WikiDer > Пони Экспресс

Pony Express
Эта статья о быстрой доставке и почтовой службе 1860–1861 годов. Чтобы узнать о других значениях «Пони Экспресс», см. Пони Экспресс (значения).

Реклама Пони Экспресс
Штемпель Pony Express, 1860 г., в западном направлении

В Пони Экспресс был Почта служба доставки сообщений, газет и почты с использованием реле всадников, работавшая с 3 апреля 1860 г. по 26 октября 1861 г., между Миссури и Калифорния в Соединенные Штаты Америки.

Управляется Central Overland California и компания Pikes Peak Express, Пони Экспресс имел большое финансовое значение для США. За 18 месяцев работы он сократил время доставки сообщений между Атлантический и Тихий океан берега примерно до 10 дней. Многие люди использовали Пони-экспресс в качестве средства связи. Он также поощрял создание каталогов, позволяющих людям покупать товары и доставлять их клиентам на лошадях.[1] Он стал самым прямым средством сообщения между Востоком и Западом для Запада до трансконтинентальный телеграф был основан (24 октября 1861 г.) и имел жизненно важное значение для связи нового американского штата Калифорния с остальной Соединенные Штаты.

Несмотря на большие субсидии, «Пони Экспресс» не имел финансового успеха и обанкротился через 18 месяцев, когда была создана более быстрая телеграфная служба. Тем не менее он продемонстрировал возможность создания и круглогодичного функционирования единой трансконтинентальной системы связи. Когда на смену телеграфу пришел телеграф, Пони-экспресс быстро стал романтизированным и стал частью легенды Американский Запад. Его зависимость от способностей и выносливости отдельных молодых, выносливых наездников и быстрых лошадей рассматривалась как свидетельство жесткого американского индивидуализма граница раз.

Начало и основание

Александр Майорс

Идея быстрого почтового маршрута на Тихоокеанское побережье во многом была вызвана новообретенной известностью Калифорнии и ее быстро растущим населением. После золото было обнаружено здесь в 1848 г., тысячи старатели, инвесторы и бизнесмены отправились в Калифорнию, в то время новую территорию США. К 1850 году Калифорния вошла в Союз как свободный штат. К 1860 году население выросло до 380 000 человек.[2] Спрос на более быстрый способ доставки почты и других средств связи в этот крайний западный штат и обратно стал еще больше по мере того, как американская гражданская война подошел.

Уильям Рассел, Александр Майорс, и Уильям Б. Уодделл были тремя основателями Пони Экспресс. Они уже были в перевозке и дренаж бизнес. На пике своей деятельности они наняли 6000 человек, владели 75000 волов, тысячами повозок и складов, а также лесопилкой, мясокомбинатом, банком и страховой компанией.[3]

Рассел был известным бизнесменом, пользовавшимся уважением среди коллег и общества.[4] Уодделл был совладельцем фирмы Morehead, Waddell & Co. После того, как Морхед был выкуплен и ушел на пенсию, Уодделл объединил свою компанию с Russell's, изменив название на Waddell & Russell. В 1855 году они взяли нового партнера, Александра Мейджора, и основали компанию Russell, Majors & Waddell.[5] У них были государственные контракты на доставку армейских грузов к западной границе, и Рассел высказал аналогичную идею о контрактах с правительством США на быструю доставку почты.[6]

Используя короткий маршрут и всадников, а не традиционные дилижансы, они предложили установить быстрое почтовое сообщение между Сент-Джозефом, штат Миссури, и Сакраменто, Калифорния, с доставкой писем в течение 10 дней, что, по мнению многих, невозможно. Начальная цена была установлена ​​в размере 5 долларов за штуку. 1⁄2 унция (14 г), затем 2,50 доллара, а к июлю 1861 года до 1 доллара. Основатели Pony Express надеялись выиграть эксклюзивный контракт с правительственной почтой, но этого не произошло.

Рассел, Мейджоры и Уодделл организовали и соорудили Пони-экспресс за два месяца зимой 1860 года. В январе и феврале 1861 года предприятие собрало 120 всадников, 184 станции, 400 лошадей и несколько сотен сотрудников.[7]

Майорс был религиозным человеком и решил «с Божьей помощью» преодолеть все трудности. Он подарил каждому гонщику специальное издание Библии и требовал этой клятвы,[8][9] которые они также должны были подписать.[10]

Я, ... Настоящим клянусь перед Великим и Живым Богом, что во время моей помолвки и пока я работаю в компаниях Russell, Majors и Waddell, я ни при каких обстоятельствах не буду использовать ненормативную лексику, что я не буду пить опьяняющие напитки, что я не буду ссориться или драться с любым другим сотрудником фирмы, и что во всех отношениях я буду вести себя честно, буду верен своим обязанностям и направлять все свои действия так, чтобы завоевать доверие моих работодателей, поэтому помогите мне Бог."

— Клятва, принесенная всадниками Пони-экспресс[11][12]

Операция

Конюшни Пони Экспресс в Сент-Джозеф, штат Миссури[13]
Здание Б.Ф. Гастингса в Сакраменто, Калифорния, западная конечная остановка Пони-Экспресс

В 1860 году примерно 186 станций Пони-экспресса находились на расстоянии около 10 миль (16 км) друг от друга по маршруту Пони-экспресс.[7] На каждой остановке экспресс-всадник пересаживается на свежую лошадь, забирая только почтовый ящик, называемый Mochila (от испанский для сумки или рюкзака) с ним.

