WikiDer > Пайпер Самолет

Piper Aircraft
Piper Aircraft, Inc.
Раньше
Компания по производству самолетов братьев Тейлор (1927–1928)
Авиационная корпорация братьев Тейлор (1928–1930)
Taylor Aircraft Company (1930–1937)
Государственное предприятие
ПромышленностьАвиация общего назначения
Основан1927; 93 года назад (1927) в Рочестер, Нью-Йорк
УчредителиУильям Пайпер
Кларенс Тейлор
Гордон Тейлор
Штаб-квартираВеро-Бич, Флорида,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Саймон Калдекотт (генеральный директор)
Джон Кальканьо (финансовый директор)
ТоварыЛегкий летательный аппарат
ВладелецБруней Министерство финансов
Интернет сайтwww.piper.com

Piper Aircraft, Inc. является производителем авиация общего назначения самолет, расположенный в Региональный аэропорт Веро-Бич в Веро-Бич, Флорида, США и принадлежит с 2009 г. Правительство Брунея.[1] На протяжении большей части середины-конца 20-го века он считался одним из «Большой тройки» в области авиастроения общего назначения, наряду с Бичкрафт и Cessna.[2]

С момента основания в 1927 году до конца 2009 года компания произвела 144000 самолетов из 160 штук. проверенный моделей, из которых 90 000 все еще летают.[3]

История

Завод Piper Aircraft Company в г. Лок-Хейвен, Пенсильвания, с Волынщик логотип наверху
Пайпер PA-18-150 Супер Детеныш. Построен в 1958 году.
Пайпер ПА-28-161 Воин II
Пайпер ПА-34 Сенека-200 т
Планер Piper PA-31 Navajo использовался НАСА для краш-тестов после наводнения 1972 года, затопившего завод Piper
Ранний выпуск PA-31 Navajo
Piper PA-32-RT-300T Turbo Lance II
Пайпер PA-44-180 Семинол

Компания была основана братьями в сентябре 1927 года под названием Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company. Кларенс Дж. Тейлор и Гордон А. Тейлор в Рочестер, Нью-Йорк. Компания была переименована в Taylor Brothers Aircraft Corporation в апреле 1928 года, незадолго до того, как Гордон Тейлор погиб в авиакатастрофе 24 апреля 1928 года. Компанию соблазнили переехать в Брэдфорд, Пенсильвания, с обещанием более крупного объекта и инвестиционного капитала от местных бизнесменов, включая первоначальные инвестиции в размере 400 долларов США от местного инженера нефтяной промышленности. Уильям Т. Пайпер. Переезд был завершен в сентябре 1929 года.[4]

1930-е годы

В конце 1930 года компания подала заявку на банкротство и Уильям Т. Пайпер приобрели активы компании за 761 доллар.[4] Реорганизованная в Taylor Aircraft Company, Пайпер фактически взял под свой контроль фирму, когда занял должность корпоративного директора. секретарь-казначей, хотя он оставил К.Г. Тейлора в роли президент.[4] Пайпер, которую часто называют "Генри Форд авиации », твердо верил, что простой в управлении недорогой частный самолет будет процветать даже в самых темных глубинах Великая депрессия.[5] Этот самолет был E-2 Детеныш.[5]

В декабре 1935 года, после серии столкновений, Уильям Пайпер выкупил К. Г. Тейлора, который покинул компанию и сформировал компанию Taylorcraft Aircraft Company. 16 марта 1937 года пожар уничтожил фабрику Bradford Piper, и компания переехала на заброшенную шелковую фабрику в г. Лок-Хейвен, Пенсильвания. В 1937 году она была переименована в Piper Aircraft Corporation.[6]

1940-е годы

Пайпер продолжала операции в Лок-Хейвене на протяжении Второй мировой войны, создавая военные версии своего J-3 Cub как L-4 Grasshopper. Всего за время войны компания построила 5941 самолет с двигателями для вооруженных сил США, а также для учебных целей. планеры, и комплектующие для самолетов других производителей,[7] но его главный вклад в военные усилия заключался в изготовлении стальных мачт для установки радар антенны.[8] В 1946 году компания открыла новый завод в г. Понка-Сити, Оклахома и перенесла производство Cub из Lock Haven. В том году Пайпер возглавила американскую промышленность по производству легких самолетов. Почти 7800 из 35000 гражданских самолетов, построенных в Соединенных Штатах в том году, были Pipers, но забастовка привела к нехватке стальных труб, остановив производство, и в результате пришлось отстранить 1900 рабочих.[9][10]

