WikiDer > Линия Порт-Джервис

Port Jervis Line

Линия Порт-Джервис
Поезд Порт-Джервис в Harriman.jpg
Поезд №61 осуществляет посадку пассажиров на Гарриман, граница для Порт-Джервис.
Обзор
Положение делОперационная
ВладелецНорфолк Южная железная дорога
(сдан в аренду Метро-Северная железная дорога)
LocaleСеверный Нью-Джерси и Гудзонская долина, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
ТерминиХобокен Терминал
Порт-Джервис
Станции12 (экспресс)
24 (местное через Линия округа Берген)
26 (местное через Основная линия)
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаТранзитные железнодорожные операции Нью-Джерси
Метро-Северная железная дорога
Оператор (ы)Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси
(по контракту с Метро-Северная железная дорога)
Подвижной составF40PH-3C/GP40PH-2/GP40FH-2/PL42AC/Тепловозы АЛП-45ДП
Комета V
Технический
Длина трека87,5 миль (140,8 км)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута

Легенда
Южный ярус
к Буффало
Port Jervis Yard
87.5 миль
140,8 км
Порт-Джервис
Otisville Tunnel
73.8 миль
118,8 км
Otisville
Главная линия Эри
Линия Грэма
Нью-Йорк 17
71.6 миль
115,2 км
Мидлтаун – город Уоллкилл
Мидлтаун (закрыто)
Wallkill River
Гошен (закрыто)
65.6 миль
105,6 км
Кэмпбелл Холл
Честер (закрыто)
NYSW | L & HRR
55.5 миль
89,3 км
Солсбери Миллс – Корнуолл
Виадук Moodna
Монро (закрыто)
Гарриман (закрыто)
44.9 миль
72,3 км
Гарриман
Арден (закрыто)
37.2 миль
59.9 км
Смокинг
34.6 миль
55,7 км
Sloatsburg
Индустриальный трек Suffern
(оригинал Главная линия Эри)
30.5 миль
49,1 км
Suffern
NJ Transit
Нью-Йорк
Нью-Джерси
29.1 миль
46,8 км
Махвах
NJ Transit
27.9 миль
44.9 км
Рэмси Маршрут 17
NJ Transit
ГЛАВНЫЙ BCL
3.5 миль
5.6 км
Secaucus Junction
NJ Transit (NEC)
МНЕ РАДОСТНЫЙ
Бергенские туннели
Hoboken Yard
0,0 миль
0 км
Хобокен Терминал
Port Authority Trans-Hudson NJ Transit NY Waterway
река Гудзон
Эта диаграмма:

В Линия Порт-Джервис преимущественно однопутный пригородная электричка линия, проходящая между Suffern и Порт-Джервис, в Штат США из Нью-Йорк. В Сафферне линия продолжается на юг в Нью-Джерси в качестве NJ Transitс Основная линия. Линия обслуживается Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси по рабочему соглашению с Метро-Северная железная дорога.

Норфолк Южная железная дорога (NS) использует этот путь для местных грузовых операций между Сафферном и Порт-Джервис. В Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога работает на линии между Гудзон-Джанкшен (к востоку от Кэмпбелл-холла) и Порт-Джервис, а затем до Binghamton над бывшей Делавэрской дивизией Эри. Треки принадлежат NS с 1999 г. Конрейл, но были построены Железная дорога Нью-Йорка и Эри и вошла в состав Conrail при его образовании 1 апреля 1976 года. Metro-North арендовала всю линию у NS в 2003 году с возможностью полной покупки после 2006 года. С 2003 года MNRR немедленно приступила к существенной программе улучшения путей и сигналов, чтобы предоставить более надежный и удобный сервис за 183 миллиона долларов.

Линия проходит через одну из самых отдаленных и сельских стран, входящих в систему Metro-North, и включает в себя как ее самый длинный мост и самый длинный туннель.