Работодатели подчеркнули важность сумки. Они часто говорили, что, если это случится, лошадь и всадник должны погибнуть до наступления Mochila сделал. В Mochila перекидывался через седло и удерживался на месте весом всадника, сидящего на нем. В каждом углу был кантина или карман. В эти кантины, которые были заблокированы для безопасности. В Mochila мог вмещать 20 фунтов (9 кг) почты вместе с 20 фунтами (9 кг) материала, перевозимого на лошади.[14] В конце концов, все, кроме одного револьвера и мешка с водой, было снято, что позволяло в общей сложности 165 фунтов (75 кг) на спине лошади. Всадники, которые не могли весить более 125 фунтов (57 кг), менялись каждые 75–100 миль (120–160 км) и ехали днем ​​и ночью. В чрезвычайных ситуациях всадник может проехать два этапа подряд, более 20 часов на быстро движущейся лошади.

Пытались ли гонщики пересечь Сьерра-Невада зимой неизвестно, но они точно пересекли центральную Неваду. К 1860 году телеграфная станция была в Carson City, Территория Невады. Гонщики получали 100 долларов в месяц в качестве оплаты. Сопоставимая заработная плата неквалифицированного труда в то время составляла от 0,43 до 1 доллара в день.

Александр Майорс, один из основателей «Пони Экспресс», приобрел для этого проекта более 400 лошадей. Он выбрал лошадей со всего запада, заплатив в среднем 200 долларов.[15] В среднем они составляли около 14,2Руки (58 дюймов, 147 см) в высоту и 900 фунтов (410 кг)[16] каждый; таким образом, имя пони было подходящим, даже если не во всех случаях строго правильным.

Пони Экспресс маршрут

Маршрут длиной примерно 1900 миль (3100 км)[17] примерно следовали Орегон и Калифорнийские тропы к Форт Бриджер в Вайоминг, а затем Мормонская тропа (известный как Hastings Cutoff) к Солт-Лейк-Сити, Юта. Оттуда он последовал Центральная Невада в Карсон-Сити, Территория Невада, прежде чем перейти через Сьерру в Сакраменто, Калифорния.[18]

Иллюстрированная карта маршрута Пони-Экспресс 1860 года
к Уильям Генри Джексон
~ Предоставлено Библиотекой Конгресса ~
Маршрут почты Пони-Экспресс, 3 апреля 1860 - 24 октября 1861; репродукция иллюстрации Джексона, выпущенной в ознаменование 100-летия основания Пони Экспресс 3 апреля 1960 года. Репродукция карты Джексона, выпущенной Union Pacific Railroad Company.

Маршрут начался в Сент-Джозеф, штат Миссури, на Река Миссури, а затем последовал тому, что является современным Шоссе США 36 (шоссе Пони-Экспресс) в Мэрисвилл, штат Канзас, где он повернул на северо-запад Маленькая синяя река к Форт Кирни в Небраске. Через Небраску он следовал за Грейт-Платт-Ривер-роуд, прорезая Гётеборг, Небраска, обрезая край Колорадо на Джулесбург, Колорадо, и прохождение Здание суда Rock, Дымоход Рок, и Скоттс Блафф, прежде чем прибыть в первый Форт Ларами а потом Форт Каспар (Станция Платт Бридж) в Вайоминге. Оттуда он последовал Sweetwater River, прохождение Скала Независимости, Дьявольские ворота, и Сплит-рок, через Южный перевал к Форт Бриджер а затем на юг в Солт-Лейк-Сити. Из Солт-Лейк-Сити обычно следовали Центральная Невада зажженный капитаном Джеймс Х. Симпсон из Корпус инженеров-топографов в 1859 году. Этот маршрут примерно следует сегодняшнему США 50 через Неваду и Юту. Он пересек Большой бассейн, то Пустыня Юта-Невада, а Сьерра-Невада возле озеро Тахо до прибытия в Сакраменто. Затем почта была отправлена ​​пароходом по Река Сакраменто к Сан-Франциско. В нескольких случаях, когда пароход пропадал, всадники доставляли почту на лошадях в Окленд, Калифорния.

Станции

На длинном и трудном маршруте Пони-экспресса было использовано 190 станций. Станции и их смотрители были необходимы для успешной, своевременной и бесперебойной работы почтовой системы Pony Express. Станции часто строились из существующих построек, некоторые из которых располагались в военных фортах, а другие строились заново в отдаленных районах, где условия жизни были очень простыми.[19] Маршрут был разделен на пять участков.[20] Для соблюдения жесткого расписания 157 ретрансляционных станций были расположены на расстоянии от 5 до 25 миль (от 8 до 40 км) друг от друга, насколько позволяла местность. На каждой «качели» райдеры обменивали усталые скакуны на свежие, а «домашние» давали место и доску для райдеров между заездами. Этот метод позволил пересылать почту по континенту в рекордно короткие сроки. Каждый гонщик проезжал около 75 миль (120 км) в день.[21]

Первые путешествия

Западное направление

Эта марка номиналом 25 центов напечатана Уэлс Фарго был отменен в Вирджиния-Сити, Невада, и использовался на возрожденном Пони-экспрессе, пробегающем между ними и Сакраменто начиная с 1862 г.