В следующем году послевоенный авиация общего назначения бум закончился. Производство Piper достигло 3500 самолетов, что составляет менее половины от общего объема производства в 1946 году, а операционные убытки компании составили более 560 000 долларов.[9][11] Совет директоров заменил Уильяма Пайпера на Уильяма Шрайвера, бывшего Chrysler исполнительный.[11] При Шрайвере линейка продуктов была расширена за счет введения Семейный крейсер ПА-14 и ПА-15 Бродяга.[11] Piper представила концепцию легкого чартера «Taxicub» у 1500 дилеров и 52 дистрибьюторов.[12] В 1948 году, когда две трети сотрудников были уволены, Piper потеряла всего 75 000 долларов, но перестала быть лидером на сокращающемся рынке, уступив Cessna, которая сама поставила только 1600 самолетов; фабрика Ponca City была закрыта.[9][11] В конце 1948 года Пайпер купила Авиакомпания Стинсон за 3 миллиона долларов, и Шрайвер покинул компанию.[13]

1950-е годы

Вспышка Корейская война в 1950 году помог стимулировать производство в компании Piper, которая снова получила крупные заказы на военные версии Cub.[13] В том же году Уильям Пайпер восстановил контроль над компанией, и было принято решение разработать двухмоторный самолет. Первоначально компания исследовала производство Бауманн Бригадир, но позже решил разработать дизайн Stinson, который стал ПА-23 Апач.[13] В своем бизнес-планировании после войны стало ясно, что предприятие в Лок-Хейвене не будет поддерживать более крупные производственные мощности, и в 1955 году оно приобрело права на собственность в Муниципальный аэропорт Веро-Бич.[нужна цитата] Vero Beach изначально использовался как центр дизайнерских работ под Фред Вейк, первый самолет был разработан Пайпер. сельскохозяйственный самолет, то ПА-25 Пауни, объявленный в 1958 году и начавший производство в следующем году на Lock Haven.[14]

1960-е

В 1960 году линейка самолетов Piper состояла из сельскохозяйственного и двухместного вариантов Super Cub. Карибский бассейн, Кольт и Трай-Пэйсер, две версии ПА-24 Команчи, Pawnee, Apache и его новая большая производная Ацтеков.[15] В следующем году PA-28 Cherokee был первым типом, запущенным в производство на новом заводе Vero Beach.[16][17] Cherokee заменил Tri-Pacer и Colt, производство которых закончилось в 1961 и 1964 годах соответственно.[16] К концу десятилетия Веро-Бич выращивал 7000 чероки в год.[18]

В сентябре 1964 года Piper пилотировал прототип своего нового PA-31 Навахо кабина-класс твин впервые после двух с половиной лет разработки.[19][20]

В 1969 году семья Пайпер согласилась продать Piper Aircraft корпорации Bangor Punta Corporation, которая начала восьмилетнюю судебную тяжбу с проигравшим претендентом. Chris-Craft Industries, завершившейся Верховный суд решение 1977 г.[21]

1970-е годы

Пайпер обсуждала слияние с Swearingen но сделка не состоялась.[22] Объект Lock Haven был почти разрушен в 1972 году, когда проливные дожди Ураган Агнес вызвал наводнение реки Саскуэханна в июне. Завод-производитель был затоплен на глубину 16 футов (4,9 м), в результате чего было уничтожено около 100 самолетов и причинен ущерб примерно в 23 миллиона долларов.[23][24] Также была уничтожена большая часть инструментов, необходимых для производства нескольких дизайнов, в том числе ацтеков, навахо и команчей.[нужна цитата] и Пайпер PA-31T Шайенн программа потерпела неудачу, когда прототип был поврежден сразу после Федеральная авиационная администрация наградил это Сертификация типа.[25] Первые поставки нового ПА-31-350 Вождь также были отложены на несколько месяцев.[26] После наводнения Пайпер передала 32 списанных ПА-28, ПА-31 и ПА-23 Ацтеки. НАСА, который использовал их для краш-тесты на Исследовательский центр Лэнгли, используя установку, изначально созданную для моделирования посадки космического корабля на Луну для Программа Аполлон.[27]

В результате наводнения компания решила прекратить производство Пайпер PA-24 Comanche.[28] Пайпер открыла производственное подразделение в г. Лейкленд, Флорида, в 1972 и в 1970-е гг. Пайпер PA-31 Навахо, Вождь, и Шайенн III были произведены на площади более 710 000 квадратных футов (66 000 м2) в муниципальном аэропорту Лейкленд.[29]

