WikiDer > Порт Баку

Port of Baku
ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (Бакинский порт)
Бакинский порт logo.svg
Пассажирский терминал
Место расположения
СтранаАзербайджан
Место расположенияБаку
Координаты40 ° 14′03 ″ с.ш. 49 ° 31′32 ″ в.д. / 40,2343 ° с. Ш. 49,5256 ° в. / 40.2343; 49.5256
ООН / ЛОКОДАЗБАК[1]
Подробности
Открыт1902
ПринадлежитПравительство Азербайджана
Доступные причалы37[2]
Глубина осадки9.0 мес.[2]
Статистика
Годовой грузовой тоннажУвеличивать 25 миллионов тонн
Ежегодный контейнер объемУстойчивый 100,000 TEU
Стоимость груза8 млн тонн
Интернет сайт
www.portofbaku.com/ eng.html

Порт Баку это морской порт расположен в Бакинская бухта, на побережье города Баку, Азербайджан. Главный вход выходит на Проспект Нефтяников.

История

Бакинский порт был построен в 1902 году и претендует на звание самого большого и загруженного порта в мире. Каспийское море. Он считается главными морскими воротами Азербайджана. Порт работает круглосуточно и является транзитным пунктом в торговле Европа-Азия, продвигаемой в Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия проект основан в мае 1993 г. в г. Брюссель.[3][ненадежный источник?][4]

В теплые периоды с апреля по ноябрь, когда внутренние водные пути России являются судоходными, Бакинский международный морской торговый порт доступен для грузовых судов из портов Западной Европы и Средиземноморья. В связи с растущим экспортом азербайджанских энергоресурсов, базирующимся в основном на шельфе, оборудование для разведки и разработки доставляется через порт Баку.[5]

Он был одним из ведущих портов мира и крупнейшим в Российской Империи по объему грузовых и пассажирских перевозок. Различные типы сухих грузов, такие как хлопок, фрукты и сахар, были одними из основных торговых товаров в порту Баку и других портах на Каспийском море, таких как Астрахань, Красноводск (сегодня Туркменбаши), Петровск (сегодня Махачкала) и иранские порты. . Уже к 1900 году годовой грузооборот достиг 6,5 миллионов тонн (около 400 миллионов российских «пудов»), а в 1912 году порт обслужил в общей сложности 157 779 пассажиров. Российская империя также воспользовалась транзитным потенциалом Бакинского порта - около 38,1 пассажиров. миллионов «пудов», проходящих через Бакинский порт в качестве транзитного груза. После обретения независимости Азербайджанская Республика установила тесные экономические отношения с соседними странами. В 1998 году в городе Баку была проведена международная конференция «Исторический шелковый путь», чтобы возродить этот древний торговый путь и заложить основу для дальнейших процессов интеграции с вовлеченными странами.[нужна цитата]

Терминалы

Порт состоит из главного грузового терминала, нефтяного терминала Дубенди, паромного терминала и пассажирского терминала. Его пропускная способность постоянно растет и сейчас составляет 15 миллионов тонн наливных и 10 миллионов тонн сухих грузов.

Главный грузовой терминал имеет 6 причалов общей длиной 866 метров. Они оснащены 16 портальными кранами грузоподъемностью до 40 тонн. 8 километров железнодорожных веток обеспечивают своевременную обработку грузов. Контейнерный терминал обрабатывает 100 000 контейнеров ежегодно. Паромно-пассажирский терминал обеспечивает транспорт для пассажиров, путешествующих или отправляющих товары в Туркменбаши, Актау, Маслянистые породы и иранские порты. Всего в портовом флоте около 20 судов.

В соответствии с Распоряжением Президента Азербайджанской Республики «О строительстве нового комплекса Бакинского международного морского торгового порта», подписанным 18 марта 2007 года, существующий морской торговый порт будет полностью снесен после строительства нового портового комплекса в Аляте. поселок, 65 км к югу от Баку. Новый порт будет иметь терминалы для генеральных грузов и пассажиров, погрузочно-разгрузочные и ро / ро-услуги, железнодорожный паромный терминал, соединяющий порты Актау и Туркменбаши, а также Международный логистический центр. Фундамент нового портового комплекса был заложен в ноябре 2010 года.

Алат

Новый порт Баку в Алатском районе, 2018.
Главный грузовой терминал, 2016 г.

Новый порт Баку в Аляте является транспортным узлом, связывающим запад (Турция и ЕС), юг (Иран и Индия) и север (Россия и Северная Европа). Расположенный в непосредственной близости от регионов Азербайджана, он также повысит свою связность в качестве эффективного узла и, таким образом, увеличит объем обрабатываемых грузов. Кроме того, новое местоположение порта связано с существующими автомагистралями и железными дорогами, соединяющими порт с внутренними регионами страны. В Азербайджан есть три международных железнодорожных маршрута, которые сходятся в Аляте:

  • На северо-запад, через Баку в Россию
  • На запад, переходя через Грузию к берегам Черного моря и Турции.
  • Южнее и до границы с Ираном.

