WikiDer > Pilatus PC-12 - Википедия

Pilatus PC-12 - Wikipedia
"ПК-12" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. PC12 (значения).
ПК-12
Pilatus PC-12-45, Royal Flying Doctor Service AN0636290.jpg
Королевская служба летающих врачей Австралии ПК-12, стартовый заказчик и крупный пользователь
РольПассажирские и грузовые самолеты
национальное происхождениеШвейцария
ПроизводительPilatus Самолет
Первый полет31 мая 1991 года
Вступление1994
Положение делВ производстве
Основные пользователиPlaneSense
Королевская служба летающих врачей Австралии
ВВС США
Произведено1991-настоящее время
Количество построенных1700 (по состоянию на октябрь 2019 г.)[1]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 4,39 млн (базовый NGX, 2020 г.)
5,369 млн долларов США (обычно оборудованный исполнительный NGX, 2020 г.)[1]

В Pilatus PC-12 однодвигательный турбовинтовой пассажир и грузовой самолет изготовлены по Pilatus Самолет из Штанс, Швейцария, с 1991 года. Основным рынком сбыта самолетов является корпоративный транспорт и региональный авиалайнер операторы. PC-12 - самый продаваемый в мире однодвигательный турбинный самолет с наддувным двигателем, который уже несколько лет подряд эксплуатирует[2][3] с 1700 поставками по состоянию на октябрь 2019 года.[1]

Разработка

Pratt & Whitney PT6 турбовинтовой носовой установки и 4 лопастей пропеллер
ПК-12 летные инструменты и субпанель

В октябре 1989 года Pilatus объявил о разработке PC-12 на ежегодном съезде Национальная ассоциация деловой авиации (NBAA).[4][5]:80 До объявления о 1989 году проект PC-12 некоторое время велся в условиях высокой секретности; К моменту анонса сборка первого прототипа уже началась.[5]:81–82 Пилатус полагал, что PC-12 будет соответствовать новому рынку, не обслуживаемому существующими самолетами, и что этот тип будет первым однодвигательным самолетом, способным развивать большой объем на высокой скорости на большие расстояния.[5]:82 Два прототипа были построены 1 мая 1991 года, а первый полет состоялся 31 мая 1991 года.[6] Швейцарская сертификация типа изначально планировалась на середину 1991 года;[5]:81 однако изменение конструкции крыльев (увеличение размаха крыльев и добавление винглетов для обеспечения гарантированных характеристик) задержало прогресс. 30 марта 1994 года Швейцарское федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат типа для PC-12;[7] Федеральная авиационная администрация одобрение в США последовало 15 июля 1994 г.[8]

С момента ввода в эксплуатацию Pilatus разработал большое количество улучшений и опций оригинальной модели PC-12; изменения включают увеличение максимального взлетного веса, использование все более мощных двигателей, внедрение новой авионики, мер по снижению шума, новых гребных винтов, увеличения скорости и дальности полета, дополнительных интерьеров и новых Развлечения на борту системы.[9][10][11][12] Другие авиационные компании, такие как Finoff Aviation Products, также выпустили свои собственные независимые продукты и пакеты усовершенствований для PC-12.[3][13][14]

ПК-12НГ

Новый смешанный крылышко самолета PC-12 NG

Pilatus анонсировал PC-12NG (Next Generation) на встрече NBAA в 2006 году в Орландо и официально представил его во время NBAA 2007 в Атланте.[15] На NG установлен более мощный двигатель Pratt & Whitney PT6A-67P с улучшенными характеристиками набора высоты и увеличенной максимальной крейсерской скоростью до 280 узлов. ТАС. NG также имеет Honeywell Primus Апекс стеклянная кабина; до этого PC-12 была одной из немногих моделей высшего класса, в которых отсутствовала авионика с плоским экраном.[9][16] Обновленная кабина включает автоматический контроль наддува, а также управляемые курсором входы в навигационную систему. ПК-12 НГ крылышки также были изменены по сравнению с исходной версией.[14] Сообщается, что в течение двух лет с момента запуска на ПК-12 NG было размещено более 200 заказов.[16] В мае 2008 года был доставлен первый ПК-12 NG.[17]