1980-е и 1990-е годы

Piper открыла свой авиационный дивизион T1000 в Лейкленд, Флорида, расположение май 1981 г., с 20 чел. В том же году пик занятости в обоих подразделениях Пайпер в Лейкленде составил 2200 человек. В Пайпер ПА-42 Шайенн IV и Пайпер Т-1020/Пайпер Т-1040 В то время самолеты производились в Лейкленде. Пайпер также содержала полностью укомплектованный персонал научно-исследовательского центра в Лейкленде, в том числе магазин «X», который разработал Piper PA-48 Enforcer. Подразделение авиакомпаний предоставило самолеты для пригородных авиалиний в Соединенных Штатах, включая Air New Orleans, Desert Sun в Лонг-Бич, Shasta Air и Sun West Airlines, а также на международном уровне для Vickers для использования корпоративным транспортом в Великобритании, Cameroon's Avia Services и дистрибьютору Piper в Колумбии, Aero Leaver.[29] В 1984 году Пайпер сменила владельца, когда материнская компания Bangor Punta была приобретена Lear Siegler.[30] В свою очередь, Lear Siegler в 1986 году была приобретена Forstmann Little.[31] Форстманн Литтл продал Пайпер М. Стюарт Миллар в 1987 г.[32]

Производство легких самолетов пострадало в середине 1980-х годов, когда увеличение страховых взносов по страхованию ответственности за качество продукции затруднило работу компании Piper Aircraft и других американских производителей легких самолетов. Пытаясь улучшить продажи, Piper снизила цены на свои самолеты, и компания стала убыточной. В 1991 году завод в Лейкленде, штат Флорида, был продан и закрыт, и к июлю того же года штат сотрудников сократился до 45 человек; имея в наличии только 1000 долларов, Пайпер подала заявку на Глава 11 банкротство после предполагаемого поглощения конкурирующим французским производителем Socata не удалось решить вопрос об ответственности за качество продукции.[33][34] Производство флагмана Cheyenne 400 закончилось в феврале 1993 года, и с момента его создания десятью годами ранее было построено всего 43 автомобиля.[35] В 1995 году компания вышла из банкротства по главе 11 и была переименована в The New Piper Aircraft. В рамках защиты от банкротства компания была продана Newco Pac Inc., которая сама принадлежит кредиторам Piper (включая крупного кредитора, производителя авиационных двигателей). Teledyne Continental Motors) и инвестиционной компании из Филадельфии.[33][36]

2000-е

В июле 2003 года компания American Capital Strategies, Ltd. приобрела 94% голосующих акций Пайпер.[нужна цитата]

В июле 2006 года партнерство с Honda было объявлено о выходе на рынок нового HA-420 HondaJet.[37] В следующем месяце компания отказалась от слова «New» в своем названии, вернувшись к Piper Aircraft.

В ответ на рецессия конца 2000-х, компания объявила в ноябре 2008 года, что сокращает рабочую неделю, чтобы сэкономить деньги и избежать увольнений. Пайпер является стороной соглашения с государством Флорида Это позволит компании получить вознаграждение в размере 32 миллионов долларов в обмен на увеличение штата сотрудников до 1400 человек и строительство PiperJet в штате.[38]

В декабре 2008 года компания объявила, что отложит выплату стимула в размере 10 миллионов долларов, который потребовал бы от нее нанять 400 новых сотрудников к 2012 году для проекта PiperJet и сохранить 1417 сотрудников до 2015 года. Компания заявила, что этот шаг был предупредительным. Представитель Piper Марк Миллер сказал: «Хотя этот год был удачным для Piper, мы приняли меры, чтобы сохранить здоровье компании и выдержать любые будущие невзгоды».[39]

В феврале 2009 года компания объявила, что без предварительного уведомления увольняет еще 300 рабочих, а оставшимся 650 рабочим будут предоставлены неоплачиваемые недели в апреле и июле для сокращения непроданных запасов. Представитель Piper Марк Миллер заявил, что компания сожалеет о боли, причиненной увольнениями, и указал, что сотрудники будут повторно наняты, когда экономика улучшится. Он также сказал: «Даже желающим покупателям, которые у нас есть, невероятно трудно получить финансирование ... Мы не можем сохранить полную рабочую силу в тот момент, когда люди не покупают самолеты ... Если рыночные условия продолжат ухудшаться. , от компании могут потребоваться дополнительные действия ". 24 февраля 2009 года компания объявила, что добавит еще две недели неоплачиваемого отпуска для своих сотрудников в мае и июне, доведя общее количество до четырех недель в 2009 году, сославшись на необходимость сократить запасы и сократить расходы. В июне 2010 года компания объявила о закрытии еще на неделю в августе, чтобы сэкономить деньги. Увольнение коснулось всех работников, за исключением тех, кто участвует в программе PiperJet и некоторых важнейших бизнес-подразделениях компании.[40][41][42][43]