История

Отрезки линии из Suffern к Гарриман и из Otisville в Порт-Джервис были построены как магистраль Железная дорога Нью-Йорка и Эри, открывающийся в Порт-Джервис в 1848 году. Маршрут к югу от Сафферна немного моложе (соединен для сквозного сообщения в 1853 году); первоначальная магистраль шла на восток от Сафферна до Piermont. Участок от Харримана до Отисвилла был построен в 1906–1909 годах как грузовой объезд с низким уровнем моря, названный Линия Грэма. Эта часть строки обходит исходную магистраль Эри через Монро, Честер, Гошен и Мидлтаун.[нужна цитата]

Линия вместе с Основная линия через Патерсон, служил сегментом Эри РейлроудФлагманские поезда дальнего следования, следующие на запад, например, Binghamton, Буффало, Штат Нью-Йорк Южный ярус и Чикаго, на ежедневных маршрутах, таких как дневной маршрут, Erie Limited. Дополнительные прямые поезда в Чикаго были Пасифик Экспресс, и его восточный аналог, Атлантический экспресс. В Озёрные Города и Атлантический экспресс/Пасифик Экспресс были ночные вылеты.[1][2][3] В Erie Limited был прекращен в 1963 году. Другие маршруты на запад были ликвидированы в течение 1960-х. Последний поезд к западу от Порт-Джервиса, № 21 / № 22, ежедневный поезд в Бингемтон, отправился в последний рейс 27 ноября 1966 года.[4]

14 ноября 1973 г. Столичное транспортное управление согласился с субсидировать существующий Эри Лакаванна Железная дорога службы в порту Джервис, который стал частью Конрейл 1 апреля 1976 г.[5] Компания New Jersey Transit субсидировала эту услугу в Нью-Джерси. MTA несло ответственность только за оплату эксплуатации и обслуживания Conrail линии и станций. Был принят федеральный закон 1981 года, Закон об услугах северо-восточных железных дорог, освободивший Conrail от обязанности обеспечивать пригородные железнодорожные перевозки для местных и государственных транспортных агентств после 31 декабря 1982 года. Чтобы гарантировать, что обслуживание не было прекращено, MTA создало полностью принадлежит дочерней компании Метро-Северная пригородная железная дорога. [6]

1 января 1983 года Metro-North взяла на себя пригородные перевозки Конрейла в штате Нью-Йорк,[7] и New Jersey Transit Rail Operations взяли на себя пригородные перевозки Conrail в Нью-Джерси.[8] Это включало обслуживание к западу от река Гудзон, где железнодорожные линии не соединяются напрямую с Нью-Йорком. Эти маршруты проходят через Нью-Джерси с остановкой в Secaucus Junction, где поезда New Jersey Transit курсируют до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка несколько раз в час и заканчиваются в Хобокен Терминал.

Первоначально MTA оборудовала линии подержанным оборудованием. В 1984 году главная линия между Гарриманом и Мидлтауном была заброшена, и обслуживание было перенесено на более длинную (на 6 миль) Линия Грэма, то Эриотключение грузов. Официально первый день регулярного движения на Линии Грэма был 18 апреля 1983 года.[9] Новые станции были построены, но по низкой цене и без оборудования. В то время это было очень непопулярно среди пассажиров, которые привыкли, что их поезда останавливаются прямо в центре их городов. В качестве альтернативы, городские власти оказали давление на MTA, чтобы служба переехала из населенных пунктов из-за «проблем с дорожным движением». Линия Грэма проходила через ненаселенные районы, и поездка к новым станциям значительно увеличивала время их поездок. Однако другие хотели, чтобы поезда выезжали из центра города, и поэтому переключение было произведено. Старая магистраль больше не использовалась для грузовых перевозок, поэтому после перехода на линию Грэма она была заброшена. Линия, соединяющая Гарриман и Мидлтаун, в настоящее время является исторической тропой округа Ориндж.[нужна цитата]

В середине 1990-х годов, когда округ Ориндж стал популярным местом для пассажиров, политическое давление заставило MTA начать улучшать обслуживание, построив новую станцию ​​в Мидлтаун - город Уоллкилл, расширение стоянки в Харримане и другие улучшения. В 2000-х годах рост в округе Ориндж ускорился, так что MTA добавила больше услуг и начала расширять парковочные места, что сделало платные участки в соответствии с остальной системой Metro-North.[нужна цитата]

Весной 1997 года Norfolk Southern Corporation (NS) и CSX Corporation договорились о приобретении Conrail, и приобретение было одобрено 23 июля 1998 года. В рамках сделки линия Порт-Джервис перешла под контроль NS.[10][11]

Metro-North арендовала всю линию у Norfolk Southern 1 апреля 2003 года на 49 лет.[12] с возможностью прямой покупки в 2006 году.[13] Также в 2003 г. Secaucus Transfer открылась станция, что сократило время в пути до Мидтауна.[14]

Одна странность, возникающая в результате необычной договоренности между MTA и NJ Transit, заключается в том, что, хотя MTA субсидирует услугу и поддерживает все объекты (за исключением станции Сафферн), фактическая эксплуатация линии почти полностью находится под контролем NJ Transit - поездами управляет персонал NJT,[15] поезда отправляются из Hoboken, а автоматы по продаже билетов на платформах станций - это автоматы NJT, а не Metro-North. Система тарифов представляет собой комбинацию правил NJT и Metro-North.