ПК-12М (Многоцелевой) создан на базе ПК-12 NG, но оснащен более мощной системой выработки электроэнергии, позволяющей устанавливать дополнительное энергоемкое оборудование. Это позволяет PC-12M выполнять такие задачи, как летная инспекция, санитарная авиация, аэрофотосъемка и воздушное наблюдение. Дополнительная служебная дверь вмещает людей и груз, падающие с парашютом. Эта версия продается в Соединенные Штаты как военизированная платформа специальных миссий PC-12 Spectre.[18]

18 декабря 2012 г. компания Pilatus официально открыла свою штаб-квартиру в Китае в г. Чунцин Лянцзян и объявила о будущем производстве ПК-12 для клиентов из Азиатско-Тихоокеанского региона на производственной линии на этом предприятии.[19][20] В сентябре 2014 года было объявлено, что изготовление различных авиационных конструкций для PC-12 NG будет осуществляться компанией Tata Aircraft Systems в Индии с 2016 года, эти детали ранее производились PZL-widnik в Польше.[21][22]

PC-12NGX

В октябре 2019 г. NBAA конвенции, Pilatus анонсировал уже сертифицированный PC-12NGX. его PT6E-67XP включает FADEC и режим малой скорости гребного винта для снижения шума в салоне. Крейсерская скорость достигает 290 узлов TAS (537 км / ч). Авионика Honeywell с автомат тяги особенности как устройство управления курсором и сенсорный экран.Адаптировано из ПК-24окна кабины увеличены на 10%, а в обновленном салоне появились новые сиденья. Плановое техническое обслуживание продлено до 600 летных часов и время между капитальным ремонтом увеличится с 4000 до 5000 часов. Поставки должны начаться во втором квартале 2020 года по базовой цене в 4,39 миллиона долларов США, до 5,369 миллиона, как правило, оборудованных как представительские самолеты.[1]

Дизайн

Pilatus PC-12 взлет с короткой грунтовой взлетно-посадочной полосы

ПК-12 - одномоторный турбовинтовой-приведенный деловой самолет, спроектированный для выполнения нескольких функций и обеспечивающий характеристики и безопасность, не уступающие двухмоторному самолету. Он питается от одного Pratt & Whitney PT6A-67 двигатель; ранние модели были оснащены PT6A-67B, в то время как более поздний вариант PC-12 NG использует более мощный PT6A-67P, который квартира с рейтингом всего 70% от его максимальной мощности.[2][3] По словам Пилатуса, PC-12 NG обладает исключительной универсальностью и способен работать в самых суровых условиях, таких как австралийский глубинка; это один из немногих самолетов с газотурбинным двигателем, способных работать с неровной взлетно-посадочной полосы.[2] А продольный рычаг шасси обеспечивают доступ к аэродромам, недоступным для многих реактивных самолетов.[2][9]

Pilatus PC-12 интерьер кабины
Зарегистрированный в Люксембурге PC-12/45 с открытыми дверями

В салоне могут разместиться до девяти пассажиров, здесь есть бар, закрытый туалет и багажное отделение. Другие конфигурации кабины включают исполнительные механизмы, вмещающие от шести до восьми пассажиров; четырехместная грузопассажирская комбинированная компоновка; и скорая помощь установка, в которой размещены два помета и три медперсонала.[2][9][23] Интерьер был разработан совместно с BMWс Конструкторские работы деление, широко используя натуральная кожа, шпона ценных пород дерева и различных текстиль чтобы создать атмосферу, похожую на роскошный дорожный автомобиль.[16] Установлена ​​нетипично большая грузовая дверь для размещения крупногабаритных предметов, в том числе паллетированный груз.[2][9]