1 мая 2009 года American Capital Strategies продала компанию Сингапуркомпания на основе инвестиционной стратегии Импримис, получив прибыль в размере 31 млн долларов США от продажи. Импримис финансируется Правительство Брунея и имеет офисы в Бангкок, Сингапур и Бруней-Даруссалам.[44][45][46]

В июне 2009 года Джеймс Басс, генеральный директор Piper Aircraft с 2005 года, объявил, что уходит в отставку в том же месяце. Его сменил вице-президент по операциям Кевин Гулд. В течение четырех лет в Piper Басс курировал разработку PiperJet, то Меридиан G1000 и Матрица, и договорились о новом деловом партнерстве с Honda. Он также договорился о поощрении на сумму 32 миллиона долларов от штата и округа, которые сохранили завод Пайпер в Веро-Бич, Флорида.[47]

2 ноября 2009 года другой руководитель Piper ушел в отставку. Президент компании Джон Беккер объявил о своей отставке с 1 декабря 2009 года, «чтобы воспользоваться другими карьерными возможностями». Беккер сменил на посту президента генеральный директор Кевин Гулд.[48][49]

2010-е

4 января 2010 года компания объявила Боинг дочерняя компания Aviall будет действовать как единственный глобальный дистрибьютор запчастей Piper.[3]

В июле 2010 года генеральный директор Кевин Гулд ушел в отставку по неуказанным причинам, проработав на этом посту чуть больше года. Гулда временно сменил Джеффри Бергер, управляющий директор Imprimus в Брунее от имени правительства Брунея. Также в июле 2010 года компанию покинул давний пресс-секретарь Piper Марк Миллер.[50]

В сентябре 2010 года Пайпер объявила об увольнении еще 60 производственных рабочих. Временный генеральный директор Piper Джеффри Бергер заявил: «Piper по-прежнему сталкивается с проблемой общей слабости рынка». В 2009–2010 годах компания наняла 140 сотрудников для программы PiperJet.[51]

Пайпер начала ремонт 7000 кв. М.2) в Веро-Бич в октябре 2010 года с целью завершения в 2011 году. Предполагалось, что объект будет использоваться для строительства PiperJet.[52]

17 октября 2011 года компания объявила, что Саймон Калдекотт сменил Джеффа Бергера на посту временного генерального директора. В то же время исполнительный вице-президент Рэнди Грум также ушел из компании, и было объявлено, что Пайпер Алтер программа находилась «на рассмотрении».[53] Всего через неделю, 24 октября 2011 года, Piper Aircraft объявила, что «приостановила на неопределенный срок» все работы по проекту в Алтаре и увольняет 150 из 850 сотрудников, плюс 55 контрактных рабочих, из-за отмены программы.[54]

В декабре 2011 года Пайпер объявила, что пытается пересмотреть сделку 2008 года, которую она заключила со штатом Флорида и округом Индиан-Ривер для получения стимулов. К концу 2009 года компания не выполнила свои договорные требования по трудоустройству 1100 человек; вместо этого занятость упала до 600 человек, и в результате компания задолжала 1,5 миллиона долларов США. Пайпер ищет прощения долга.[55] Также в декабре Пайпер перешла в прямую собственность правительства Брунея.[56]

В июле 2015 года компания объявила об увольнении 15-20% своих сотрудников, около 150 человек, поскольку продажи на мировых рынках, особенно в Азии, Латинской Америке и Европе, падали.[57]

В феврале 2018 года Piper объявила о самом большом заказе учебно-тренировочных самолетов в истории компании. Fanmei Aviation Technologies, которая является эксклюзивным дилером Piper в Китае, разместила заказ на 152 самолета. Поставки будут осуществляться в течение семи лет.[58]

В апреле 2019 года был объявлен еще больший заказ: L3 Коммерческая авиация получит до 240 новых самолетов в течение следующих десяти лет. Заказ будет состоять из одномоторных Пайпер-лучники и двухмоторный Пайпер семинолы.[59]

Самолет

ПА-34 Сенека

Пайпер J-3 ДетенышОдномоторный, высокоплан, двухместный, стал первым серийно выпускаемым недорогим учебно-тренировочным самолетом. Многие бывшие военные экземпляры были проданы гражданским владельцам в период 1950-1995 годов и, похоже, еще много лет будут использоваться для отдыха.