Ураган Ирен

Ураган Ирен повреждение в Sloatsburg.

Обслуживание к северу от Сафферна было приостановлено из-за серьезного повреждения Ураган Ирен 28 августа 2011 года. Было повреждено 14 миль линии. Дорожное полотно было размыто, сигнальные кабели обнажены или ушли под воду, обнажены мостовые конструкции, полоса отчуждения по Река Рамапо размыты, а гусеница повреждена.[15] Маршрутное сообщение между Харриманом и Порт-Джервисом началось в сентябре;[16] и полное движение поездов возобновилось 28 ноября 2011 г., на месяц раньше, чем планировалось.[17][14]

Размытие на путях к югу от Гарриман после Ураган Ирен.

Будущее расширение

В 2008 году Метро-Север и Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) начали совместное технико-экономическое обоснование возможного ответвления от линии до Международный аэропорт Стюарт, который администрация порта взяла на себя годом ранее, закончив семилетний приватизация эксперимент. PANYNJ вышла из исследования после его первого этапа, решив, что автобус-экспресс может удовлетворить те же потребности гораздо дешевле. «Метро-Север» продолжает исследования самостоятельно. Будущие усовершенствования линии включают завершение установки системы сигнализации в кабине и строительство верфи возле Солсбери Миллс, чтобы уменьшить нагрузку на верфь в Сафферне.[18]

В отчете за 2013 год MTA сообщило, что ведется планирование установки второго пути между Sloatsburg и Виадук Moodna, и для строительства промежуточного двора на линии.[14]

В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы было выделено 83 миллиона долларов на поддержание надлежащего ремонта отделения в Порт-Джервисе. Эти деньги будут выделены на ремонт виадуков Moodna и Woodbury, улучшение станций, замену или реабилитацию мостов под грунтом, улучшение путей и улучшение пропускной способности. Отчет MTA о потребностях за 20 лет включает в себя установку системы контроля движения поездов, продолжение реабилитации и замену нижних мостов и водопропускные трубы, замена парка дизельных двигателей и замена виадуков Вудбери и Мудна.[19]

В 2017 году Metro-North начала свое исследование доступа к региональному транзиту к западу от Гудзона, чтобы оценить возможные улучшения в услугах линии порта Джервис. 15 февраля 2017 г. состоялась презентация «открытых дверей». В период с 2017 по 2023 гг. Будет потрачено 150 миллионов долларов на улучшение. В рамках исследования были оценены три возможных участка для двора мидпойнт: Харриман, Солсбери-Миллс, Кэмпбелл-Холл. Место в Кэмпбелл-холле было выбрано, поскольку оно имеет наименьший потенциал для блокировки линии в случае поломки поезда из-за его более низкой стоимости и из-за того, что он продвигает план работы по обеспечению внутреннего обслуживания на линии, идущей из Мидлтауна. Кроме того, три проходных подъездные пути будет добавлен около станций Tuxedo, Salisbury Mills и Middletown. Подъездные пути и двор позволят увеличить количество поездов на линии с нынешних 27 поездов в день до 44. Количество поездов между Порт-Джервисом и Мидлтауном будет увеличено на один до 26; количество поездов между Мидлтауном и Кэмпбелл-холлом будет увеличено с 27 до 37, а количество поездов между Кэмпбелл-холлом и Хобокеном будет увеличено до 44.[20][21] Мидпойнт и подъездные пути будут открыты в 2023 году.[19]

Все объездные пути должны быть не менее двух миль (3,2 км) в длину, что приближает линию к конечной цели железной дороги по двойному отслеживанию всего ее. Хотя они могут быть построены в пределах существующей железной дороги. полоса отвода, средний двор - оценивается в 3000 на 400 футов (910 на 120 м) - потребует покупки дополнительной земли. По завершении он может вместить до девяти дополнительных поездов.[20]

