WikiDer > Пьеро Пуричелли

Piero Puricelli

Пьеро Пуричелли (родился 4 апреля 1883 года в Милане - умер 8 мая 1951 года в Милане), граф Ломнаго, был итальянцем. инженер и политик первой половины 20 века, ответственный за строительство в Италии первого автомагистрали в мире. Он стал сенатором Италии в 1929 году.

Семейная жизнь

Пьеро Пуричелли, граф Ломнаго,[1] родился сын Анджело и Карлотты Комби. Он присутствовал на Федеральный политехнический институт в Цюрихе, который он окончил инженером в 1905 году. Пуричелли женился на Антониетте Този; у них был один сын, Франко.[2]

Первая итальянская автомагистраль

Исторический маршрут Автострады деи Лаги, 1926 г.

В период после Первая мировая войнапосле возобновления экономического развития в Италии был задуман проект строительства автомагистрали - то есть «... новой дороги, предназначенной исключительно для автомобильного движения ...». В 1922 году Пуричелли разработал проект, соединив Милан к Озеро Комо и Озеро Маджоре.[3] 20 сентября 1923 г. король Витторио Эмануэле III открыл первый участок автострады, чтобы Галларате. Для своего времени это была футуристическая работа: тележка и велосипед все еще были доминирующими средствами личного транспорта в Италии в то время, и в 1924 году в Италии было не более 85 000 автомобилей, половина из которых в Ломбардии. 21 сентября 1924 г. Варезе был открыт. Автострада деи Лаги была первой в мире автомагистралью для исключительного использования.[3] потому что высокоскоростной AVUS дорога в Берлин также использовался в качестве испытательного трека для автомобилей.это: Autostrada dei Laghi

Ипподром Монцы

Трасса Монца, 1922 год

В Национальный автодром Монцы Проект (Национальный ипподром Монцы) был поручен Артуро Мерканти, тогдашнему директору Автомобильного клуба Милана, и инженерам Альфредо Росселли и Пьеро Пуричелли.[1] Общая длина составляла 10 километров (6,2 мили), включая 4,5 километра (2,80 мили) кольцевой трассы и 5,5 километров (3,42 мили) дорожной колеи.[4][5] Автомобильный клуб заказал строительство ипподрома в январе 1922 года в ознаменование его двадцать пятой годовщины.[5] Работы начались 15 мая и были завершены всего за 110 дней. Пьетро Бордино и Феличе Наззаро завершили первый круг трассы 28 июля в Fiat 570. Национальный ипподром был третьим постоянным треком в мире, которому предшествовала только гоночная трасса. Автодром Индианаполиса в Соединенных Штатах и ​​английским в Brooklands, больше не существует сегодня. Выбор Монцы стал результатом поиска места недалеко от Милана, чтобы ограничить «дорожные» расходы на содержание ипподрома. Оставив в стороне альтернативные места возле Галларате и Ганьола (периферийный район Милана), директора ACI выбрали парк на Вилле Реале в Монце. Трасса тогда была известна как «самая быстрая в мире».[нужна цитата]

Политическая карьера

Пуричелли был назначен сенатором 26 февраля 1929 г. по предложению итальянской Национальная фашистская партия[1] и оставался на этом посту до его отстранения от должности Alta Corte di Giustizia per le Sanzioni contro il Fascismo (Высокий суд по санкциям против фашизма) в 1945 году за то, что он был одним из «сенаторов, несущих ответственность за поддержание фашизма и создание возможности войны», как их голосами, так и их индивидуальными действиями, включая пропаганду вне и внутри Сената ".[2] В июле 1946 года с него сняли обвинение в сотрудничестве.[1]

Назначения

Среди назначений Пьеро Пуричелли:[нужна цитата]

  • Вице-президент Международное бюро выставок[2]
  • Член Итальянского национального исследовательского совета
  • 1923 Член Высшего совета общественных работ.
  • 1927 Президент Миланской ярмарки (до 1943 года)
  • 1929 Президент публичных компаний La strada и Автострада[6]
  • 1931 Президент Международного союза выставок[7]
  • 1940 Генеральный комиссар Италии на Международной выставке связи в Кельне

Итальянские почести

  • Cavaliere di Gran Croce decorato di Gran Cordone dell'Ordine della Corona d'Italia - nastrino per uniforme ordinaria (Рыцарь Большого креста, украшенный Великим шнурованием Ордена Короны Италии) - 8 июня 1933 г.[нужна цитата]
  • Grand'Ufficiale dell'Ordine della Corona d'Italia - nastrino per uniforme ordinaria (Великий офицер Ордена Короны Италии) - 3 июня 1923 г.[нужна цитата]
  • Commendatore dell'Ordine della Corona d'Italia - nastrino per uniforme ordinaria (командующий Орденом Короны Италии) - 14 января 1917 г.[нужна цитата]
  • Laurea honoris causa in ingegneria dal Politecnico di Milano - nastrino per uniforme ordinaria (Почетная степень в области инженерии Миланского политехнического университета) - 1927 [2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "PURICELLI, Пьеро в" Dizionario Biografico"" [Пьеро Пуричелли в Биографическом словаре итальянцев]. www.treccani.it. Istituto dell'Enciclopedia Italiana.
  2. ^ а б c d "Indice dell'Attività Parlamentare - Fascicolo personale" [Указатель парламентской деятельности - Личное дело]. www.senato.it. Получено 15 января 2014.
  3. ^ а б Ленардуцци, Теа (30 января 2016 г.). «Автомагистраль, построившая Италию: шедевр Пьеро Пуричелли». Независимый.
  4. ^ «1922–1928: Строительство и первые заезды на оригинальные трассы». Автодром Национале Монца. MonzaNet.it. 2007. Архивировано с оригинал 11 июня 2008 г.. Получено 17 сентября 2009.
  5. ^ а б "Национальный автодром Монцы - История". База данных Формулы-1. F1db.com. 6 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  6. ^ Бортолотти, Ландо (1978). Редакция Риунити (ред.). Storia della politica edilizia в Италии: proprietà, imprese edili e lavori pubblici dal primo dopoguerra ad oggi (1919-1970) [История строительной политики в Италии: недвижимость, строительные компании и общественные работы с Первой мировой войны до наших дней (1919-1970)]. Рим. п. 119.
  7. ^ "Il sen. Puricelli nuovo Presidente dell'Unione delle Fiere" [Sen. Пуричелли новый президент Союза выставок. Индустрия: Rivista tecnica ed Economica illustrata: 429. 1931.