В PC-12 реализованы многочисленные меры безопасности. Двигатель PT6A-67 известен своей высокой надежностью, что, как сообщается, стало решающим для некоторых потенциальных операторов.[9] Чтобы противодействовать ларек и условия вращения, сдвоенные датчики угла атаки возле законцовок крыла вынуждают ручку двигаться вперед перед потенциальным срывом. Для большей избыточности PC-12 NG имеет полную двойную электрическую систему с разделенной шиной, аналогичную современным реактивным самолетам, в дополнение к двум отдельным батареям и третьей аварийной батарее.[9][16] Тип сертифицирован для полетов в известных ледовых условиях; в соответствии со стандартной посадкой, пневматический антиобледенение системы установлены в крыльях и оперение, в то время как электрические средства защиты от обледенения интегрированы в лобовое стекло, а тепло выхлопных газов используется для защиты от обледенения на входе в двигатель.[5]:84 В 2014, Авиационная неделя описывают PC-12 как обладающий «... сравнительно медленными взлетно-посадочными скоростями, отличными характеристиками на коротких полях и легкостью в управлении».[3]

В дополнение к использованию в качестве пассажирского транспорта и частного самолета, PC-12 может быть сконфигурирован как многофункциональная платформа, например, санитарный самолет или для проведения самолет наблюдения миссии. В последней роли выдвижной Электрооптический/Инфракрасный Датчик может быть установлен в хвостовой части самолета и в пульте оператора, содержащем два монитора, цифровой видеорегистратор, панель связи и отсеки расширения для размещения различных радиостанций и каналы данных, может быть установлен в основной зоне салона; самолет может быть адаптирован к конкретным требованиям заказчика.[18][24] В многоцелевой емкости этот тип использовался различными клиентами, в том числе красный Крест, то Королевская служба летающих врачей Австралии, то Королевская канадская конная полиция, а ВВС США.[2]

Правильно устройство законцовки крыла и метеорологический радар

Модель оснащена трехосным автопилотом в стандартной комплектации, а метеорологический радар, системы дальней навигации и радиолокационный высотомер являются необязательными.[5]:84 В кабине экипажа PC-12 NG HoneywellСистема авионики Primus Apex, состоящая из четырех 10-дюймовых с высоким разрешением жидкокристаллический дисплей Экраны, два из которых служат в качестве индикаторов основного полета непосредственно перед каждым пилотом, а два других являются многофункциональными дисплеями в центре между двумя пилотами.[2] Система Apex во многом похожа на кабины пилотов других бизнес-джетов и была разработана для минимизации нагрузки на экипаж и обеспечения повышенной безопасности при работе с одним пилотом.[16] Усовершенствованная система синтетического зрения, обеспечивающая большую ситуационную осведомленность и безопасность во время правила визуального полета (VFR) полет, тоже присутствует.[2] Компоновка кабины оптимизирована с точки зрения эргономики и эстетики, обеспечивая аналогичный уровень комфорта для летного экипажа и пассажиров.[2][14] На PC-12 NG присутствует система мониторинга состояния двигателя, которая автоматически отслеживает параметры двигателя и выдает соответствующие предупреждения, что упрощает профилактическое обслуживание.[14]

История эксплуатации

Коммерческое, корпоративное и частное использование

Первые продажи PC-12 в основном достались коммунальным операторам, потому что Pilatus, как сообщалось, не понимала потенциала продаж для коммерческих и пассажирских операторов.[9] В 1994 г. Королевская служба летающих врачей Австралии стал стартовым заказчиком ПК-12. Он управляет 32 компьютерами PC-12 по всей Австралии для оказания медицинских услуг в отдаленных районах.[25]

ПК-12 с посадкой пассажира

В 2003 г. чартерная авиакомпания США Tradewind Aviation начал эксплуатировать PC-12, который теперь превратился в одного из крупнейших операторов этого типа в стране с 22 самолетами.[нужна цитата]