В PA-28 Cherokee был одним из самых успешных продуктов компании. И этот дизайн, и двухмоторный ПА-34 Сенека используются для обучения пилотов по всему миру. В ПА-23 Апач был одним из первых самолетов, ассоциированных с термином «воздушное такси», хотя его заменили в этой роли более быстрые и просторные конструкции от конкурентов Beechcraft и Cessna.

Начало производства в 1965 году. Серия ПА-32 предоставил шестиместный или семиместный одномоторный дизайн, основанный на меньшем Cherokee. Под разными названиями Cherokee Six, Lance и Saratoga, они были доступны как в моделях с фиксированной, так и с убирающейся передачей, а также с двигателями без наддува, с впрыском топлива и с турбонаддувом. PA-32 пользовались популярностью у частных владельцев, авиатакси и грузовых компаний. Производство HP Saratoga-II и TC Saratoga закончилось в 2009 году.[60]

21 января 2010 года компания объявила о лицензировании CZAW SportCruiser и намеревался продавать его как PiperSport. Генеральный директор Piper Кевин Гоулд сказал: «PiperSport - это потрясающий самолет начального уровня, который привлечет в Piper новых клиентов и со временем поможет этим клиентам перейти на более сложные и высокопроизводительные самолеты в нашей линейке».[61] В январе 2011 года лицензионное соглашение с Piper было внезапно расторгнуто, и генеральный директор Piper Джеффри Бергер заявил, что «у компании другие бизнес-перспективы и подход к рынку, чем у Czech Sport Aircraft».[62][63]

