WikiDer > Перри Бидл T.1
 | Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. (Март 2015 г.) |
| Т.1 и Т.2 | |
|---|---|
| Роль | Экспериментальный одноместный биплан |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Перри, Бидл и Ко, Twickenham |
| Первый полет | (T.1) 1913, (T.2) 26 июня 1914 г. |
| На пенсии | (T.2) март 1915 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Себестоимость единицы продукции | £450 |
В Перри Бидл T.1 был одноместный, одномоторный биплан построен и летал в объединенное Королевство в 1913 г. В 1914 г. летал с более мощным двигателем и другими модификациями как Перри Бидл T.2, который был приобретен Королевский военно-морской флот при вспышке Первая Мировая Война.
Дизайн и развитие
Компания Perry, Beadle & Co. была основана пилотом Э.В. Коплендом Берри и Ф.П. Хайд Бидл, техник, работавший в Королевский авиационный завод, Фарнборо вместе в 1912 году. Их первым продуктом был T.1 1913 года, одноместный трактор В следующем году биплан модифицировали в более мощный T.2. Известно, что T.1 и T.2 - единственные летательные аппараты Perry Beadle.[1]
В Т.1 был биплан с крыльями равного размаха, постоянного аккорд и нет шататься или же подметать. По существу два залива конструкция крыла, хотя третий набор простых параллельных межплоскостные стойки на каждом крыле, рядом с фюзеляж, занял место стойки кабана. Параллельный аккорд элероны устанавливались только на верхнее крыло. Фюзеляж устанавливался между крыльями, с зазорами сверху и снизу; межплоскостной зазор был широким - около 5 футов 9 дюймов (1,75 м). Фюзеляж имел плоские стороны и сужался к хвосту, но имел изогнутый настил, спускавшийся как в носу, так и в корму из подкрыловой кабины. Это улучшило обзор пилота вперед; прорезь в задней кромке верхнего крыла помогала ему видеть вверх.[1]
Сзади у Т.1 был обычный хвостовой оперение и лифты но не было исправлено плавник, только глубокий руль которые проходили между лифтами и намного ниже их к стойкам, которые также несли хвостовую опору. Основные колеса были подрессорены на паре передних салазок. В носовой части 25 л.с. (19 кВт) перевернутый Y Анзани 3-цилиндровый Двигатель приводился в движение двухлопастным воздушным винтом.[1]
T.1 был построен и летал в Болье, Хэмпшир в 1913 году, по крайней мере, один рейс оттуда в Cowes, расстояние около 8 миль (13 км). В следующем мае на рынок вышла более мощная версия с увеличенной площадью крыла и меньшим межплоскостным зазором. Brooklands, назначил Т.2. Дополнительная мощность поступала от 6-цилиндрового двухрядного двигателя. Анзани 6 радиальный мощностью 45 л.с. (34 кВт). Дополнительная площадь крыла была достигнута за счет удлинения верхнего крыла примерно на 5 футов (1,5 м) с каждой стороны, свес был укреплен дополнительными парами подкосов, наклоняющихся наружу. Элероны теперь были сужены. Зазор между плоскостями был уменьшен до 4 футов 9 дюймов (1,45 м) путем прикрепления нижнего крыла к нижней части фюзеляжа. Ходовая часть была упрощена за счет удаления салазок, оставив простую единственную ось, поддерживаемую парами перевернутых V-образных распорок.[1]
T.2 вылетел из Бруклендса 26 июня 1914 года под управлением Копленда Берри. Позже на нем летали другие, а когда началась война, его реквизировали в RNAS с серийным номером 1322. Уничтожен в Hendon в следующем марте.[1]
Технические характеристики (Т.2)
Данные из Британские самолеты до Великой войны[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Верхний размах крыльев: Примерно 35 футов (11 м)
- Нижний размах крыльев: 25 футов (7,6 м)
- Площадь крыла: 270 квадратных футов (25 м2) примерно
- Электростанция: 1 × Анзани 6-цилиндровый, 2-рядный, радиальный, 45 л.с. (34 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
- Скорость сваливания: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
- Выносливость: 2 часа
- Скороподъемность: 400 фут / мин (2,0 м / с)