WikiDer > Перуанская корпорация

Peruvian Corporation

В Peruvian Corporation Ltd. (альтернативный: Перуанская корпорация Лондона)[1] была зарегистрирована в соответствии с Законом о компаниях в Лондоне 20 марта 1890 года. В ее совет директоров вошли десять членов во главе с сэром Альфред Дент Дж. А. Оллард из Smiles and Co Solicitors был менеджером в Лондоне, Т. Е. Уэбб был секретарем, а Клинтон Докинз и Уильям Дэвис (Grace Brothers - Callao) были первыми представителями в Перу. Компания была создана с целью списания внешнего долга Перу и освобождения его правительства от займов, которые оно брало через держателей облигаций трижды (в 1869, 1870, 1872 гг.) Для финансирования строительства железных дорог.[2] Основная цель регистрации заключалась в приобретении прав и принятии обязательств держателей облигаций.

История

После завоевание независимости от Испании в 1826 году Перу испытывало финансовые затруднения. Спустя десятилетия финансовые проблемы обострились, и Перу потребовались деньги. В 1865 году, а затем в 1866 году были выпущены облигации, которые погашались вместе с новыми облигациями в 1869 году. В 1870 году было выпущено больше облигаций, но облигации 1869 года не рассматривались. Новые облигации были снова выпущены в 1872 году, и снова предыдущие облигации не рассматривались.

Основная проблема, на решение которой потребовалось много лет, заключалась в том, что богатые гуано Депозиты использовались в качестве обеспечения по всем облигациям. Перу изо всех сил пыталась выплатить проценты по облигациям, но 18 декабря 1875 года Перу объявил дефолт. В Война на Тихом океане (1879–1883) значительно ухудшили положение страны и ее кредиторов, и к 1889 г. нужно было что-то делать с ситуацией.

В Лондоне группа сформировала Peruvian Corporation, чтобы попытаться решить проблемы и окупить вложенные деньги. Цели компании были обширными. Они включали приобретение недвижимого или движимого имущества в Перу или где-либо еще, занимаясь землей, производством и имуществом всех видов, строя и управляя железными дорогами, дорогами и телеграфами, а также ведя бизнес, обычно осуществляемый железнодорожными компаниями, компаниями каналов и телеграфными компаниями. Он также участвовал в строительстве и управлении доками и гаванями, кораблями, шахтами, залежами нитратов, управлением государственными владениями и действовал в качестве агентов правительства Перу.[3]

Договор благодати

Уильям Рассел Грейс и Майкл П. Грейс сформировали Grace Brothers & Co. (позже W.R. Грейс и компания) в 1865 году и имел обширную бизнес-империю с долями в Лиме и Калло в Перу; а также Вальпараисо, Сантьяго и Консепсьон в Чили. К 1889 году эти интересы включали крупную торговлю гуано, а также судоходство Grace Line. Действия по преодолению финансового кризиса в Перу включали протоколы Элиаса-Кастельона и Иригойен-Дельгадо-Доногмор, которые были формализованы к 1890 году. Майкл Грейс и лорд Доногмор смогли получить Договор благодати (возникла в 1886 г.) ратифицирована также в 1890 г.

Исходные условия

Условия льготного контракта заключались в том, что перуанская корпорация приняла на себя обесцененные облигации правительства Перу при условии, что государственные железные дороги и гуано экспорт находится под их контролем в течение многих лет. Облигации были обменены на акции Перуанской корпорации. Уильям Дэвис из Аргентины и Перу руководил перуанской корпорацией W.r. Грейс и Компания. Позднее корпорация передала облигации правительству Перу в обмен на следующие уступки: пользование в течение 66 лет всей железнодорожной собственностью правительства Перу, наиболее важными из которых были Южная железная дорога Перу и Центральная железная дорога Перу; присвоение гуано, существующего на территории Перу, особенно на некоторых прилегающих островах, в количестве до 2 000 000 тонн; некоторые другие претензии по месторождениям гуано, особенно в Лобос и другие острова; 33 ежегодных платежа правительства Перу по 400 000 долларов каждый.

Модификации

В 1907 году эта договоренность была изменена путем продления срока аренды железных дорог с 1956 по 1973 год, сокращения количества ежегодных платежей с 33 до 30 и дальнейшего соглашения со стороны Перуанской корпорации о строительстве некоторых расширение железных дорог до Куско и чтобы Уанкайо. Облигациями этой корпорации в основном владели английские, французские и голландские подданные. Следовательно, дипломатические представители этих стран в Перу стремились должным образом заботиться о благополучии своих граждан, держателей облигаций.[4]

Новое соглашение было создано в 1955 году, в соответствии с которым канадская компания Peruvian Transport Corporation Ltd. приобрела и удерживала выпущенный акционерный капитал Перуанской корпорации. Empresa Nacional de Ferrocarriles del Peru (ENAFER) была образована в 1972 году и в конце того же года была передана в ведение правительства. Архив компании за 1849-1967 гг. Хранится по адресу: г. Университетский колледж Лондона.[2]

Рекомендации

  1. ^ "Перуанская корпорация". Нью-Йорк Таймс. 15 октября 1897 г.. Получено 27 декабря 2011.
  2. ^ а б "АРХИВЫ ПЕРУВСКОЙ КОРПОРАЦИИ". Архивы в Лондоне и районе M25. Получено 27 декабря 2011.
  3. ^ Об этом сообщает The Law journal (Общественное достояние ред.). Э. Ince. 1908. С. 387–. Получено 26 декабря 2011.
  4. ^ Соединенные Штаты. Федеральная торговая комиссия (1916 г.). Отчет о сотрудничестве в американской экспортной торговле: экспонаты (Общественное достояние ред.). G.P.O. стр. 184–. Получено 26 декабря 2011.