Список самолетов Piper

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
J-2 Детеныш19361,207Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
J-3 Детеныш193819,888Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
J-4 Cub Купе19391,252Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
J-5 Cub Cruiser19401,507Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
P-1 Эпплгейт Дак19401Амфибия
P-2 Детеныш19411Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
С-3НиктоОдномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
Детеныш P-419411Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
П-519441Одномоторный моноплан с высокорасположенной кабиной, также известный как J-3X
Тренер ПТ-119421Двухместный тандемный низкоплан
PWA-1 Skycoupe19431Двухбалочный двухбалочный низкоплан, впоследствии стал ПА-7.
PWA-8 Cub Cycle19441Одноместный среднемоторный одномоторный моноплан
LBP19453Одноместная планерная бомба с опциональным пилотированием
ПА-6 Небесный седан19452Четырехместный низкоплан с убирающимся шасси
ПА-7 Skycoupe19441Двухбалочный низкоплан, двухбалльный, был ПВА-1,
ПА-8 Skycycle19452Одноместный среднемоторный одномоторный моноплан
ПА-9НиктоОдномоторный высокоплан для наблюдения и связи
ПА-10НиктоОдномоторная двухместная двухместная конструкция с низкорасположенным крылом
PA-11 Cub Special19471,541Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
ПА-12 Супер Крейсер19463,759Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
ПА-13--Обозначение не используется
Семейный крейсер ПА-141948239Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
ПА-15 Бродяга1948388Сидящий бок о бок двухместный высокоплан
ПА-16 Клипер1949737Четырехместный вариант ПА-15
ПА-17 Бродяга1948214Вариант двойного управления ПА-15
PA-18 Супер Детеныш195010,326Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом
PA-19 Супер Детеныш19493Первоначальное обозначение военного варианта ПА-18,
вернулся к обозначению ПА-18 после трех построенных
ПА-20 Пейсер19501,121Реконструированный ПА-16
ПА-21НиктоПредлагаемая серийная версия Бауманн Бригадир
PA-22 Tri-Pacer19519,490Обновленная версия ПА-20 с носовым колесом
ПА-23 Апач19542,047Двухмоторный моноплан с низкорасположенной кабиной
ПА-24 Команчи19584,717Одномоторный четырехместный моноплан с низкорасположенной кабиной
ПА-24-400 Команчи1964148Модернизированная разработка ПА-24
ПА-25 Пауни19595,167Одномоторный сельскохозяйственный моноплан
ПА-26НиктоПредлагаемый более мощный вариант ПА-24
ПА-27 Ацтек19604,930Усовершенствованный вариант ПА-23, сохранил обозначение ПА-23.
PA-28 Cherokee196110,896Одномоторный моноплан с низкорасположенной кабиной
ПА-28-140 Чероки196410,089Двухместный вариант обучения
PA-28 Воин19744,842Улучшенный ПА-28
PA-28-235 Cherokee / Dakota19642,913Мощный ПА-28
ПА-28Р Стрела19676,694Вариант убирающегося шасси ПА-28
PA-28R-300 Pillán19822,
плюс 120 комплектов для окончательной сборки в Чили и Испании		Двухместная военная машина предназначена для ENAER Чили
ПА-29 Папуз19621Малый тренажер конструкции из стекловолокна
PA-30 Twin Comanche19632,001Четырехместный двухмоторный моноплан с низкорасположенной кабиной
PA-31 Навахо19671,785Восьмиместный двухмоторный моноплан с низкорасположенной кабиной
ПА-31-350 Вождь19731,825Растянутый навахо
ПА-31П Навахо под давлением1970309Герметичная версия навахо с более мощными двигателями
ПА-31П-350 Мохаве1983~50[64]Низкомощный преемник Навахо под давлением,
поршневой двигатель Cheyenne / Chieftain гибрид
PA-31T Cheyenne1974847Турбовинтовой двигатель навахо под давлением
PA-32 Cherokee Six19664,373Шестиместная производная Cherokee с более широким салоном
PA-32R Копье / Саратога19762,721Вариант убирающегося шасси ПА-32
PA-33 Comanche19661Команчи под давлением
ПА-34 Сенека19725,000+Двухмоторный вариант ПА-32Р
PA-35 Pocono19681Герметичный пригородный авиалайнер с двумя двигателями
PA-36 Pawnee Brave1973938Одномоторный сельскохозяйственный моноплан
ПА-37НиктоПредлагаемый двухмоторный ПА-33
ПА-38 Томагавк19782,519Базовый тренажер двухместный
PA-39 Twin Comanche C / R1970155Улучшенный ПА-30 с пропеллеры встречного вращения
PA-40 Арапахо19733 построено,
5 не завершено		Замена ПА-39
ПА-41П19741Ацтек под давлением
Пайпер ПА-42 Шайенн1980175Т-образная производная PA-31T Cheyenne
ПА-43НиктоПредлагаемый поршневой ПА-42
PA-44 Семинол1979469Двухмоторный вариант ПА-28Р
ПА-45НиктоПредлагаемое семейство шестиместных Т-хвостовых самолетов
PA-46 Малибу / Малибу Мираж19831,250Шестиместный герметичный одноместный; производство 310P и 350P с 1983 по 2014 год
Матрица ПА-462008215Шестиместный безнапорный вариант ПА-46 Малибу; представлен как модель 2008 года
ПА-47 Пайперджет20081места для 6 или 7 человек в зависимости от конфигурации
PA-48 Enforcer19714Одноместный самолет для борьбы с повстанцами на базе Кавалер Мустанг/Североамериканский P-51 Mustang
PA-50 Freedom FamilyНиктоЧетырехместный персональный / учебно-тренировочный самолет на замену Cherokee
ПА-60 Аэростар19671,010Шестиместный герметичный твин,
Пайпер купила дизайн у Тед Р. Смит
PiperSport201085Двухместная легкий спортивный самолет продавалась Piper с января 2010 года по январь 2011 года.
Это было произведено Чешский спортивный самолет и ранее известный как SportCruiser
Пайпер M350201569Шестиместный одинарный поршневой под давлением; ранее назывался Малибу Мираж; указана только продукция M350
Piper M500 / Меридиан Малибу2000624Турбовинтовой шестиместный одноместный с наддувом; ранее назывался Mailbu Meridian; Перечислены модели M500 и Meridian
Пайпер М600201657Турбовинтовой шестиместный одноместный с наддувом
Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Пайпер завершает сделку с Брунеем». ainonline.com. Получено 10 октября 2017.
  2. ^ Паттилло (1998), стр. 83
  3. ^ а б Грейди, Мэри (январь 2010 г.). «Piper выбирает Aviall для работы во всемирной сети запчастей». Получено 2010-01-07.
  4. ^ а б c Паттилло (1998), стр. 18
  5. ^ а б Паттилло (1998), стр. 19
  6. ^ Мондей (изд), (1978), стр. 254
  7. ^ Тримбл (1982), стр. 218