Описание

Поезда линии Port Jervis Line отправляются в Hoboken а затем остановитесь на Secaucus Junction принимать пассажиров, следующих из Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал. Большинство поездов линии Порт-Джервис затем едут в штат Нью-Йорк в Suffern, без остановок или с одной остановкой на Ramsey Route 17 станция. Их можно направить через Основная линия или же Линия округа Берген между Secaucus и Риджвуд. По выходным большинство поездов в Порт-Джервисе ходят по местным линиям, делая все остановки на любой линии. [22]

От Сафферна линия следует по той же узкой долине, что и Штат Нью-Йорк Thruway и Нью-Йорк 17. Станции на Sloatsburg и Смокинг очень близки к 17 и в то время как Гарриман также имеет вход на 17, его реальная платформа находится дальше назад, рядом с Thruway. Харриман - самая загруженная станция на линии. Между Секокусом и Гарриманом без остановок курсирует поезд в час пик в каждом направлении. В Смокинг станция является одной остановкой на линии с оригинальной (1883 г.) станцией.

Поезд линии Порт-Джервис пересекает Виадук Moodna.

После перехода под съездом с 17 на Трассу и проезда Woodbury Commons линия постепенно удаляется от трассы, пересекая NY 32 и бегая по плечу Гора Шунеманк, где его дважды пересекают пешие походы тропы. На северной оконечности Шунеманка он поворачивает к Виадук Moodna, самая высокая и длинная железнодорожная эстакада к востоку от г. Река Миссисипи. Сразу после этого он пересекает NY 94 и прибывает в Солсбери Миллс-Корнуолл в Город Корнуолл.

После этого западная кривая ускоряется, и линия начинает идти почти с востока на запад через центральную часть Orange County. Станция Кэмпбелл-Холл обслуживает города Гошен, Монтгомери и Walden.

Трасса пересекает Wallkill River, тогда Межгосударственный 84, чтобы работать параллельно с NY 211 возле Государственный парк Хайленд-Лейкс какое-то время. Вскоре после съезда с шоссе поезда прибывают в Мидлтаун рядом с популярным Галерея в Crystal Run супермаркет.

Почти незаметно с шоссе линия пересекает скоростную трассу 17 (будущее Межгосударственный 86) после отъезда из Мидлтауна. Второй путь начинается в Хауэллсе, чтобы принимать поезда, ожидающие, пока другие пройдут мимо. Otisville Tunnel. В сайдинг снова присоединяется к магистрали сразу после станции Отисвилл, когда поезда входят в туннель длиной 1,6 км под Шаванганк Ридж, самый длинный на метро-Север.

Оказавшись на западном конце, в некоторых из самых неразвитых сельских районов проходит Метро-Север, поезда совершают длинный спуск по западной стороне Шаванганк Ридж, параллельно Река Неверсинк долина на юг, достигая уровня долины перед конечной станцией Порт-Джервис и двор за ним.

