WikiDer > Порт Ридинг Железная дорога
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Порт Ридинг Железная дорога была железной дорогой, зафрахтованной в 1890 г. и открывшейся в 1892 г. Читающая железная дорога.
Происхождение
Железная дорога Порт-Ридинг началась в Узел чтения порта в Манвилл, Нью-Джерси (возле Bound Brook) с Lehigh Valley Railroad и Центральная железная дорога Нью-Джерси и направился на восток через северный Округ Миддлсекс, Нью-Джерси в конечный порт, называемый Чтение порта, который располагался на Артур Килл в Woodbridge Township возле Перт Амбой, Нью-Джерси. Порт Ридинг был построен специально для обслуживания железной дороги Рединга.
Через железную дорогу Порт-Рединг и связанные с ней Морской терминал Порт Ридинг (который также был построен Редингской железной дорогой) вдоль Артур Килл водный путь, поезда от линии Трентон железной дороги Рединга (первоначально Делавэр и железная дорога Баунд-Брук) были способны обеспечивать сквозное обслуживание в портах Нью-Йорка и из них в точки на юге и западе через соединение вдоль Река Раритан из Манвилл, Нью-Джерси в Баунд-Брук, который был построен между линией Трентон железной дороги Ридинг и недавно построенной железной дорогой Порт-Ридинг. Остатки этого соединения, такие как разрушающиеся эстакады и пути, все еще можно увидеть вдоль магистрали CSX / NS через эту область. Ближайшие к реке сооружения - это бывшее железнодорожное сообщение Рединг.
На карте округа Мидлсекс 1947 года (http://mapmaker.rutgers.edu/MIDDLESEX_COUNTY/MiddlesexCounty_1947.jpg) можно увидеть маршрут железной дороги Порт-Ридинг, идущий от Баунд-Брук (который находится прямо через границу графства в графстве Сомерсет) до Порт-Рединга. Маршрут получил название «Philadelphia & Reading Railroad», так как он принадлежит Читающая железная дорога.
Упадок 20 века
Железная дорога Порт-Рединга и ее материнская компания Редингская железная дорога, как и многие американские железные дороги того времени, в 20-м веке пережили общий спад в бизнесе, а железные дороги пришли в упадок и в конечном итоге обанкротились. Второстепенные линии, такие как Port Reading Railroad, особенно сильно пострадали в этот период спада, поскольку материнские железные дороги пренебрегли своими ветками из-за спада бизнеса.
Тем временем Конрейл взяла на себя большую часть железнодорожных перевозок на северо-востоке Соединенных Штатов в 1976 году, переименованная в Port Reading Secondary (терминология, используемая Конрейлом для описания железнодорожных веток) была немногим больше, чем редко используемая линия, обслуживающая местную промышленность. Этот статус сохранялся на протяжении 1980-х и в 1990-е годы, поскольку Conrail не видел необходимости в резервной вторичной системе Port Reading Secondary, кроме предоставления местных грузовых услуг (Conrail использовал Lehigh Line для большей части движения в районе Нью-Йорка с юга).
В 1999 году, CSX и Норфолк Южный расколоть Конрейл, но из-за близости Port Reading Secondary к потребительскому рынку Нью-Йорка они не могли решить, как его разделить, поэтому они заняли большую часть линий около Нью-Йорка и создали отдельную компанию, Операции с общими активами Conrail. Он находится в совместном владении двух железных дорог и предназначен для смены вагонов в районе Нью-Йорка. (То же самое произошло в районе Филадельфии и в районе Детройта). В отличие от предыдущих десятилетий, 1990-е годы были десятилетием, когда на железных дорогах наблюдался некоторый постепенный рост грузовых перевозок, поскольку рост спроса на грузовые перевозки и перегруженность автомобильных дорог заставляли все больше грузоотправителей перемещать свои грузы по железной дороге. Чтобы ответить на вызов, связанный с обслуживанием растущих потребностей региона Нью-Йорк / Нью-Джерси, CSAO инвестировала миллионы долларов в модернизацию вторичной школы Порт-Ридинг для обслуживания поездов дальнего следования, в том числе интермодальных поездов, следующих альтернативным маршрутом к своим терминалам вдоль Химического побережья. Line, такие как терминал E-Rail компании NS и терминалы ExpressRail, принадлежащие PANYNJ.
Вторичный порт Рединг теперь предлагает дополнительный маршрут к железнодорожным объектам CSAO в Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, через Химический берег линия, которая проходит вдоль высокоразвитой восточной части штата Нью-Джерси, недалеко от Артур Килл водный путь, отделяющий Нью-Джерси от Статен-Айленд, Нью-Йорк. За последние годы в результате модернизации железнодорожное сообщение на вторичном заводе в порту Рединг существенно увеличилось, и, похоже, у этой линии светлое будущее. Железнодорожные сигналы в настоящее время существуют на перекрестке на Хомстед-авеню в Avenel, но не на проспекте Омара в Авенеле, где такие сигналы будут мешать выезду грузовиков. Кроме того, у Carteret есть сигналы на переходе у въезда на магистраль Нью-Джерси. Кроме того, в Порт-Ридинг-Конрейл есть сигнальные ворота на Блэр-роуд, Рэуэй-авеню и Сент-Джорджес-авеню в Вудбриджском городке.