  8. ^ Гилберт (1965), стр. 34
  9. ^ а б c Брэди (2000), стр. 244
  10. ^ Паттилло (1998), стр. 50
  11. ^ а б c d Тримбл (1982), стр. 243
  12. ^ Альтон К. Марш (май 2014 г.). "Воздушные такси". AOPA Pilot: 45.
  13. ^ а б c Тримбл (1982), стр. 244
  14. ^ "Новый аграрный волынщик". Полет. Vol. 74 нет. 2604.19 декабря 1958. p. 934. Получено 12 августа 2012.
  15. ^ Полет, 13 ноября 1959 г., стр. 552 получено 13 августа 2012 г.
  16. ^ а б Паттилло (1998), стр. 84
  17. ^ «Спорт и бизнес», Полет журнал, 16 декабря 1960 г., стр. 954 (онлайн-архивная версия) получено 13 августа 2012 г.
  18. ^ Тримбл (1982), стр. 261
  19. ^ "Piper PA-31 Navajo", Frawley (1997), стр. 162
  20. ^ "Новый средний близнец Пайпер", Международный рейс журнал, 24 декабря 1964 г., стр. 1065 (онлайн-архивная версия) получено 23 августа 2012 г.
  21. ^ Юстиа (декабрь 1977 г.). "Пайпер В. Крис-Крафт Индастриз, Инк., 430 США 1 (1977)". Получено 7 апреля 2010.
  22. ^ Эйр Прогресс: 16. Ноябрь 1971. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  23. ^ «Завод Пайпер Локхейвен (так в оригинале) затоплен», Международный рейс журнал, 6 июля 1972 г., стр. 3 (онлайн-архивная версия) получено 10 августа 2012 г.
  24. ^ "Оценка ущерба Piper увеличена", Международный рейс журнал, 27 июля 1972 г., стр. 118 (онлайн-архивная версия) получено 10 августа 2012 г.
  25. ^ Международный рейс журнал, 20 июля 1972 г., стр. 81 (онлайн-архивная версия) получено 10 августа 2012 г.
  26. ^ "Пайпер объявляет вождя навахо", Международный рейс журнал, 14 сентября 1972 г., стр. 360 (онлайн-архивная версия) получено 10 августа 2012 г.
  27. ^ Меморандум Хайдака, стр. 2
  28. ^ Peperell 1987, стр. 110
  29. ^ а б «Пайпер консолидируется в Лейкленде». Международный рейс. Апрель 1983 г. ISSN 0015-3710. Получено 23 ноября 2011.
  30. ^ Бангор Пунта (2010). "Хронология Бангор Пунта - 1980-е". Получено 7 апреля 2010.
  31. ^ FundingUniverse (2004). "Корпорация Лир". Получено 7 апреля 2010.
  32. ^ Вайнер, Эрик (март 1990). "Спасатель Piper Aircraft колеблется". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 апреля 2010.
  33. ^ а б Лопес, Рамон. "Пайпер поет новую мелодию: выход Пайпер из главы II знаменует возрождение авиации общего назначения", Международный рейс журнал, 23–29 августа 1995 г., стр. 26 (онлайн-архивная версия) получено 12 августа 2012 г.
  34. ^ "Пакет спасения Пайпер терпит неудачу", Международный рейс журнал, 27 марта - 2 апреля 1991 г., стр. 5 (онлайн-архивная версия) получено 12 августа 2012 г.
  35. ^ «Данные самолета: Piper PA-42 Cheyenne III / 400». Airliners.net. Получено 23 ноября 2011.
  36. ^ Информационная группа Джейн (2009). «Пайпер - Пайпер Эйркрафт Инк. (США), подрядчики». Получено 7 апреля 2010.
  37. ^ Мишлин Мейнард (25 июля 2006 г.). «Honda выходит на рынок авиации». Нью-Йорк Таймс. Получено 12 августа 2012.
  38. ^ Пью, Гланн (ноябрь 2008 г.). "Eclipse обещает зарплату ко вторнику". Получено 2008-11-15.
  39. ^ Пью, Гленн (декабрь 2008 г.). "Пайпер, Муни видит сокращения". Получено 2008-12-29.
  40. ^ Грейди, Мэри (февраль 2009 г.). «Пайпер сокращает еще 300 рабочих мест». Получено 2009-02-12.
  41. ^ Образцы, Ева (февраль 2009 г.). "Piper Aircraft увольняет 300 рабочих Vero Beach, закрытие планируется на 2 недели". Получено 2009-02-12.
  42. ^ Грейди, Мэри (февраль 2009 г.). "Пайпер добавляет две недели простоя". Получено 2009-02-26.
  43. ^ Грейди, Мэри (июнь 2010 г.). "Пайпер закроется на неделю". Получено 1 июля 2010.
  44. ^ Пью, Гленн (май 2009 г.). "Пайпер продана". Получено 2009-05-04.
  45. ^ American Capital Strategies, Ltd. (май 2009 г.). «Американский капитал получает прибыль в 31 миллион долларов от продажи самолетов Piper». Архивировано из оригинал на 2009-05-10. Получено 2009-05-07.
  46. ^ Соби, Брендан (июль 2009 г.). «Новый владелец улучшает перспективы для Пайпер». Получено 2009-07-27.
  47. ^ Грейди, Мэри (июнь 2009 г.). "Бас уйдет с поста генерального директора Piper". Получено 2009-06-11.
  48. ^ Вандерхоф, Надя (ноябрь 2009 г.). «Президент Piper Джон Беккер уходит в отставку». Получено 2009-11-02.
  49. ^ Найлс, Расс (ноябрь 2009 г.). "Пайпер назвала нового президента, вице-президента". Получено 2009-11-06.
  50. ^ Найлс, Расс (июль 2010 г.). "Гулд как генеральный директор Пайпер". Получено 22 июля 2010.
  51. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2010 г.). «Еще больше потерянных рабочих мест в Piper And Hawker Beechcraft». AvWeb. Получено 11 октября 2010.
  52. ^ Найлс, Расс (октябрь 2010 г.). «Работа начинается на заводе PiperJet». AvWeb. Получено 14 октября 2010.
  53. ^ Грейди, Мэри (октябрь 2011 г.). «Еще один новый генеральный директор Piper». AVweb. Получено 20 октября 2011.
  54. ^ Траутветтер, Чад (октябрь 2011 г.). «Программа Piperjet Altaire приостановлена» на неопределенный срок'". AINonline. Получено 4 ноября 2011.
  55. ^ Пью, Гленн (8 декабря 2011 г.). «Пайпер ищет прощения». AVweb. Получено 9 декабря 2011.
  56. ^ «Piper Aircraft теперь напрямую принадлежит султану Брунея». VeroNews. Архивировано из оригинал 23 февраля 2015 г.. Получено 18 июля 2015.
  57. ^ «Пайпер уволит до 150 рабочих». AVweb. Получено 18 июля 2015.
  58. ^ «Компания Fanmei Aviation Technologies получила самый крупный заказ на инструктора в истории компании». Компания Пайпер. Получено 24 февраля 2018.
  59. ^ О'Коннор, Кейт (25 апреля 2019 г.). "L3 заказывает 240 волынщиков". AVweb. Получено 4 апреля 2019.
  60. ^ Piper Aircraft (2009). «Снятый с производства самолет». Архивировано из оригинал на 2009-06-21. Получено 2009-06-03.
  61. ^ Найлс, Расс (январь 2010 г.). "Пайпер представляет PiperSport LSA". Получено 2010-01-21.
  62. ^ Найлс, Расс (январь 2011 г.). «Пайпер прекращает отношения с PiperSport». AvWeb. Получено 13 января 2011.
  63. ^ Piper Aircraft (январь 2011 г.). «Piper прекращает деловые отношения с дистрибьютором PiperSport». Архивировано из оригинал 17 января 2011 г.. Получено 12 января 2011.
  64. ^ "Piper PA-31 Mojave & Chieftain", Frawley (1997), стр. 162