Станции

СостояниеЗонаМесто расположенияСтанцияМиля (км)Дата открытияДата закрытияПодключения
Нью-Джерси1HobokenХобокен Терминал Доступ для инвалидов / инвалидов0.0 (0.0)1903NJ Transit Rail: Округ Берген, Gladstone, Главный, Meadowlands, Montclair-Boonton, Морристаун, Северное побережье Джерси, Pascack Valley, Долина Раритан линии
Трамвай Hudson-Bergen: 8-я улица - Хобокен, Хобокен - Тоннель.
ДОРОЖКА: HOB-WTC, ВАК-33, JSQ-33 (через HOB)
Автобусы NJ Transit: 22, 23, 63, 64, 68, 85, 87, 89, 126
Водный путь Нью-Йорка к Battery Park City
SecaucusSecaucus Junction Доступ для инвалидов / инвалидов3.5 (5.6)2003[23]Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси (верхний уровень): Гладстон, Монклер-Бонтон, Морристаун, Северо-восточный коридор, Северное побережье Джерси и линии долины Раритан
Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси (нижний уровень): линии округа Берген, Майн, Медоулендс и долина Паскак
Автобусы NJ Transit: 2, 78, 129, 329, 353
13РэмсиРэмси Маршрут 17 Доступ для инвалидов / инвалидов27.9 (44.9)22 августа 2004 г.[24]Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: главная линия, линия округа Берген
14МахвахМахвах (ограниченное обслуживание)29.1 (46.8)1871Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: главная линия, линия округа Берген
Автобус короткой линии: 17
Нью-ЙоркSuffernSuffern30.5 (49.1)30 июня 1841 г.[25][26]Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: главная линия, линия округа Берген
Транспорт Рокленда: 59, 93, Петля Монси 3, Tappan ZEExpress
Автобусы коротких линий: 17M / MD / SF
MNRSloatsburgSloatsburg34.5 (55.5)1868[27]Транспорт Рокленда: 93
Автобусы коротких линий: 17M / MD
СмокингСмокинг37.0 (59.5)1885Автобусы коротких линий: 17M / MD
Арден
ГарриманГарриман Доступ для инвалидов / инвалидов45.0 (72.4)Автобусы для коротких маршрутов: 17M / MD, троллейбусы для коротких маршрутов
Гарриман18 апреля 1983 г.[28]Часть Тропа оранжевого наследия
МонроМонро18 апреля 1983 г.Часть маршрута Orange Heritage Trailway
КорнуоллСолсбери Миллс – Корнуолл Доступ для инвалидов / инвалидов55.4 (89.1)18 апреля 1983 г.[28]
ЧестерЧестер18 апреля 1983 г.[28]Часть маршрута Orange Heritage Trailway
ХэмптонбургКэмпбелл Холл Доступ для инвалидов / инвалидов65.6 (105.6)18 апреля 1983 г.[28]
ГошенГошен18 апреля 1983 г.Часть маршрута Orange Heritage Trailway
WallkillМидлтаун – город Уоллкилл Доступ для инвалидов / инвалидов71.9 (115.1)18 апреля 1983 г.[28]Автобус короткой линии
OtisvilleOtisville81.6 (131.3)Автобус короткой линии
Порт-ДжервисПорт-Джервис95.0 (152.9)1892Автобус короткой линии

Подвижной состав

Все поезда на линии Порт-Джервис тянут тепловозы, причем локомотивы обычно обращены на запад. Большая часть оборудования, используемого на линии, принадлежит NJ Transit, а отдельные вагоны и локомотивы принадлежат Metro-North. На линии используются локомотивы от ГП40ПН-2Бс, F40PH-3Cs, PL42AC и ГП40ФХ-2Мс, с редкими ALP-45DP. Всего пятнадцать локомотивов окрашены в цвета «Метро-Север». Автобусы на линии все Комета V оба принадлежат Metro-North и NJ Transit. В июле 2018 года заместитель председателя пригородного совета Metro-North Rail Оррин Гетц объявил о намерении агентства приобрести 15 новых Зарядное устройство Siemens Локомотивы SC-44 для замены существующего парка локомотивов на линии Порт Джервис.[29]


Библиография

  • Мотт, Эдвард Гарольд (1899). Между океаном и озерами: история Эри. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Джон С. Коллинз. Получено 29 июля, 2020.