Фаза первая

Новый порт Баку в Аляте будет способен обслуживать паромы длиной 150-160 метров, грузоподъемностью 10 000 тонн и все другие типы судов, обслуживающие Каспийское море. Расположение позволяет модульное расширение всех объектов для различных сегментов груза (железнодорожный паром, генеральные грузы, контейнеры и насыпные) по мере увеличения грузооборота. Первая очередь нового порта на Аляте включает паромный терминал, причал для генеральных грузов, причал Ро-Ро, служебный причал, железнодорожные пути, различные административные здания, зону таможенного ожидания, открытую складскую площадку, склады, контейнерную площадку. , железнодорожный и автомобильный доступ к причалам, рампа Ro-Ro, здание обслуживания пассажиров, площадка для посадки тяжелых лифтов и зона обслуживания грузовиков. Сроки завершения проекта для первого этапа разбиты на три этапа. Первая очередь - паромный (железнодорожный) терминал - завершена в сентябре 2014 года; второй этап - причал Ro-Ro - будет завершен в 2016 году; а остальные работы - в 2017 году. 80% всех работ по Первому этапу уже выполнено. Длина причалов следующая:

  • Паромный (железнодорожный) терминал (два причала и центральный причал с причалом по бокам), способный принимать суда типа «Железнодорожный паром Зарифы Алиевой» (длина 154,5 м, ширина 18,3 м).
  • Причал генерального груза - 650 м (4 причала)
  • Набережная Ро-Ро - 300 м (1 причал)
  • Служебный причал - 450 м (несколько причалов)

Все причалы углублены до отметки -7 м по Каспию. Все прямые транзитные железнодорожные перевозки между Азербайджаном и Европой или Центральной Азией (в Китай и остальную Азию) осуществляются через этот паромный (железнодорожный) терминал. В настоящее время, если контейнеры доставляются в конечный пункт назначения на железнодорожной платформе (без разгрузки и погрузки на контейнеровоз), они перемещаются непосредственно на железнодорожную платформу и используют паромный терминал в Новом порту. Если их выгружают с железнодорожной платформы, а затем загружают на специальный контейнеровоз, то они попадают в старый порт в центре Баку. После завершения первого этапа все такие интермодальные операции будут осуществляться в новом порту Баку в Аляте. Завершение первого этапа также приведет к тому, что общий грузооборот нового порта Баку на Аляте составит 10–11,5 млн тонн генеральных грузов и 40 000–50 000 TEU в контейнерах.

Фаза два и фаза три

Расширение Нового порта связано с увеличением потока потенциальных грузов и скоростью роста различных сегментов бизнеса. Другими словами, решение о том, когда начать строительство второй и третьей фазы, будет зависеть от существующих объемов грузов. В целом, эти следующие этапы, вероятно, будут следовать модели партнерства типа PPP (или BOT), в соответствии с которой частная сторона, вероятно, будет инвестировать, строить и эксплуатировать эти расширения. Прогнозы для трех этапов следующие:

  • Первый этап: 10–11,5 млн тонн генеральных грузов + 40 000–50 000 TEU;
  • Второй этап: 17 миллионов тонн генеральных грузов + 150 000 TEU;
  • Третий этап: 21–25 млн тонн генеральных грузов + до 1 млн TEU.

Комплекс Бакинского международного морского торгового порта был открыт 14 мая 2018 года в Аляте. Ильхам Алиев принял участие в открытии комплекса Бакинского международного морского торгового порта.[6]

Распоряжением Президента Ильхама Алиева от 13 апреля 2017 года «О дополнительных мерах по ускорению строительства комплекса Нового Бакинского международного морского торгового порта» продолжение и доработка проекта были переданы Министерство экономики. В этом направлении подготовлен План действий по своевременному и качественному выполнению работ с указанием дат начала и окончания. В процессе строительства было задействовано около 1500 человек персонала и около 300 различных видов техники. Генплан и проект нового портового комплекса, победитель международного открытого тендера, подготовлены компанией «Роял Хасконинг». Строительные работы проводились в двух частях портовой зоны - морском и береговом участках местной компанией - ОАО "Евраскон".[7][8]

Консультативное соглашение с DP World в ОАЭ

Министерство экономики, Бакинский порт и группа компаний DP World подписывают контракт о создании ЗСТ Алят

Правительство Азербайджана, порт Баку и группа компаний DP Worlds (Dubai Port World - один из крупнейших мировых портовых операторов) подписали соглашение об оказании консультационных услуг по созданию зоны свободной торговли в поселке Алят города Баку. Документ подписали заместитель министра экономики Ниязи Сафаров, генеральный директор Бакинского международного морского торгового порта Талех Зиядов и президент группы DP Worlds Султан Ахмед бин Сулайем на торжественной церемонии 7 сентября. Президент Ильхам Алиев подписал указ 17 марта 2016 года. о мерах по созданию особой экономической зоны типа зоны свободной торговли в поселке Алят Гарадагского района Баку. Выступивший на церемонии подписания министр экономики Азербайджана Шахин Мустафаев отметил важность использования транзитного потенциала Азербайджана для обеспечения устойчивого развития. страны.

