WikiDer > Pontiac Streamliner - Википедия
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Понтиак Стримлайнер | |
|---|---|
.jpg) Pontiac Deluxe Streamliner Sedan-Coupe 1948 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Производство | 1941-1951 |
| сборка | Южные ворота, Калифорния[1][2] Уилмингтон, Делавэр[1][2] Атланта, Джорджия[1][2] Канзас-Сити, Канзас[1][2] Фрамингем, Массачусетс[1][2] Понтиак, Мичиган[1][2] Линден, Нью-Джерси[1][2] |
| Дизайнер | Харли Эрл |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный |
| Тип кузова | 4-дверный седан[1][2] 2-дверный купе[1][2] 4-дверный универсал [1][2] |
| Макет | Макет FR[1][2] |
| Платформа | B-тело[1][2] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Понтиак рядный 6 двигатель |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая синхронизатор руководство[1][2] 4-х ступенчатая Hydra-Matic[2] |
| Хронология | |
| Предшественник | Понтиак Стримлайнер Торпедо |
| Преемник | Pontiac Star Chief |
В Понтиак Стримлайнер это полноразмерный автомобиль, который был произведен Понтиак с 1942 по 1951 годы.[1][2]
Ранняя история
Вместе с Oldsmobile, Pontiac отличился тем, что имел все три Дженерал Моторс' Основной поток платформы в 1940 году, но это продлится еще один год. В 1940 году Pontiac представил свой первый B-образный автомобиль Deluxe Series 28 Eight. Также в 1940 году Pontiac представил Торпедо на C-тело.[1] Новый C-образный кузов отличается передовым "торпеда"Стиль". Плечо и бедра были более чем на 5 дюймов (127 мм) шире, подножки были удалены, а внешний вид был обтекаемым и на 2–3 дюйма (51–76 мм) ниже. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на колонке, автомобили предлагали настоящий комфорт для шести пассажиров. На эти изменения явно повлияли Кадиллак Шестьдесят Специальный.
В 1941 г. Тело и B-body были аналогичным образом переработаны. Следовательно, Pontiac переименовал всю свою линейку в «Торпедо», начиная с бюджетных моделей. А-образный Deluxe Torpedo (с колесной базой 119,0 дюймов (3023 мм)), средний уровень B-образный Streamliner Torpedo (с колесной базой 122,0 дюйма (3099 мм), увеличенной на 2,0 дюйма (51 мм) по сравнению с предыдущим годом), и высококачественная C-образная торпеда Custom Torpedo (с той же колесной базой 122,0 дюйма (3099 мм), что и в предыдущем году). ).[1]
1941 год был последним годом, когда Pontiac предлагал модель с кузовом GM C до "большого".Раскладушка"задняя дверь Понтиак Сафари и Гранд Сафари универсалы 1971-76 гг.[1][2] В 1942 году название Torpedo было присвоено Pontiac с кузовом A, а Streamliner - Pontiac с кузовом B.[1]
1942-1948
| Первое поколение | |
|---|---|
.jpg) 1948 Streamliner универсал | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1942-1948 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Кадиллак серии 61 Бьюик Сенчури Buick Special Oldsmobile серии 70 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 122,0 дюйма (3099 мм)[1][2] |
| Длина | Все, кроме универсала: 210,3 дюйма (5342 мм)[1][2] Универсал: 215,8 дюйма (5481 мм)[2] |
| Высота | 65,3 дюйма (1659 мм)[1] |
| Снаряженная масса | 3,600–4,100 фунтов (1,600–1900 кг) |
Streamliners использовали больший B-тело и, кроме универсалы, использовал фастбэк укладка.[1] Модели Super 1941 года со складывающимся центральным подлокотником были известны как Вожди в 1942 г.[1] Все Понтиаки выглядели ниже, тяжелее и шире.[1] Накладки на передние двери удлинили передние крылья.[1] Капот простирался назад до передних дверей, исключая капот.[1] Решетка радиатора, бампер и капот были расширены, а фары раздвинуты. Длинные горизонтальные габаритные огни располагались прямо над вертикальными боковыми решетками.[1] Центральная решетка радиатора в форме подковы имела горизонтальные перекладины и круглую эмблему в центре верхнего основного молдинга.[1] Слово Pontiac появилось на молдинге капота шестицилиндровых моделей, а на молдингах восьмицилиндровых автомобилей - Pontiac Eight.[1] После 15 декабря 1941 г. применялась планка «затемнения» военного времени.[1] Все детали, ранее хромированные, были обработаны Duco Gun Metal Grey.[1]
.jpg)
С окончанием C-тело Понтиак Кастом Торпедо, производство универсалов переведено на новую линейку Streamliner.[1] Окончательные кузовные работы продолжали производиться либо в Hercules Body Company, либо в Ionia Manufacturing. Универсал Streamliner стоил от 1265 долларов за базовую Six до 1340 долларов за Chieftain Eight, что делало его самой дорогой моделью Pontiac.[1] При общей длине 215,8 дюйма (5481 мм) универсал Pontiac Streamliner 1942 года также установил рекорд самого длинного Pontiac, этот показатель не будет превышен до 1959 года. Pontiac Star Chief и Bonneville.[1][2]