В 2006 году журнал Летающий назвал PC-12 «... более экономичным в эксплуатации, чем любой турбинный самолет аналогичного размера».[14] В 2007, Летающий журнал охарактеризовал высокий уровень сохранения стоимости бывших в употреблении PC-12 как «невероятный», объясняя это популярным спросом на этот тип.[26] Высокие цены на нефть являются важным фактором увеличения продаж турбовинтовых двигателей, в том числе ПК-12.[27][28]

Основная часть спроса поступает из Северной Америки, и три четверти продаж PC-12NG приходится на конфигурации для руководителей.[29] Хотя его цена выросла с 3,3 миллиона долларов в 2005 году до 4,7 миллиона долларов в 2015 году, он сохраняет 80-85% своей продажной цены через 10 лет при среднем использовании, что лучше, чем у сопоставимых турбовинтовых или бизнес-джеты, и он продается на 40% быстрее.[30]

Pilatus также использует ряд зарубежных дистрибьюторов для продвижения и продажи PC-12 в определенных регионах. AMAC Aerospace является эксклюзивным торговым агентом этого типа на Ближнем Востоке.[31][32]

В августе 2014 года калифорнийская авиакомпания Surf Air разместил заказ на 15 НГ ПК-12 и 50 опций, что является одним из крупнейших контрактов на данный тип.[33] PlaneSense, а Нью-Гемпшир-основан долевое владение компания, управляющая самым большим автопарком данного типа,[34] в эксплуатации 34 ПК-12 по состоянию на 2015 год.[35]

В июне 2010 года Pilatus объявила о поставке тысячного ПК-12.[36] К августу 2013 года мировой парк ПК-12 в общей сложности составил 4 миллиона летных часов, и клиентам было доставлено 1200 ПК-12.[37] Спустя чуть более года после 1300-го, 1400-й PC-12 был доставлен в июле 2016 года. По состоянию на июль 2016 года, парк налетал 5,6 миллиона часов с момента сертификации и 1 миллион летных часов для 630 PC-12 NG с момента его появления. в 2008.[38] В мае 2018 года, когда парк наработал более 6,8 миллиона часов, интервал технического обслуживания был увеличен со 100/150 часов до 300, а новый план технического обслуживания сократил трудозатраты на 20-40% для снижения прямых эксплуатационных расходов.[39]

К 2017 году девятилетний ПК-12 стоил 2,5-2,8 миллиона долларов, а модели от 15 до 16 лет стоили 1,8 миллиона долларов.[40] На владельцев-операторов приходится от 20% до 30% продаж ПК-12, а на них - 90% всех продаж. ТБМ SOCATA.[41]

К октябрю 2019 года парк PC-12 превысил 1700 самолетов, а общий налет составил более семи миллионов часов.[1]

Военные операции

ВВС США U-28A

PC-12 - это первый самолет Pilatus, ориентированный в основном на гражданский рынок. Несмотря на то, что компания исторически была поставщиком военного назначения, военные продажи этого типа считались второстепенными на ранних этапах разработки.[5]:82

U-28A - это ВВС США вариант ПК-12 для внутризональной поддержки силы специальных операций выполняя роль Разведка, наблюдение и разведка (ISR).[42] В 319-я эскадрилья специальных операций находится в Hurlburt Field, Флорида в штаб-квартире Командование специальных операций ВВС. 34-я эскадрилья специальных операций (SOS) была активирована 9 апреля 2010 года в качестве второго подразделения U-28A на Херлбурт-Филд. Обе эскадрильи действуют в составе 1-е крыло специальных операций/ 1-я группа специальных операций (СОГ) на месторождении Херлберт. U-28A также эксплуатируется 318-я эскадрилья специальных операций как часть 27-е крыло специальных операций в База ВВС США Cannon, Нью-Мексико.[43] В мае 2019 года ВВС официально одобрили использование названия «Драко» для самолета.[44]

