пенсильванская железная дорога" (PDF). Пенсильванская железная дорога. 6 августа 1950 г.. Получено 22 декабря, 2018 - через streamlinermemories.info.
  3. ^ "Пенсильванская железная дорога: расписание пассажирских поездов, размещение, тарифы" (PDF). Пенсильванская железная дорога. 26 апреля 1964 г.. Получено 22 декабря, 2018 - через streamlinermemories.info.
  4. ^ Саймон, Эль (31 января 2018 г.). "Короткая, беспокойная жизнь пассажирских поездов Пенсильвании". Журнал пассажирского поезда (1). Получено 22 декабря, 2018.
  5. ^ Линда Чарльтон (22 июня 1970 г.). «Penn Central получила полномочия на реорганизацию в соответствии с законом о банкротстве». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 декабря, 2018.
  6. ^ "Юго-Западный Лимитед". american-rails.com. Получено 22 декабря, 2018.

внешняя ссылка