Первая поездка на «Пони-экспресс» в западном направлении покинула Сент-Джозеф 3 апреля 1860 года и прибыла через 10 дней в Сакраменто, штат Калифорния, 14 апреля. Эти письма были отправлены под прикрытием с востока в Сент-Джозеф и никогда напрямую не попадали в США. почтовая система. Сегодня известно, что существует только одно письмо от первого путешествия на запад из Сент-Джозефа в Сакраменто.[23] Он был доставлен в конверте с тиснением почтовой оплаты (изображенном ниже), который был впервые выпущен почтовым отделением США в 1855 году.[24]

Посланник, доставляющий Mochila из Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, пропустил пересадку в Детройте и прибыл в Ганнибал, штат Миссури, два часа позже. Железная дорога расчистила путь и отправила специальный локомотив под названием Миссури с поездом из одного вагона, чтобы преодолеть 206 миль (332 км) через Миссури за рекордные 4 часа 51 минуту, в среднем 40 миль в час (64 км / ч).[25] Он прибыл на Олив и 8-ю улицу, в нескольких кварталах от новой штаб-квартиры компании в отеле на Patee House на 12-й и Пенн-стрит, Сент-Джозеф, а также в соседних конюшнях компании на Пенн-стрит. В первой сумке было 49 писем, пять частных телеграмм и несколько бумаг для Сан-Франциско и промежуточных пунктов.[26]

Святой Иосиф Мэр М. Джефф Томпсон, Уильям Х. Рассел и Александр Майорс выступили перед Mochila был передан. Поездка началась около 19:15. В St. Joseph Gazette была единственной газетой, включенной в сумку.

Личность первого гонщика давно вызывает споры. Святой Иосиф Еженедельный Запад (4 апреля 1860 г.) сообщил Джонсон Уильям Ричардсон был первым гонщиком.[27]Джонни Фрай указывается в некоторых источниках как наездник. Тем не менее, первый гонщик, летевший на запад, перевез сумку через паром через реку Миссури в Элвуд, Канзас. Первый этап Экспресса, запряженного лошадьми, был всего около 1⁄2 миля (800 м) от экспресс-конюшен / железнодорожной зоны до парома через реку Миссури у подножия Жюль-стрит. Сообщается, что лошадь и всадник переправились через реку. В более поздних поездках курьер пересек реку без лошади и поднял своего коня на конюшне на другой стороне.

Первый на запад Mochila прибыл в Сакраменто 14 апреля в 01:00.[28]

Первый период в западном направлении: 3 апреля 1860 г. - 30 июля 1860 г.
Письмо доставлено в первую поездку на запад
Почтовая марка, использованная во время первого путешествия на запад, 3 апреля 1860 г.

В восточном направлении

Первая поездка на «Пони-экспресс» в восточном направлении покинула Сакраменто 3 апреля 1860 года и прибыла в пункт назначения 10 дней спустя в Сент-Джозеф, штат Миссури. Письма из Сент-Джозефа отправлялись в почтовые отправления США для доставки по восточным направлениям. Известно, что существуют только две буквы из первого путешествия на восток.[29]

Первый период на восток: 3 апреля 1860 г. - 14 апреля 1860 г.
Письмо доставлено в первое путешествие на восток
Почтовый штемпель на обложке первого восточного направления

Почта

Почтовая марка Пони-экспресс, 1860 г.

Поскольку почтовая служба Pony Express просуществовала недолго в 1860 и 1861 годах, сохранилось лишь несколько примеров почты Pony Express. Дефицит почты Pony Express обусловлен тем, что стоимость отправки 1⁄2-онс (14 г) письмо стоил $ 5,00[30] в начале (эквивалент 140 долларов в 2019 г.[31]). К концу Пони-экспресса цена упала до 1 доллара за штуку.1⁄2 унция, но даже это считалось дорогим для отправки одного письма. Осталось всего 250 известных экземпляров почты Pony Express.[23]

Почтовые марки

Различные почтовые штемпели были добавлены к почте, которую «Пони Экспресс» доставил в пункт отправления.

Штемпели на почте Pony Express[32]

Самый быстрый почтовый сервис

Уильям Рассел, старший партнер Russell, Majors и Waddell и один из крупнейших инвесторов в Pony Express, использовал президентские выборы 1860 года как способ продвижения Pony Express и того, насколько быстро он сможет доставить почту США. Перед выборами Рассел нанял дополнительных наездников, чтобы обеспечить наличие новых наездников и эстафетных лошадей на маршруте. 7 ноября 1860 года наездник Пони-экспресса отбыл. Форт Кирни, Территория Небраска (конец восточной телеграфной линии) с результатами выборов. Всадники мчались по маршруту, по заснеженным тропам и въезжали в Форт Черчилль, Территория Невада (конец западной телеграфной линии). Газеты Калифорнии узнали об избрании Линкольна всего через 7 дней и 17 часов после газет Восточного побережья, что было «непревзойденным подвигом в то время».[33]

Атаки

Украденная почта Пони Экспресс. Обозначение на обложке гласит: «Извлечено из почты, украденной индейцами в 1860 году», и на нью-йоркском гербе стоит 3 мая 1862 года, дата, когда письмо наконец было доставлено в Нью-Йорк. На обложке также указан почтовый выпуск США 1857 г., Вашингтон, 10 центов, черный.[34]

В Пайютская война была небольшая серия набегов и засад, инициированных американской экспансией на территорию Paiute Индейское племя в Неваде, что привело к нарушению работы почтовых служб Pony Express. Это происходило с мая по июнь 1860 года, хотя спорадические вспышки насилия продолжались еще некоторое время. В краткой истории Пони-экспресса почта не проходила только один раз. Совершив восемь еженедельных рейсов из Сакраменто и Сент-Джозефа, Pony Express был вынужден приостановить почтовые услуги из-за начала войны с индейцами пайутов в мае 1860 года.