Первым послевоенным Pontiac, доступным (13 сентября 1945 г.), было купе Streamliner, которое какое-то время оставалось единственным продуктом.[2] Уровень отделки салона Chieftain 1942 года был переименован в уровень отделки Deluxe в 1946 году. Основными элементами стиля Pontiacs были закрученные бамперы, массивная решетка с 14 лопастями, новые шильдики и скрытые габаритные фонари безопасного освещения.[2] Обтекаемые формы можно было узнать по прямой задней части индийского молдинга на заднем капоте, украшающей хромированные молдинги поясной линии и ярким молдингам на ребрах крыльев «спидлайн».[2] У них также были более длинные молдинги короны передних крыльев и, как правило, они были больше по размеру.[2] Надпись на капюшоне, эмблемы и значки, расположенные впереди «спидлайнов», обозначают Восьмерки.[2] Внутренняя отделка легковых автомобилей обшита серой тканью в полоску.[2] Универсалы имели три сиденья в стандартной отделке, два сиденья в отделке Deluxe, использовали обивку из кожзаменителя и внутреннее оборудование в стиле легковых автомобилей.[2] В диапазоне от 1942 долларов за стандартную Six до 2047 долларов за Deluxe Eight, универсалы Streamliner продолжали оставаться самой дорогой моделью Pontiac.[2] В 1946 году было продано 92 731 модель Streamliner, что составляет более двух третей всех Pontiac.[2]
В 1947 году "Серебряная полосаТема стиля была продолжена, теперь с пятью хромированными полосами на капотах. Все Pontiacs имели новые решетки с четырьмя широкими, слегка изогнутыми поперечинами.[2] Капоты и крылья были защищены перекладиной в форме перевернутого рулевого рога с литой под давлением пластиной с рельефом на голове.[2] Интерьеры седанов и купе были переработаны с использованием бежевых панелей Berwicke на приборной панели и окнах.[2] Лобовое стекло, двери и декоративные накладки были выполнены в цвете Autumn Brown с декоративными накладками в виде полос дадо.[2] Все купе и седаны были фастбэками с заклепками на окнах.[2] Цена на универсалы Streamliner варьировалась от 1992 долларов за стандартную Six до 2111 долларов за Deluxe Eight, что снова делает их самой дорогой моделью Pontiac.[2] В 1947 году было продано 128 660 автомобилей Streamliner, или почти 56% от всех проданных Pontiac.[2]
В 1948 году новый стиль Pontiac включал тройные «серебряные полосы», тему горизонтальной решетки радиатора с вертикальным валом и круглые задние фонари.[2] Слово «Серебряная полоса» было нанесено по бокам капюшона с восьмерками, помещенными между двумя словами.[2] Streamliner снова был больше и дороже, чем другие Pontiac.[2] Все Streamliners, будь то 2-дверные или 4-дверные фастбэки или универсалы, теперь были стандартными или Deluxe.[2] Модели Deluxe отличались молдингами на переднем крыле, яркими гравийными щитками и хромированными колесными дисками на всех автомобилях, кроме универсалов.[2] Интерьеры Делюкс имели двухцветную отделку со спинками сидений с подушечками и пучками, торцевую панель из красного дерева и оконную отделку из красного дерева, электрические дверные часы перчаточного ящика, рулевые колеса Делюкс и другие богатые предметы.[2] Стандартные универсалы Streamliner имели коричневые сиденья из искусственной кожи, а универсалы Deluxe имели красную обивку того же типа.[2] Цена на универсал варьировалась от 2364 долларов за стандартную Six до 2490 долларов за Deluxe Eight, что делало их самой дорогой моделью Pontiac.[2] В 1948 году было продано 160 857 автомобилей Streamliner, что составляет почти 66% всех Pontiac.[2]
Возможно, самой большой историей 1948 года для Pontiac стало добавление Hydramatic автоматическая коробка передач В качестве опции.[2] Только с 1948 г. Дженерал Моторс продано авто с полностью автоматические трансмиссии и единственный другой способ получить его - это купить более дорогую Кадиллак, Бьюик или же Oldsmobile. Chevrolet не представил бы Powerglide до 1950 г., Форд FordoMatic до 1951 г. (Линкольн начал покупать Hydramatics у GM в 1949 году), и Chrysler, PowerFlite на Имперцы, до 1953 г.[2] Hydramatic оказался очень популярным: в первый год с ним было продано 171946 Pontiac, или около 71% всех Pontiac, и 122 327 Streamliner, или около 76% всех Streamliner.[2] Так как Hydramatic по-прежнему был необязательным только на Cadillac и Oldsmobile, и Dynaflow необязательно на Buick RoadmasterУчитывая общие продажи Cadillac (50 619), Oldsmobile (173 661) и Buick Roadmaster (80 071), а также тот факт, что Dynaflow был представлен только в середине модельного года, это означает, что, вероятно, более 40% всех автомобилей, проданных с АКПП в 1948 году были Понтиаки.[2]
