WikiDer > Фотографический серый

Photographic grey
Первый из Midland Railway 990 класса Локомотивы, окрашенные в фотографический серый цвет в 1908 году.

Фотографический серый, также известный как работает серый, была схема окраски, обычно применяемая к паровозы в период до цветная фотография стало обычным явлением. Он был применен для записи более четких и детальных изображений локомотива. Первые фотографии железнодорожные пути и их локомотивы производились частными лицами, но к 1860-м годам железнодорожные компании сами стремились создавать официальные фотографии высочайшего качества своих последних разработок, что привело к применению фотографического серого цвета в железнодорожной фотографии.

использование

Железнодорожные компании хотели записать свои последние локомотивы для использования в рекламных материалах и реклама, и как техническая запись их работы. Это особенно имело место в объединенное Королевство, где все компании, входившие в «предварительную группу», кроме самых маленьких, владели собственными локомотивными заводами и проектировали и производили свои собственные локомотивы. Для многочисленных частных производителей локомотивов было особенно важно иметь качественные фотографии их последних сборок для демонстрации потенциальным клиентам. Существующим клиентам также были обещаны фотографии как часть пакета документации на их новые локомотивы.[1] и это может включать такие конкретные инструкции, как наличие рядом стоящего рядом человека в котелке ростом шесть футов в качестве меры шкалы.[2] Практика создания обширных фотографий локомотивов их производителями, по-видимому, впервые была разработана Бейер-Пикок в Манчестере с 1856 г., местный фотограф Джеймс Мадд.[3][4] Мадд также разработал практику «отбеливания» больших участков отвлекающего фона, закрашивая их на негативе.

Большинство компаний использовали темные зеленый или же красный ливреи, практически все грузовые локомотивы полностью выкрашены в черный цвет, чтобы уменьшить потребность в регулярной и длительной очистке. Эти темные цвета обеспечивали плохой уровень детализации с стеклянная тарелка технология камеры того времени, особенно когда камера была размещена на подходящем расстоянии, чтобы охватить весь локомотив одним кадром. Рано пленочные эмульсии мы ортохроматический, нечувствительны к красному свету, поэтому многие красные или красноватые ливреи будут казаться нечетко черными.

Решением было покрасить весь локомотив посередине.серый (обычно приближены к современному оттенку сланцево-серый). Этот цвет света хорошо воспроизводился на фотопластинках и выделял тени и тени, создаваемые различными компонентами (такими как клапанная передача и колесные спицы) позволяя их детально фиксировать. Часто вариант стандартной ливреи компании (такой как подкладка или название компании и герб) наносится более темным оттенком серого, чтобы завершить использование изображения для рекламы.

Локомотив 1920-х годов Кембрийские железные дороги окрашен в два оттенка фотографического серого, чтобы выделить детали, а также с вариациями ливреи компании.

Чтобы добавить к записанной детали, как только отрицательный После обработки фон позади локомотива часто закрашивался, чтобы обеспечить четкое представление контура и формы.

«Серый рабочий» также выполнял функцию основного «грунтовочного слоя» краски, позволяя использовать локомотив для пробных запусков и проверок с целью обнаружения любых неисправностей или необходимых модификаций перед тем, как пройти дорогостоящий и зачастую трудоемкий процесс окраски. полная ливрея.

Отклонить

Когда фотопленка подходящей чувствительности стало обычным явлением в 1920-х годах, использование фотографического серого для железнодорожной фотографии стало сокращаться, так как фотографии могли фиксировать подходящий уровень детализации на локомотиве, а также сияющую, недавно нанесенную ливрею компании. С цветная фотография, использовалась полная противоположность фотографическому серому. Локомотивы были окрашены в цветовые схемы, которые привлекали внимание тех, кто видел их на цветных фотографиях и в фильмах, что привело к созданию ярко окрашенного прототипа. тепловозы в 1950-х и 1960-х, таких как Британская железная дорога DP1 и HS 4000 'Пустельга'.

60163 'Торнадо' окрашен в серый цвет в 2008 году.

В 2008 году, когда недавно построенный Перец класса A1 паровоз Торнадо был завершен, он был окрашен в фотографический серый цвет. Это было сделано не в первую очередь по фотографическим причинам, а для того, чтобы дать возможность испытать и проверить локомотив, а также продолжить традицию представления новых локомотивов в «сером цвете». После завершения тестов, Торнадо был окрашен в официальную ливрею Британские железные дороги яблоко зеленое в декабре 2008 года.

Другое использование

Объекты, отличные от локомотивов, были окрашены в фотографический серый цвет, чтобы обеспечить запись максимального количества деталей. В Уайт Стар Лайн в третьих Океанский лайнер олимпийского класса, то Британник был окрашен в фотографический серый цвет во время строительства и запуска. Первый корабль этого класса Олимпийский, была полностью выкрашена в белый цвет для ее запуска, чтобы произвести тот же эффект.

Рекомендации

  1. ^ Аткинс (1999)С. 118–119.
  2. ^ Аткинс (1999), стр. 66, 117.
  3. ^ Аткинс (1999), п. 66.
  4. ^ "Джеймс Мадд (1821-1906)". Национальная портретная галерея.
  • Аткинс, П. (1999). Золотой век паровозостроения. Атлантический. С. 66–67. ISBN 978-0906899878.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эллис, Х. (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог. Хэмлин. ISBN 0-600-37585-4.
  • McCluskie, T .; Шарп, М .; Марриотт, Л. (1999). Титаник и ее сестры. Расширенные маркетинговые услуги. ISBN 978-1-57145-175-0.
  • "страницы коллекции локомотивов". Национальный железнодорожный музей.