Около 6000 пайутов в Неваде пострадали во время сильной снежной бури того года. К весне все племя было готово к войне, за исключением вождя пайютов по имени Нумага. Три дня Нумага постился и выступал за мир.[35]Тем временем группа рейдов атаковала станцию ​​Уильямс, станцию ​​Пони-экспресс, расположенную на Карсон Ривер около сегодняшнего дня Озеро Лахонтан. В одном аккаунте говорится, что рейд был преднамеренной попыткой спровоцировать войну. Другой говорит, что налетчики слышали, что мужчины на станции похитили двух женщин-пайютов, и началась драка, когда они пошли расследовать и освободить женщин. Так или иначе, военный отряд убил пятерых человек, а станцию ​​сожгли.[36]

В течение следующих недель произошли и другие отдельные инциденты, когда белые в стране Паюте попали в засаду и были убиты. Пони-экспресс был особой целью. Также атаковали семь других экспресс-станций; 16 сотрудников погибли, около 150 экспрессов были угнаны или угнаны. Война в Пайуте обошлась компании Pony Express примерно в 75000 долларов в виде скота и оборудования для станций, не говоря уже о человеческих жертвах. В июне того же года восстание пайютов было остановлено вмешательством правительственных войск США, после чего 25 июня 1860 года четыре отложенных почтовых отправления с Востока были наконец доставлены в Сан-Франциско.[37]

Во время этой непродолжительной войны одно почтовое отправление «Пони-экспресс», которое отправилось из Сан-Франциско 21 июля 1860 года, не сразу достигло места назначения. Эта почтовая сумка (Mochila) до Сент-Джозефа, а затем и до Нью-Йорка, дошли почти два года спустя.

Известные райдеры

В 1860 году езда на Пони-экспрессе была сложной задачей - гонщики должны были быть выносливыми и легкими. Известная реклама якобы гласила:

Разыскиваются: молодые, тощие, жилистые парни не старше восемнадцати лет. Должен быть опытным наездником, готовым ежедневно рисковать смертью. Предпочтение сиротам[а]

В «Пони-экспрессе» было около 80 всадников, путешествующих на восток или запад по маршруту в любой момент времени. Кроме того, было задействовано около 400 других сотрудников, включая смотрителей станций, торговцев запасами и начальников маршрутов. Подали заявки многие молодые люди; Уодделл и Мейджорс могли легко нанять гонщиков по низким ценам, но вместо этого предлагали 100 долларов в месяц - солидную сумму для того времени.[39] Автор Марк Твен описал всадников в своих путевых воспоминаниях Черновая это как: "... обычно немножко человека". Хотя всадники были маленькими, легковесными, в основном мальчишками-подростками, их стали считать героями американского Запада.[21] Систематического списка гонщиков в компании не было,[40] но частичный список был составлен Раймондом и Нэнси Сеттл в их Седла и шпоры (1972).[41]

Список райдеров Pony Express см. Категория: Всадники Пони Экспресс.

Первые гонщики

«Билли» Ричардсон, Джонни Фрай, Чарльз Клифф, Гас Клифф

Личность первого гонщика, отправившегося на запад, вылетевшего из Сент-Джозефа, оспаривается, но в настоящее время большинство историков сужают его до любого Джонни Фрай или же Билли Ричардсон.[27][13][42][7] Оба экспресса были наняты в Сент-Джозефе для подразделения А. Э. Льюиса, которое простиралось от Сент-Джозефа до Сенека, штат Канзас, на расстояние 80 миль (130 км). Они прошли со средней скоростью 12 1⁄2 миль в час (20 км / ч), включая все остановки.[43] Прежде чем почтовый пакет был доставлен первому всаднику 3 апреля 1860 года, было выделено время для церемоний и нескольких речей. Сначала мэр М. Джефф Томпсон выступил с краткой речью о значении этого события для Сент-Джозефа. Затем Уильям Х. Рассел и Александр Майорс обратились к собравшимся с речью о том, что «Пони-экспресс» был лишь «предшественником» строительства трансконтинентальной железной дороги. По окончании всех выступлений, около 19:15, Рассел передал почтовую сумку первому всаднику. Выстрелила пушка, большая собравшаяся толпа закричала, и всадник бросился к пристани у подножия Жюль-стрит, где паром Денверпод сильным напором пара, предупрежденные сигнальной пушкой, ждали, чтобы переправить лошадь и всадника через реку Миссури в Элвуд, территория Канзас.[44][45] 9 апреля в 18:45 первый гонщик с востока добрался до Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Затем, 12 апреля, в 14:30 почтовый ящик прибыл в Карсон-Сити, Территория Невада. Гонщики проехали через Сьерра-Невада, через Пласервилль, штат Калифорния, и затем в Сакраменто. Около полуночи 14 апреля 1860 года первый почтовый пакет был доставлен Пони-экспрессом в Сан-Франциско. С ним было поздравительное письмо от Президент Бьюкенен в Калифорнию Губернатор Дауни наряду с другими официальными правительственными сообщениями, газетами из Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса и другой важной почтой в банки и коммерческие дома Сан-Франциско. Всего в эту первую поездку было доставлено 85 почтовых отправлений.[46]

Джеймс Рэндалл считается «первым гонщиком в восточном направлении» телеграфной службы Сан-Франциско, Альта, поскольку он был на пароходе. Антилопа поехать в Сакраменто.[47] Почта для «Пони-экспресса» отправилась из Сан-Франциско в 16:00, на лошади и всаднике доставлена ​​к набережной, а затем на пароходе в Сакраменто, где ее забрал наездник «Пони-экспресс». В 2:45 утра Уильям (Сэм) Гамильтон был первым гонщиком Пони-экспресса, который отправился в путь из Сакраменто. Он проехал до станции Sportsman Hall Station, где Mochila заполненный почтой Уоррену Апсону.[48] Мемориальная доска зарегистрированного исторического памятника Калифорнии на этом месте гласит:

Это было место спортивного зала, также известного как Двенадцатимильный дом. Отель управлялся в конце 1850-х и 1860-х годах Джоном и Джеймсом Блэрами. Место остановки этапов и команд Комстока, оно стало ретрансляционной станцией центрального сухопутного Пони Экспресс. Здесь, в 7:40 утра 4 апреля 1860 года, всадник на пони Уильям (Сэм) Гамильтон, ехавший из Плейсервилля, передал экспресс-почту Уоррену Апсону, который двумя минутами позже помчался на восток.