1949-1951
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1949-1951 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Кадиллак серии 61 Buick Special Oldsmobile 88 Oldsmobile серии 70 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 239 у.е. в (3,9 л) Flathead I6[2] 249 у.е. в (4,1 л) Серебряная полоса I8[2] 268 у.е. в (4,4 л) Серебряная полоса I8[2] |
| Размеры | |
| Колесная база | 120,0 дюйма (3048 мм)[2] |
| Длина | Все, кроме универсалов: 202,5 дюйма (5144 мм)[2] Универсалы: 203,8 дюйма (5177 мм)[2] |
| Снаряженная масса | 3,600–4,000 фунтов (1,600–1,800 кг) |
Понтиаки 1949 года отличались невысокими гладкими кузовами-конвертами.[2] Купе и седаны Streamliner использовали фастбэк B-тело ракушка.[2] Универсалы продолжал быть частью линии Streamliner. Все эти автомобили были стандартными или роскошными. Все универсалы и другие стандартные модели имели небольшие колпаки.[2] Стандартные купе, седаны и универсалы характеризовались отсутствием обшивки пояса наряду с использованием резиновых щитков от гравия и крашеных колесных дисков фар.[2] В моделях Deluxe были молдинги, хромированные решетки из гравия и двери передних фар с ярким покрытием.[2] Серебряная полоса стиль был замечен снова.[2] Надпись Silver Streak была размещена над копьями передних крыльев на автомобилях Delux и высоко на крыльях стандартов.[2] Восьмерки имели цифру «8» между двумя словами. Большинство стандартных моделей имели тканевую обивку с серыми полосами.[2] В большинстве Делюкс использовалась темно-серая сукно.[2] Вагоны были отделаны по-прежнему, за исключением того, что кожзаменитель использовался только в стандартных вагонах.[2] 1949 год был последним годом для фургоны на дереве, поскольку производство перешло на цельнометаллические универсалы с текстура древесины обрезать в течение модельного года.[2] Универсалы Streamliner по-прежнему оставались самой дорогой моделью Pontiac: от 2543 долларов за стандартную Six до 2690 долларов за Deluxe Eight.[2]
В Pontiacs 1950 года использовались популярные кузова-конверты 1949 года с изменениями отделки и оснащения.[2] Горизонтальная центральная планка решетки теперь обернута вокруг углов корпуса.[2] У Delux были хромированная накладка на кузов, хромированные кольца колес, хромированные кольца фар и защита от гравия из нержавеющей стали.[2] Между словами восьмерки стояла цифра «8». Стримлайнеры (кроме универсалов и развозных седанов) имели стиль фастбэк.[2] Цена на универсалы Streamliner упала до 2264 долларов за стандартную шестерку до 2411 долларов за Deluxe Eights.[2] в связи с тем, что цельнометаллическая конструкция не требовала выполнения окончательных работ в Hercules Body Company или Iona Manufacturing. Тем не менее, универсал Streamliner остался самой дорогой моделью Pontiac.[2]
«Серебряный юбилей» Pontiacs 1951 года отразил 25 лет передового инженерного искусства.[2] Была замечена решетка в форме крыла и продолжилась тема Silver Streak. Streamliners снова использовали корпус B-body с покатыми фастбэками на купе.[2] Делюкс имел хромированную накладку кузова, яркую защиту от гравия и кольца для фар.[2] Молдинги ленточных конвейеров на всех легковых автомобилях Deluxe (не в универсалах) проваливались за двери.[2] Стандартные молдинги ремня были прямыми.[2] Табличка с надписью Pontiac использовалась на Series 25 Sixes, а на Series 27 Eights - на Pontiac Eight.[2] В последний год своего существования универсал Streamliner продолжал оставаться самой дорогой моделью Pontiac: его цена варьировалась от 2470 долларов за стандартную шестерку до 2629 долларов за восьмерку Deluxe.[2] Штаб-квартира Pontiac находится в Понтиак, Мичиган На долю завода приходилось 49,2% всех Pontiac, построенных в 1951 году.[2]
После кончины Streamliner в 1951 году Pontiac в последний раз предлагал B-образный машина до 1959г.[2]
Смотрите также
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Понтиак Стримлайнер. |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx к bz ок cb cc CD Ковальке, Рон (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-521-3.
Подразделение Дженерал Моторс, 1926–2010 | ||
| Исторические модели |  | |
| Концептуальные модели | ||