Как сообщил Fineko / abc.az генеральный директор Бакинского порта Талех Зиядов, проект Зоны свободной торговли предусматривает развитие транспортно-логистической отрасли, фармацевтического кластера, объектов базового снабжения нефтью, производства, упаковки, маркировки и консолидации. «Это часть более широкой стратегии президента страны Ильхама Алиева по укреплению ненефтяной экономики Азербайджана и ее диверсификации от углеводородов», - добавил он.

В ходе встречи султан Ахмед бин Сулайем отметил, что в Баку есть все необходимое, чтобы стать координационным центром Евразии. «Мы хотим превратить Баку в координационный центр Евразии. Мы считаем, что у вас есть для этого необходимые компоненты - высокие технологии и ресурсы. «И у нас есть опыт. Объединив все это, мы (DP World и Бакинский международный морской торговый порт) можем стать единой сильной коммерческой структурой», - сказал он. «Мы хотим, чтобы торговый порт не был альтернативой для предпринимателей, а стал необходимостью для бизнеса, как когда-то мы это сделали в Дубае», - отметил Ахмед бин Сулайем.

В настоящее время около 80% грузов приходится на перевалку, а 20% - на перевалку (например, топливо, строительные материалы, сельскохозяйственная продукция и так далее). Это процентное соотношение, вероятно, изменится с началом ЗСТ, которая, как предполагается, будет аналогична свободной зоне Джебель-Али (Джафза), ОАЭ. Благодаря этому новый порт Баку будет действовать как крупный логистический узел в Центральной Евразии, обслуживая как европейские, так и азиатские рынки, а также являясь частью обширной международной логистической сети, связывающей Европу и Азию. В частности, Бакинский порт станет торговым и крупным центром консолидации, концентрации и распределения, предоставляя широкий спектр услуг с добавленной стоимостью в регионе для рынков Южного Кавказа, Центральной Азии, Ирана, юга России и Турции. Существует значительное количество видов деятельности, которые можно отнести к категории дополнительных услуг в сфере логистики. Как правило, они делятся на две категории: • Общие логистические услуги, включая хранение, погрузку и разгрузку, разборку, разгрузку, группировку, консолидацию и распределение. • Логистика с добавленной стоимостью (VAL), включая переупаковку, настройку, сборку, контроль качества, тестирование , ремонт, установка на терминале, автоматическая установка аксессуаров, хранение зерна и фумигация, хранение новостной печати, хранение товаров и передача и сборка одежды в контейнерах. Общие услуги с добавленной стоимостью включают такие услуги, как обслуживание, аренда и сдача внаем оборудования, очистные сооружения, цистерна, охрана, службы безопасности, офисы и различные виды информационных и коммуникационных услуг. В частности, деятельность VAL приобретает все большее значение, поскольку производители концентрируются на удовлетворении потребностей клиентов в высококачественной специализированной продукции. Новые игроки в этой области сторонних поставщиков логистических услуг будут привлечены в Бакинский порт на Аляте, чтобы взять на себя часть производственной цепочки (сборка, контроль качества, настройка, упаковка и другие) и послепродажного обслуживания (включая ремонт и повторное использование) .FTZ будет в естественном положении для участия в этой логистической нише. Он будет связан с другими каспийскими портами посредством высококачественного морского сообщения через Новый порт Баку в Аляте, а также интермодальных автомобильных и железнодорожных транспортных услуг из Алята в Грузию, Иран, Турцию, Россию и Юго-Восточную Европу, а также будет предоставлять услуги грузовых авиаперевозок из Бакинский международный аэропорт. Деятельность в ЗСТ создаст дополнительный объем грузов, направленных на экспорт. Большая часть этих грузов, вероятно, будет транспортироваться в контейнерах различными интермодальными видами транспорта.

Галерея

  • Бакинский международный морской торговый порт

  • Новый порт Баку на Аляте

  • Новый порт Баку на Аляте

  • Новый порт Баку на Аляте

  • Главный грузовой терминал

  • Главный грузовой терминал

  • Бакинский порт в 1900 году

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «UNLOCODE (AZ) - АЗЕРБАЙДЖАН». www.unece.org. ЕЭК ООН. Получено 8 октября 2020.
  2. ^ а б «Порт Баку, Азербайджан». www.findaport.com. Shipping Guides Ltd. Получено 8 октября 2020.
  3. ^ «Бакинский международный морской торговый порт». Архивировано из оригинал 7 марта 2014 г.. Получено 25 августа, 2010.
  4. ^ Деканозишвили, Мариам (январь 2004 г.). ЕС на Южном Кавказе: какими средствами и с какой целью? (PDF). Грузинский фонд стратегических и международных исследований.
  5. ^ «Бакинский порт». Получено 25 августа, 2010.
  6. ^ «Открытие комплекса Бакинского международного морского торгового порта». en.president.az. Получено 2018-05-16.
  7. ^ "Bakı Beynəlxalq Dəniz Ticarət Limanı Kompleksinin açılışı". Официальный сайт Президента Азербайджанской Республики (на азербайджанском). Получено 2018-05-16.
  8. ^ CBC.AZ. «Открытие комплекса Бакинского международного морского торгового порта». CBC.AZ. Получено 2018-05-16.