WikiDer > Сборка штифта и подвески
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А булавка и вешалка сборка используется для соединения двух пластинчатые балки моста. Эти сборки используются для обеспечения температурный шов в мосту. Один луч ( анкерный пролет) устанавливается на пирсе с коротким участком консольный к следующему пирсу. Другой (тот подвесной пролет) начинается под якорным пролетом, а его дальний конец опирается на следующую опору. Балки имеют отверстия прямо друг над другом. Два отверстия соединяются с помощью вешалки, пара соединительных пластин между балками моста. Пара больших стальных штифтов, проходящих через пластины и стропу балки, образует петли, удерживая подвесной пролет, позволяя ему перемещаться в продольном направлении. К каждому концу штифта прикреплены большие шайбы, чтобы удерживать подвески. Исключительно длинные пролеты могут иметь два набора балок, консольных из противоположных опор моста, с третьим набором балок, подвешенных на штифтах и подвесах на обоих консолях.
Соображения безопасности
Рассмотрены штифтовые и подвесные узлы. критический разрушение компоненты моста, что означает, что узлы не являются избыточными, и отказ этих систем может привести к обрушению части или всего моста. Распад Мост через реку Мианус в Коннектикут выявили потенциальные дефекты с помощью штифтовых и подвесных мостов, которые могут привести к катастрофическим отказам, если их не устранить. Из-за этого государственные департаменты транспорта несут дорогостоящие расходы на мосты со шкворневыми и подвесными узлами, так как они требуют постоянного осмотра и обслуживания. В результате этих проблем безопасности и достижений в конструкции мостов, позволяющих обеспечить более длинные пролеты, узлы штифтов и подвесов больше не используются на новых мостах в Соединенные Штаты.
Дооснащение
Были предприняты попытки повысить безопасность мостов с узлами штифта и подвески путем добавления некоторой формы избыточности к сборке. Модернизация, которая увеличивает избыточность узлов штифтов и подвесов, включает добавление «рукавицы ловца» - короткой стальной балки, прикрепленной к нижней части консольной балки, которая выступает под подвесной балкой, чтобы «поймать» подвесную балку, если узел стержня и подвески провал. Еще одно резервирование - соединение консольных и подвесных балок в узле штифта и подвески с помощью сварных блоков и рулевые тяги. Варианты замены включают соединения на болтах (косынки) плюс соединители, работающие на сдвиг; перемычка; стык корабельный внахлест; и новый узел штифта и подвески из улучшенных материалов.[1]
использованная литература
- ^ Линцелл, Даниэль; Балакришна, Чандана (январь 2017 г.). Варианты замены стального стержня и узла подвески (PDF) (Отчет M042: Заключительный отчет: 26-1121-4031-001 ред.). Университет Небраски-Линкольн, США: Отчет об исследовании, спонсируемый Центром транспорта Средней Америки, Университет Небраски-Линкольн, Департамент дорог Небраски. п. III, 40–55. Получено 17 августа 2018.