— Мемориальная доска в зале спортсмена

Уильям Коди

Уильям «Баффало Билл» Коди

Наверное, больше, чем любой другой гонщик Пони-экспресса, Уильям Коди (более известный как Буффало Билл) олицетворяет легенды и фольклор, будь то факты или вымыслы, о Пони-экспрессе.[49][50] Было рассказано множество историй о приключениях юного Коди в качестве наездника на Пони-экспрессе. В возрасте 15 лет Коди ехал на запад в Калифорнию, когда по пути встретил агентов Pony Express и подписал контракт с компанией. Коуди помогал в строительстве нескольких промежуточных станций. После этого он был нанят в качестве наездника и получил небольшой пробег на 45 миль (72 км) от городка Джулесбург, который лежал на западе. Через несколько месяцев его перевели в Подразделение Слейда в Вайоминге, где он совершил самый длинный беспосадочный перелет от станции Ред-Баттс до станции Рокки-Ридж и обратно, когда обнаружил, что его всадник-помощник был убит. Расстояние в 322 мили (518 км) по одному из самых опасных участков трассы было преодолено за 21 час 40 минут, и для прохождения этого участка потребовалась 21 лошадь.[21] Однажды, неся почту, он случайно наткнулся на индейский военный отряд, но сумел сбежать. Коди присутствовал на многих важных страницах ранней западной истории, включая золотую лихорадку, строительство железных дорог и выпас скота на Великих равнинах. Карьера разведчика армии под командованием генерала Филипп Шеридан После гражданской войны он получил прозвище и получил известность как пограничник.[51][52][53]

Роберт Хаслам

Роберт «Пони Боб» Хаслам в более поздние годы

"Пони Боб" Хаслам был одним из самых смелых, находчивых и самых известных гонщиков Пони-экспресса. Он родился в январе 1840 года в Лондоне, Англия, и приехал в Соединенные Штаты в подростковом возрасте. Хаслама нанял Боливар Робертс, он помогал строить станции и ему доставляли почту от станции Friday's Station на озере Тахо до станции Buckland's возле форта Черчилль, в 75 милях (121 км) к востоку.

Его лучшая поездка, 120 миль (190 км) за 8 часов 20 минут, когда он был ранен, стала важным вкладом в самую быструю поездку, когда-либо совершавшуюся Pony Express. Письмо содержало инаугурационную речь Линкольна. Проблемы Индии в 1860 году привели Хаслама к рекордной поездке. Он получил почту, идущую на восток (вероятно, письмо от 10 мая из Сан-Франциско) на станции Friday's. Когда он добрался до станции Бакленда, его наездник был так напуган угрозой индейцев, что отказался принять почту. Хаслам согласился доставить почту до Смитс-Крик на общее расстояние 190 миль (310 км) без отдыха. После отдыха в 9 часов он вернулся своим маршрутом с почтой, идущей на запад, где в Колд-Спрингс он обнаружил, что индейцы совершили набег на это место, убили смотрителя станции и сбежали со всех запасов. Во время поездки ему прострелили челюсть индийской стрелой, и он потерял три зуба.[54]Наконец, он добрался до станции Бакленда, что сделало путешествие туда и обратно на 380 миль (610 км) самым длинным за всю историю наблюдений.[21]

Пони Боб продолжал работать всадником в Wells Fargo and Company после Гражданской войны, разыскивал армию США уже после 50, а позже сопровождал своего хорошего друга «Буффало Билла» Коди в дипломатической миссии для переговоров о сдаче вождя. Сидящий Бык в декабре 1890 года. Он то и дело скрывался от публичного упоминания, но умер в Чикаго зимой 1912 года (72 года) в глубокой нищете после перенесенного инсульта. Буффало Билл заплатил за надгробие своего друга в Mount Greenwood Кладбище (111-стрит и Сакраменто) на южной стороне Чикаго.[55]

Джек Китли

Джек Китли

Джек Китли был нанят А. Э. Льюисом в свое подразделение в возрасте 19 лет и сбежал из Мерисвилля в Биг-Сэнди. Он был одним из тех, кто ездил на Пони-экспрессе все 19 месяцев его существования.

Самая длинная поездка Джека Китли, после которой он вернулся к другому всаднику, закончилась в Сенеке, где его сняли с седла крепким сном. Он проехал 340 миль (550 км) за 31 час, не останавливаясь, чтобы отдохнуть и поесть.[56][57] После того, как Pony Express был расформирован, Китли отправился в Солт-Лейк-Сити, где занимался майнингом. Он умер там 12 октября 1912 г., где и был похоронен.[58]

В 1907 году Китли написал следующее письмо (отрывок):

Алекс Карлайл был первым человеком, который выехал на Пони-экспресс из Сент-Джо. Он был племянником суперинтенданта линии сцены в Денвер, называемой «Экспресс Пайкс Пик». Суперинтенданта звали Бен Фиклин. Карлайл болел чахоткой и не выдержал испытаний, вышел на пенсию после двухмесячного судебного разбирательства и умер примерно через шесть месяцев после выхода на пенсию. Джон Фрай был вторым гонщиком, я был третьим, а Гас Клифф был четвертым.