Рекомендации

  1. ^ Расписание Эри, 27 апреля 1958 г., таблицы 2, 3
  2. ^ Эри расписание http://2.bp.blogspot.com/-hbGD2mfyMkc/T7kjQd-KydI/AAAAAAAAA60/yehO5grmGoA/s1600/PassSchedNY_PortJervis.png
  3. ^ Эри Лакаванна Пассажирские перевозки на дальние расстояния http://trainmanjim.tripod.com/id9.html
  4. ^ «Упадок и падение пассажирского сервиса E-L» http://rails.jimgworld.com/psngrs.html
  5. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1973» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  6. ^ (Штат), Нью-Йорк. Апелляционный суд Нью-Йорка. Записи и краткие сведения: 75 NY2D 387, КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ РЕСПОНДЕНТОВ, часть 3, HEIMBACH V METROPOLITAN TRANSPORTATION.
  7. ^ «МПР О МПР». web.mta.info. Получено 9 апреля, 2018.
  8. ^ Бианкулли, Энтони Дж. (1 января 2008 г.). Железные рельсы в штате Гарден: истории железных дорог Нью-Джерси. Издательство Индианского университета. ISBN 978-0253351746.
  9. ^ "Расписание метро-Северной пригородной железной дороги на 18 апреля 1983 г., линия Порт-Джервис". erie-lackawanna.com. 18 апреля 1983 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 26 марта, 2017.
  10. ^ "История | Конрейл". www.conrail.com. Получено 26 марта, 2017.
  11. ^ Предлагаемое приобретение Conrail (финансовая документация № 33388) компаниями CSX Corporation и CSX Transportation Inc., а также Norfolk Southern Corporation и Norfolk Southern Railway Company (NS), контрольная и операционная аренда и соглашения, для обслуживания части восточной части США D (6 млн. Долларов США). 9pts), Dsum, F (7v), Fsum ;: Заявление о воздействии на окружающую среду. 1 января 1998 г.
  12. ^ "БАРБАНТИ В. МТА МЕТРО СЕВЕРНЫЙ КОММУТЕР Р.Р.". casetext.com. Получено 26 марта, 2017.
  13. ^ Авиация, Подкомитет Комитета Конгресса США по транспорту и инфраструктуре (1 января 2003 г.). Самолеты, поезда и интермодализм: улучшение связи между воздушным и железнодорожным транспортом: слушания в Подкомитете по авиации и железным дорогам Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей Сто восьмой Конгресс, первая сессия, 26 февраля 2003 г.. США G.P.O. ISBN 9780160707841.
  14. ^ а б c «Планирование линии порта Джервис на будущее» (PDF). Столичное управление транспорта. 18 июля 2013 г.. Получено 27 марта, 2017.
  15. ^ а б Хоуни, Кристина (1 сентября 2011 г.). «На ремонт железнодорожной линии Порт-Джервис потребуются месяцы». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 27 марта, 2017.
  16. ^ Хоуни, Кристина (15 сентября 2011 г.). "Линия Порт-Джервис Metro-North медленно возвращается". Нью-Йорк Таймс. Получено 15 сентября, 2011.
  17. ^ Моисей, Роберт (23 ноября 2011 г.). «Линия метро North Port Jervis возобновляет работу». Получено 24 ноября, 2011.
  18. ^ Райф, Джуди (16 мая 2012 г.). «На горизонте нет железнодорожного сообщения Стюарта». Times-Herald Record. Мидлтаун, Нью-Йорк. Получено 19 мая, 2012.
  19. ^ а б «Исследование доступа к региональному транзиту к западу от Гудзона. Улучшение пропускной способности линии порта Джервис» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 15 февраля 2017 г.. Получено 26 марта, 2017.
  20. ^ а б Райф, Джуди (10 февраля 2017 г.). «Метро-Север имеет планы на Портовую линию». Times-Herald Record. Получено 14 февраля, 2017.
  21. ^ «Metro-North объявляет день открытых дверей для предлагаемых улучшений инфраструктуры линии порта Джервис». mta.info (Пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 1 февраля 2017 г.. Получено 1 февраля, 2017.
  22. ^ В расписании метро к северо-западу от Гудзона от 7 января 2018 года указано 10 из 15 поездов, работающих в будние дни.
  23. ^ Фрассинелли, Майк (5 июня 2013 г.). «Сенатор США Фрэнк Лаутенберг в последний раз приезжает на станцию ​​Секокус, носящую его имя». Стар-Леджер. Получено 5 июня, 2013.
  24. ^ «NJ Transit объявляет об открытии станции Ramsey Route 17» (Пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 6 августа 2004 г.
  25. ^ Мотт 1899, п. 331.
  26. ^ Сеймур, ХК (28 октября 1841 г.). «Восточное отделение железной дороги Нью-Йорка и Эри». Вечерняя почта. Нью Йорк, Нью Йорк. п. 1. Получено 29 июля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ Яносей, Роберт Дж. (2006). Нью-Йорк. Железнодорожные объекты Эри в цвете. Том 2: Нью-Йорк. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books. п. 13. ISBN 1-58248-196-2.
  28. ^ а б c d е «Нью-Порт-Джервис Сервис - 18 апреля 1983 г.». Нью Йорк, Нью Йорк: Метро-Северная железная дорога. 18 апреля 1983 г. Архивировано с оригинал 26 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября, 2019.
  29. ^ Правление MTA - Заседание комитета МПР - 23.07.2018, 23 июля 2018, получено 23 августа, 2018

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Обновление линии Порт-Джервис от 2 сентября 2011 г., Метрополитен-Северная железная дорога Управления транспорта; 3 сентября 2011 г .; 4:15 Видеоклип на YouTube
значок видео Обновление линии Порт-Джервис 13.10.2011, Метрополитен-Северная железная дорога Управления транспорта; 14 октября 2011 г .; 3:48 Видеоклип на YouTube