Источники

  • Бауэрс, Питер М. (1993). Пайпер Детеныши. Макгроу Хилл. ISBN 0-8306-2170-9.
  • Брэди, Тим (2000). Опыт американской авиации: история. Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского Университета. ISBN 0-8093-2371-0.
  • Фроули, Джерард (1997). Международный справочник гражданской авиации, 1997/98 г.. Fyshwick, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-26-9.
  • Гилберт, Джеймс (сентябрь 1965 г.). "Детеныш мистера Пайпер". Летающий. Издательская компания "Зифф-Дэвис". 77 (3): 30–35.
  • Хайдак, Роберт Дж. Технический меморандум НАСА 80102: Сравнительный анализ аварии с самолетом PA-31-350 Chieftain (N44LV) и данных краш-тестов НАСА (PDF). Хэмптон, Вирджиния: Исследовательский центр НАСА в Лэнгли. Получено 10 августа 2012.
  • Ламберт, Марк и Пью, Аластер. "Крысоловы: в воздухе с красочным команчем, Трайпэйсером и Супер детенышем", Полет (Илифф и сыновья), Vol. 76, No. 2644, 13 ноября 1959 г., стр. 550–552.
  • Мондей, Дэвид, изд. (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира. Лондон: New Burlington Books. ISBN 0-906286-39-5.
  • Паттилло, Дональд М. (1998). История в процессе становления: 80 лет бурных событий в американской авиастроении общего назначения. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-049448-7.
  • Piper Aircraft и их предшественники, Р. В. Пеперелл и Колин М. Смит, Air-Britain, Тонбридж Кент, 1987 г., ISBN 0-85130-149-5
  • Новый самолет Piper: высокий уровень
  • Филлипс, Эдвард Х. (1993). Пайпер - Легенда на высоте. Flying Books International. ISBN 0-911139-14-1.
  • Тримбл, Уильям Ф. (1982). High Frontier: история аэронавтики в Пенсильвании. Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга Press. ISBN 0822953404.

внешняя ссылка