Варианты

PC-12/41
Оригинальный серийный вариант, сертифицированный в 1994 году, имеет двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальную взлетную массу 4100 кг (9039 фунтов), обычную кабину с круглым циферблатом, начиная с SN101.[45]
ПК-12/45
Сертифицированный в 1996 году двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальная взлетная масса увеличена до 4500 кг (9 921 фунт).
ПК-12/47
Сертифицированный в 2005 году двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальная взлетная масса увеличена до 4 740 кг (10 450 фунтов).
PC-12 / 47E
Вариант, сертифицированный в 2008 году, модернизировал авионику и двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67P. Иногда известен под торговым названием PC-12 NG (Next Generation).
PC-12NGX
Представлен в октябре 2019 г. NBAA конвенция, двигатель PT6E-67XP с FADEC и автомат тяги, Круиз 290 узлов TAS (537 км / ч), окна на 10% больше, интерьер изменен, расширенное обслуживание, обновлено Авионика Honeywell.[1]
ПК-12М Спектр
Платформа для полувоенных специальных миссий, продаваемая в США, первоначально называлась «Eagle».
U-28A Драко
ВВС США обозначение для ПК-12.

Операторы

Основная статья: Список операторов Pilatus PC-12

По состоянию на июль 2016 г.Поставлено 1400 ПК-12.[38] Большинство из них используются на гражданском рынке.

Технические характеристики (PC-12NG)

Вид снизу, снаряжение и закрылки вверх
Вид спереди, закрылки и шасси вниз
Вид сбоку, закрылки и шасси вниз

Данные из Pilatus[46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Емкость: От 6 до 9 пассажирских мест
  • Длина: 14,4 м (47 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 16,28 м (53 футов 5 дюймов)
  • Высота: 4,26 м (14 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,81 м2 (277,8 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA LS (1) -0417MOD; кончик: NACA LS (1) -0313[47]
  • Пустой вес: 2810 кг (6195 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4740 кг (10450 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 4500 кг (9921 фунт)
  • Максимальный нулевой вес топлива: 4 100 кг (9 039 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1226 кг (2703 фунтов) / 1521 л (402 галлонов США; 335 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67P турбовинтовой двигатель, 890 кВт (1200 л.с.)
  • Пропеллеры: 5-лопастной Пропеллер Hartzell композитный, диаметром 2,67 м (8 футов 9 дюймов) композитный реверсивный гребной винт с постоянной частотой вращения и полным флюгированием

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 528 км / ч (328 миль / ч, 285 узлов)
  • Скорость сваливания: 124 км / ч (77 миль / ч, 67 узлов)
  • Классифицировать: 3417 км (2123 миль, 1845 миль) (HSC, резервы по ПВП)
  • Практический потолок: 9144 м (30 000 футов)
  • Скороподъемность: 9,75 м / с (1919 фут / мин)
  • Разбег до 15 м (49 футов): 793 м (2602 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 661 м (2169 футов)
  • Расход топлива: 250 л / ч (66 галлонов / ч; 55 имп гал / ч) (поездка 915 км (569 миль; 494 миль), включая набор высоты, круиз и спуск, средняя скорость блока 491 км / ч (305 миль / ч; 265 кН))