Самую длинную поездку я совершил без остановки, только чтобы сменить лошадей. Было сказано, что это было 300 миль и было сделано за несколько минут в течение двадцати четырех часов. Я не ручаюсь за правильность расстояния, так как получил его только от суперинтенданта подразделения А. Э. Льюиса, который сказал, что указанное расстояние было измерено его английским дорожным датчиком, который был прикреплен к переднему колесу его багги, на котором он ездил. над его разделением с, и который был от Сент-Джо до Форта Кирни.[57]

— Джек Китли

Билли Тейт

Билли Тейт был 14-летним наездником Пони-экспресса, который ехал по экспресс-трассе в Неваде возле Рубиновой долины. Во время восстания пайютов 1860 года за ним гналась группа индейцев пайутов на лошадях, и он был вынужден отступить в холмы за большими скалами, где он убил семерых нападавших в перестрелке, прежде чем был убит сам. Его тело было изрешечено стрелами, но не было снято скальп - знак того, что пайуты уважали своего врага.[59]

Лошади

Фрэнк Э. Уэбнер, наездник Пони-экспресс c. 1861 г.

На западном конце маршрута Пони-Экспресс в Калифорнии, W.W. Финни приобрел 100 голов короткосплавного поголовья под названием «Калифорнийские лошади», а А. Миллер купил еще 200 местных пони в долине Большого Соленого озера и вокруг нее. Лошадей быстро перегоняли между станциями, в среднем на расстояние 15 миль (24 км), а затем их заменяли свежей лошадью на ту, которая только что прибыла после напряженного пробега.[нужна цитата]

Во время своего маршрута от 80 до 100 миль (от 130 до 160 км) всадник Пони-экспресса менял лошадей от 8 до 10 раз. Лошади ехали быстрой рысью, галопом или галопом со скоростью от 10 до 15 миль в час (от 16 до 24 км / ч), а иногда их заставляли полный галоп со скоростью до 25 миль в час (40 км / ч). час). Лошади Pony Express были куплены в Миссури, Айове, Калифорнии и на некоторых западных территориях США.[нужна цитата]

Включены различные типы лошадей, на которых ездят всадники Пони Экспресс. Морганы и чистокровных, которые часто использовались на восточном конце тропы. Мустанги часто использовались на западном (более пересеченном) конце почтового маршрута.[60]

Седло

Мочила: деталь из Пони Экспресс карта станций к Уильям Генри Джексон

В 1844 году, за много лет до того, как «Пони-экспресс» прибыл в Сент-Иосиф, Исраэль Ландис открыл там небольшой магазин седел и сбруи. Его бизнес расширялся по мере роста города, и когда в город приехал Пони-экспресс, Лэндис стал идеальным кандидатом на производство седел для недавно основанного Пони-экспресса. Because Pony Express riders rode their horses at a quick pace over a distance of 10 miles (16 km) or more between stations, every consideration was made to reduce the overall weight the horse had to carry. To help reduce this load, special lightweight saddles were designed and crafted. Using less leather and fewer metallic and wood components, they fashioned a saddle that was similar in design to the regular stock saddle generally in use in the West at that time.[61]

The mail pouch was a separate component to the saddle that made the Pony Express unique. Standard mail pouches for horses were never used because of their size and shape, as detaching and attaching it from one saddle to the other was time-consuming, causing undue delay in changing mounts. With many stops to make, the delayed time at each station would accumulate to appreciable proportions. To get around this difficulty, a mochila (a covering of leather) was thrown over the saddle. The saddle horn and cantle projected through holes that were specially cut to size in the mochila. Attached to the broad leather skirt of the mochila нас четверо cantinas, or box-shaped hard leather compartments, where letters were carried on the journey.[61]

Закрытие

During its brief time in operation, the Pony Express delivered about 35,000 letters between St. Joseph and Sacramento.[62] Although the Pony Express proved that the central/northern mail route was viable, Russell, Majors, and Waddell did not get the contract to deliver mail over the route. The contract was instead awarded to Jeremy Dehut in March 1861, who had taken over the southern, congressionally favored Сухопутная почта Баттерфилда Stage Line. The so-called "Stagecoach King", Бен Холладей, acquired the Russell, Majors, and Waddell stations for his stagecoaches.

Shortly after the contract was awarded, the start of the американская гражданская война caused the stage line to cease operation. From March 1861, the Pony Express ran mail only between Salt Lake City and Sacramento. The Pony Express announced its closure on October 26, 1861, two days after the трансконтинентальный телеграф reached Salt Lake City and connected Омаха, Небраскаи Сакраменто. Other telegraph lines connected points along the line and other cities on the east and west coasts.[63]

Despite the subsidy, the Pony Express was a financial failure. It grossed $90,000 and lost $200,000.[64]

In 1866, after the Civil War was over, Holladay sold the Pony Express assets along with the remnants of the Butterfield Stage to Уэлс Фарго for $1.5 million.

Памятные даты

In 1869, the United States Post Office issued the first U.S. postage stamp to depict an actual historic event, and the subject chosen was the Pony Express. Until then, only the faces of Джордж Вашингтон, Бенджамин Франклин, Томас Джеферсон, и Эндрю Джексон were found on the face of U.S. postage.[65] Sometimes mistaken for an actual stamp used by the Pony Express, the "Pony Express Stamp" issue was released in 1869 (8 years after the Pony Express service had ended) to honor the men who rode the long and sometimes dangerous journeys and to commemorate the service they provided for the nation. In 1940 and 1960, commemorative stamps were issued for the 80th and 100th anniversaries of the Pony Express, respectively.

Pony Express Rider, issue of 1869
Pony Express 80th-anniversary issue of 1940
Pony Express 100th-anniversary issue of 1960

В National Pony Express Association is a nonprofit, volunteer-led historical organization. Its purpose is to preserve the original Pony Express trail and to continue the memory and importance of Pony Express in American history in partnership with the Служба национальных парков, Pony Express Trail Association, и Ассоциация троп Орегона и Калифорнии.

