WikiDer > Свайно-понтонный железнодорожный мост

Pile–Pontoon Railroad Bridge

Свайно-понтонный железнодорожный мост был плавучий мост, который пересекал Река Миссисипи на севере Айова.

Старый понтонный мост, Северный МакГрегор, Айова, 1885 г.

С 1857 г. Маркетт, Айова стал крупным центром на Чикаго, Милуоки и железная дорога Святого Павла, как зерно со всего Айова и Миннесота был отправлен через город по пути в озеро Мичиган. Постоянный мост между Маркеттом и Prairie du Chien, штат Висконсин считалось непрактичным, отчасти из-за значительного речного движения, которое потребовало бы чистых пролетов высоко над водой.

Изначально товары перевозили на лодках через реку, что требовало разгрузки и перегрузки вагонов. В конце 1860-х агент Милуоки-роуд Джон Лоулер задумал паром переправы с использованием барж с рельсовыми путями на палубах. Поскольку есть два канала, разделенных островом, для каждого канала требовалась баржа, которую тянули кабелями, и небольшой железнодорожная станция пересекая остров, соединяющий два парома. Это позволило перевалка вагонов без разгрузки, но все равно было неэффективно.

Лучшее решение было найдено Майклом Спеттелем и Лоулером, которые запатентовали постоянный понтонный мост Система перекрытия реки в 1874 году. [1] Это включало сложенный эстакады встроен в реку и два понтона: 210-футовый блок на восточном канале и 227-футовый блок на западе. Каждый понтон имел шарнир на одном конце, чтобы позволить ему плавно открываться, и закрывался паровым тросом. Это позволило не только обеспечить речное движение, но и проплыть по реке льдины в конце зимы без риска повреждения конструкции.

Понтоны были построены с деревянным каркасом, который можно было поднимать или опускать на целых 18 футов, чтобы учесть изменения уровня реки, который может колебаться на целых 22-1 / 2 фута (при очень высокой воде, мост использовать нельзя). Регулировка и поддержка палубы деревянными блоками были трудоемким процессом, требующим большого количества ручной работы. На каждом конце был предусмотрен короткий стальной пролет с уклоном, несущий путь на примыкающие эстакады. Скорость поездов по понтонам была ограничена 7 милями в час.

Бизнесмен из Прерий-дю-Шен Лоулер взял на себя большую часть кредита на это изобретение и заработал на нем небольшое состояние. Впоследствии Маркетт стал домом для крупного железнодорожная станция, который даже в конце 1920 года был самым загруженным в Айове, в нем работало 400 человек.

Первоначальный переход был модернизирован с заменой восточного понтона в 1914 году и более длинного (276 футов) западного понтона в 1916 году; самый длинный в мире на тот момент. Заменяемые пролеты включали подъемное оборудование с паровым приводом для регулировки высоты гусеницы. [2]

Однако значение железной дороги снизилось, и последний пассажирский поезд остановился в Маркетте в 1960 году. Понтонный мост был разобран в 1961 году.


использованная литература

  1. ^ «Свайно-понтонный железнодорожный мост». Историческое общество Висконсина. Получено 2008-02-01.
  2. ^ Хегеман, Жаннетт: «Плавучий мост». Поезда и путешествия журнал, январь 1952 г.

Смотрите также

Координаты: 43 ° 02′42.9 ″ с.ш. 91 ° 10′32,2 ″ з.д. / 43.045250 ° с.ш.91.175611 ° з.д. / 43.045250; -91.175611