Авионика

Смотрите также

Два PC-12 припаркованы с Cessna 208 Дом на колесах между ними

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Лучший турбовинтовой двигатель в мире - лучше, чем когда-либо: Pilatus представляет PC-12 NGX» (Пресс-релиз). Pilatus. 22 октября 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j "Брошюра PC-12 NG" (PDF). Pilatus. 15 июля 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 октября 2016 г.
  3. ^ а б c d Джордж, Фред (1 февраля 2014 г.). «Обновление Finnoff PC-12». Авиационная неделя. Получено 21 февраля 2016.
  4. ^ «Бизнес процветающий». Международный рейс, 23 сентября 1989 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм Молл, Найджел (ноябрь 1989 г.). "Швейцарский, за которым нужно смотреть". Функции. Летающий. Vol. 116 нет. 11. Diamandis Communications. С. 80–84. ISSN 0015-4806. Получено 21 февраля 2016 - через Google Книги.
  6. ^ "PC-12 совершает первый полет". Пункты отчетности. Летающий. Vol. 118 нет. 8. Hachette Filipacchi Media США Август 1991. с. 20. ISSN 0015-4806. Получено 30 июн 2016 - через Google Книги.
  7. ^ «Pilatus PC-12 сертифицирован в Швейцарии». Пункты отчетности. Летающий. Vol. 121 нет. 7. Hachette Filipacchi Media США Июль 1994. с. 28. ISSN 0015-4806. Получено 21 февраля 2016 - через Google Книги.
  8. ^ Федеральная авиационная администрация (10 ноября 2015 г.). "Типовой паспорт сертификата № A78EU" (PDF). Получено 1 июля 2016.
  9. ^ а б c d е ж грамм час Макклеллан, Дж. Мак (10 августа 2010 г.). «Pilatus PC-12: ценность только одного двигателя». Летающий.
  10. ^ Грейди, Мэри. «Pilatus предлагает новые обновления для своего PC-12 NG». Робб Отчет, 19 марта 2014 г.
  11. ^ Марш, Олтон К. (16 ноября 2015 г.). «Pilatus повышает производительность PC-12 NG». АОПА. Получено 21 февраля 2016.
  12. ^ Сарсфилд, Кейт (16 ноября 2015 г.). «NBAA: Pilatus отмечает полет второго PC-24 и модернизирует PC-12NG». Лас Вегас: Flightglobal. Получено 21 февраля 2016.
  13. ^ «Hartzell представляет 5-лопастные гребные винты из углеродного волокна для флота PC-12» (Пресс-релиз). Лас Вегас: Пропеллер Hartzell. 17 ноября 2015 г.. Получено 21 февраля 2016.
  14. ^ а б c d е Макклеллан, Дж. Мак (15 октября 2006 г.). "Размер кабины действительно имеет значение". Пилотные отчеты. Летающий. Hachette Filipacchi Media США
  15. ^ «Pilatus получает отличные отзывы от пользователей Honeywell Apex» (PDF) (Пресс-релиз). Станс: Pilatus Самолет. 6 октября 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 июля 2011 г.. Получено 14 июн 2010 - через pilatusowners.com.
  16. ^ а б c d е Гойер, Роберт (8 сентября 2008 г.). "Следующая большая вещь: Pilatus PC-12 NG". Пилотные отчеты. Летающий. Hachette Filipacchi Media США
  17. ^ О'Киф, Найл (24 апреля 2009 г.). «ВВС Финляндии выбирают флот связи PC-12». Лондон: Flightglobal. Получено 21 февраля 2016.
  18. ^ а б "Pilatus PC-12 Spectre". В архиве 2015-02-26 в Wayback Machine Pilatus Самолет, Дата обращения: 20 февраля 2016.
  19. ^ «Pilatus Aircraft создаст производственную базу в Чунцин Лянцзян» (Пресс-релиз). Чунцин, Китай. PR Newswire. 24 декабря 2012 г.. Получено 23 февраля 2016.
  20. ^ Вэй, Сюй. и Тан Инцзи. «Чунцин смотрит в небо». В архиве 2016-03-03 в Wayback Machine China Daily, 16 апреля 2013 г.