April 3, 2010 was the Pony Express' 150th anniversary. Located in St. Joseph, Missouri, the Patee House Museum, which was the Pony Express' headquarters, hosted events celebrating the anniversary.[66]

Историческое исследование

Mail from St. Joseph with a St. Joseph Pony Express postmark along with a city of destination postmark, San Francisco: The envelope also has an issue of 1855, Washington 10-cent postage affixed to it.[34]

The foundation of accountable Pony Express history rests in the few tangible areas where records, papers, letters, and mailings have yielded the most historical evidence. Until the 1950s, most of what was known about the short-lived Pony Express was the product of a few accounts, hearsay, and folklore, generally true in their overall aspects, but lacking in verification in many areas for those who wanted to explore the history surrounding the founders, the various riders, and station keepers, or who were interested in stations or forts along the Pony Express route.

The most complete books on the Pony Express are The Story of the Pony Express by Raymond and Mary Settle and Saddles and Spurs by Roy Bloss. Settle's account is unique, as he was the first writer and historical researcher to make use of Pony Express founder William B. Waddell's papers, now in a collection at the Huntington Library in San Marino, California. Mr. Settle wrote in the mid-1950s. Mr. Bloss was a writer for the Pony Express Centennial. While Settle's work was published generally without his annotations and notes, the writer's background here is unique and Settle does have an excellent bibliography. When Settle prepared to publish his well-researched account, he had a good volume of footnotes, citations prepared, but the editors chose not to use most of them. Instead, they opted for a less expensive approach to print and publish and released an accurate, but simplified account. Settle was not pleased with this new and sudden development, as he put much time and effort into the annotations. Yet, the account Settle wrote was and is a definitive one and is considered the best account on the history of the Pony Express among many historians.[67]

Наследие

Основная статья: Pony Express National Historic Trail
Pony Express statue in St. Joseph, Missouri

From 1866 until 1889, the Pony Express logo was used by stagecoach and freight company Уэлс Фарго, which provided secure mail service. Wells Fargo used the Pony Express logo for its guard and armored-car Сервисы. The logo continued to be used when other companies took over the security business into the 1990s. Since 2001, the Pony Express logo is no longer used for security businesses, since the business has been sold.[68]

В июне 2006 г. Почтовая служба Соединенных Штатов announced it had товарный знак "Pony Express" along with "Авиапочта".[69][70]

The Pony Express route was designated the Pony Express Национальная историческая тропа August 3, 1992, by an act of Congress. The public can auto-tour the route, visit interpretive sites and museums, and hike, bike, or horseback ride various trail segments.[71]

On April 14, 2015, Google released a playable doodle game celebrating their 155th anniversary.[72]

В популярной культуре

The continued remembrance and popularity of the Pony Express can be linked to Баффало Билл Коди, his autobiographies, and his Шоу Дикого Запада. The first book dedicated solely to the Pony Express was not published until 1900.[73] However, in his first autobiography, published in 1879, Cody claims to have been an Express rider.[74][75] While this claim has recently come under dispute,[73] his show became the "primary keeper of the pony legend" when it premiered as a scene in the Wild West Show.[73]

Фильм

Телевидение

Смотрите также

Примечания

  1. ^ One historian, Joseph Nardone, claims that the "orphans preferred" ad is a hoax (dating no earlier than 1902), as no one has found the ad in contemporary newspaper archives.[38]

Рекомендации

  1. ^ Bradley (1913)С. 25–29.
  2. ^ Bradley (1913), п. 9.
  3. ^ Peters 1996С. 147–148.
  4. ^ "William Hepburn Russell | American businessman". Энциклопедия Британника. Получено 3 мая, 2019.
  5. ^ Settle & Settle (1972), стр. 4–5.
  6. ^ Chapman (1932), п. 76.
  7. ^ а б c "Pony Express National Museum". City of St Joseph. Архивировано из оригинал 12 марта 2013 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  8. ^ Settle & Settle (1955), п. 42.
  9. ^ Bradley (1913), п. 27.
  10. ^ Settle & Settle (1972), п. 52.
  11. ^ Burton, Richard (1862). The City of the Saints. Нью-Йорк: Харпер и братья.
  12. ^ Bradley (1913), п. 52.
  13. ^ а б "Pony Express Stable - Pony Express National Historic Trail". Служба национальных парков. Получено 23 февраля, 2020.
  14. ^ Riders were issued a Bible, a horn to alert employees at stations of their approach, a rifle, two Colt revolvers and ammunition for self defense. However, every ounce of weight slowed delivery, so riders were eventually issued just a single revolver."Buffalo Bill Days History". Sheridan Heritage Center. Архивировано из оригинал 11 апреля 2013 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  15. ^ Bradley (1913), п. 25.
  16. ^ Pope, Nancy (April–June 1992). "The Story of the Pony Express". EnRoute. Национальный почтовый музей. 1 (2). Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  17. ^ Служба национальных парков (нет данных). National Scenic and Historic Trails (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Служба национальных парков. Получено 10 декабря, 2012.
  18. ^ Peters 1996, pp. 153.
  19. ^ Settle & Settle (1972), п. 113.
  20. ^ Godfrey (1994).
  21. ^ а б c d Settle & Settle (1972), п. 162.
  22. ^ "Pony Express Stations Across the American West". Легенды Америки. Получено 1 апреля, 2018.
  23. ^ а б Frajola, Kramer & Walske (2005).
  24. ^ Scotts Specialized catalogue of U.S. Postage Stamps / Envelopes
  25. ^ "Hannibal & Joseph Railroad". XP Home Station. Архивировано из оригинал 22 июля 2012 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  26. ^ Godfrey (1994), Chap 2.
  27. ^ а б Root & Hickman (1946), Note 358.
  28. ^ "На запад". XP Home Station. Получено 10 декабря, 2012.
  29. ^ Peters 1996С. 160–162.
  30. ^ Settle & Settle (1955), п. 61.
  31. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  32. ^ "Richard Frajola, Philatelist (Postmarks enhanced)". Архивировано из оригинал 7 апреля 2013 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  33. ^ "Pony Express: Романтика против Реальность". Национальный почтовый музей. Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  34. ^ а б Scotts Specialized Catalogue of United States Stamps
  35. ^ Angel (1881), п. 151.
  36. ^ Michno (2007), п. 89-90.
  37. ^ Frajola, Kramer & Walske (2005), п. 18.
  38. ^ Thompson (2005).
  39. ^ Reinfeld (1973), п.49.
  40. ^ Settle & Settle (1972)С. 73–74.
  41. ^ Settle & Settle (1972)С. 74–76.
  42. ^ Godfrey (1994), Chap 2 p. 5.
  43. ^ Bradley, Glen (1913). The Story of the Pony Express. A. C. McClurg & Company. Получено 10 декабря, 2012.
  44. ^ Settle & Settle (1955), п. 58.
  45. ^ Bradley (1913), п. 31.
  46. ^ Bradley (1913)С. 46–47.
  47. ^ Jean Williams (2002). Пони Экспресс. Книги по компасу. п. 27. ISBN 978-0756503017.
  48. ^ Godfrey (1994), Chap 8 p. 3.
  49. ^ Bradley (1913), п. 127.
  50. ^ Settle & Settle (1972), п. 83.
  51. ^ Buffalo Bill's Wild West, R.L. Wilson
  52. ^ Settle & Settle (1972), п. 84.
  53. ^ Johns, Joshua. "Pony Express History". Университет Вирджинии. Архивировано из оригинал 21 января 2013 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  54. ^ "Wyoming Tales and Trails". Получено 10 декабря, 2012.
  55. ^ Corbett (2003)С. 198–199.
  56. ^ Bradley (1913), п. 109.
  57. ^ а б Visscher, William Lightfoot (1980). Pony Express, A Thrilling and Truthful History. Vistabooks.
  58. ^ Settle & Settle (1972), п. 100.
  59. ^ McNesse (2009), п. 105.
  60. ^ Stong, Phil (1939). Horses and Americans. New York: Frederick A. Stokes. A history of horses in America from the arrival of the Arab Plains horses sometime around 1600, through the colonial period, taking in the Revolutionary War, Western migration and Cowboys, the Pony Express, the Civil War, the U.S. Cavalry, thoroughbred racing, and so on through the early 1930s.
  61. ^ а б Chapman (1932).
  62. ^ "Replica of a Pony Express mochila". Смитсоновский национальный почтовый музей. Получено 21 июля, 2014.
  63. ^ "The First Transcontinental Telegraph System Was Completed October 24, 1861". AmericasLibrary.gov: America's Story from America's Library. Библиотека Конгресса. Получено 14 сентября, 2012.
  64. ^ "Financial Problems". XP Home Station. Получено 10 декабря, 2012.
  65. ^ Scotts United States Stamp Catalogue.
  66. ^ "Pony Express Sesquicentennial Banquet" (PDF). St. Joseph, Missouri Travel and Tourism. Получено 9 февраля, 2010.[мертвая ссылка]
  67. ^ "Russell, William Hepburn". Американская национальная биография. Oxford University Press. Получено 10 декабря, 2012.
  68. ^ "Wells Fargo Reacquires Name Rights from Borg-Warner" (Пресс-релиз). Уэлс Фарго. 4 мая 1999 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2006 г.. Получено 11 декабря, 2012.[неудачная проверка]
  69. ^ U.S. Postal Service Expands Licensing Program News Release #06-043 В архиве 6 июля 2008 г. Wayback Machine 20 июня 2006 г.
  70. ^ The United States Postal Service: An American History. Отношения с правительством. Почтовая служба Соединенных Штатов. 2007. с. 85.
  71. ^ "Programs: National Conservation Lands: National Scenic and Historic Trails: Pony Express National Historic Trail". www.blm.gov. 6 октября 2016 г.. Получено 12 апреля, 2018.
  72. ^ "When was the first mail delivered via the Pony Express".
  73. ^ а б c Уоррен, Луи С. (2005). Buffalo Bill's America: William Cody and the Wild West Show (1-е изд.). Кнопф. ISBN 978-0-375-41216-5.
  74. ^ Cody, William F (Июнь 2004 г.). The Life of Honorable William F. Cody. ISBN 9781419169601. Получено 10 декабря, 2012.
  75. ^ Cody, William F (1917). The Life and Adventures of "Buffalo Bill" Colonel William F. Cody. Получено 10 декабря, 2012.
  76. ^ Пони Экспресс на IMDb
  77. ^ Wright, Mack V. (July 6, 1936), Winds of the Wasteland (Comedy, Romance, Western), John Wayne, Phyllis Fraser, Lew Kelly, Douglas Cosgrove, Paul Malvern Productions, получено 1 сентября, 2020
  78. ^ Пограничный пони-экспресс на IMDb
  79. ^ http://www.tcm.com/tcmdb/title/400526/pony-Express-Days/
  80. ^ Pony Post на IMDb
  81. ^ Равнин и леди на IMDb
  82. ^ Пони Экспресс на IMDb
  83. ^ Последний из наездников на пони на IMDb
  84. ^ The Pony Express Rider на IMDb
  85. ^ Spirit of the Pony Express на IMDb
  86. ^ Range Rider на IMDb
  87. ^ Пони Экспресс на IMDb
  88. ^ Bonanza "Ride the Wind" pt. 1 на IMDb
  89. ^ Bonanza "Ride the Wind" pt. 2 на IMDb

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Пони Экспресс в Wikimedia Commons