  21. ^ Траутветтер, Чад. "Pilatus использует индийскую Tata для создания аэроструктур PC-12" AIN Online, 26 августа 2014 г. Дата обращения: 4 сентября 2014 г.
  22. ^ Роа, Нитин. «Отражение для защиты». В архиве 2016-03-06 в Wayback Machine Тата Групп, Октябрь 2014 г.
  23. ^ «Сервисный бюллетень Pilatus PC-12 № 25-014, см. Раздел 1C (3)». В архиве 2012-04-03 в Wayback Machine Pilatus Самолет, Дата обращения: 6 октября 2011.
  24. ^ Моррисон, Мердо. «NBAA: Pilatus показывает специальную миссию Spectre PC-12». Международный рейс, 11 октября 2011 г.
  25. ^ «Наш флот». Королевская служба летающих врачей Австралии.
  26. ^ Макклеллан, Дж. Мак (5 сентября 2007 г.). «Лучшие турбовинтовые установки». Пилотные отчеты. Летающий. Hachette Filipacchi Media США
  27. ^ Соби, Брендан (9 октября 2008 г.). «Высокие цены на нефть приводят к резкому росту числа исполнительных турбовинтовых двигателей». Международный рейс.
  28. ^ Сарсфилд, Кейт (4 мая 2009 г.). «Одиночки продолжают продвигаться». Международный рейс.
  29. ^ Сарсфилд, Кейт (8 мая 2012 г.). «Производители бизнес-джетов повернули за угол». Международный рейс.
  30. ^ "Pilatus PC-12: непреходящая ценность" (PDF). Rolland Vincent Associates. Январь 2016 г.
  31. ^ Мэтьюз, Нилам (15 мая 2012 г.). «Amac открывает производство в Стамбуле, готовится к продаже PC-12». Авиационные международные новости.
  32. ^ Сарсфилд, Кейт (11 декабря 2012 г.). «MEBA: AMAC и Pilatus объединяют усилия для продвижения PC-12 на Ближнем Востоке». Дубай: Flightglobal.
  33. ^ Сарсфилд, Кейт (18 августа 2014 г.). «Surf Air приобретает до 65 PC-12NG только для авиакомпаний». Лондон: Flightglobal.
  34. ^ «Долевое владение самолетами, имеющее смысл». PlaneSense.
  35. ^ Патики, Марк (15 августа 2015 г.). «Дробный профиль: PlaneSense берет уникальный заголовок». Авиационные международные новости.
  36. ^ «Пилатус доставил 1000-й ПК-12» (PDF) (Пресс-релиз). Pilatus Самолет. 15 июля 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 июня 2011 г.
  37. ^ «Пилатус поставил 1200-й ПК-12». Журнал Skies. 13 августа 2013 г.
  38. ^ а б «Pilatus доставил 1400-й PC-12 и достиг важной вехи летного времени» (Пресс-релиз). Pilatus. 5 июля 2016.
  39. ^ Ян Шеппард (29 мая 2018 г.). "Pilatus PC-12 Mx Интервалы увеличены". Авиационные международные новости.
  40. ^ «Стоимость владения и эксплуатации Pilatus PC12». SherpaReport. 29 сентября 2017.
  41. ^ Майк Герзаникс (15 октября 2019 г.). "ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Daher TBM 940". Flightglobal.
  42. ^ "Информационный бюллетень по U-28A". ВВС США. Архивировано из оригинал 7 января 2019 г.. Получено 13 июля 2019.
  43. ^ «Новый спецназ ПК-12». Ежемесячный отчет AirForces, Выпуск 269, сентябрь 2010 г., стр. 21.
  44. ^ Ролен, штатный сержант. Линетт (19 июня 2019 г.). «AFSOC приветствует« Драко »во флоте». Командование специальных операций ВВС. ВВС США. Получено 22 июн 2019.
  45. ^ Герзаникс, Майк (6 июня 2016 г.). «Обновленный Pilatus PC-12 - впереди!». Денвер: Flightglobal. Получено 6 июн 2016.
  46. ^ "PC-12 NG Just The Facts" (PDF). Pilatus. 20 октября 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 октября 2016 г.
  47. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Эндрес, Гюнтер. Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.

внешняя ссылка