WikiDer > Порто Флавия

Координаты: 39 ° 20′13.69 ″ с.ш. 8 ° 24′45.21 ″ в.д. / 39,3371361 ° с.ш.8,4125583 ° в. / 39.3371361; 8.4125583

Погрузочный терминал Порто Флавия

Порто Флавия это морская гавань, расположенная недалеко от Небида в Иглесиас общение из Италия. Построенный в 1923–24, он служил центром добычи полезных ископаемых Масуа на западном побережье Сардинский Иглезиенте площадь. Он назван в честь Флавии Вечелли, дочери Чезаре Вечелли, которая спроектировала и спроектировала гавань.^[1] Характеристики гавани делают ее уникальной в мире, и на момент ее постройки это было выдающееся инженерное достижение.^[2]

Горное производство

Узел Масуа представлял собой комплекс из нескольких горнодобывающих предприятий в районе Сульцис, регионе Сардинии, богатом каменный уголь, сера, барий, цинк, вести, серебро и другие металлы. Добыча началась в 1600 году, но стала экономически актуальной только в начале 1900-х годов, когда горнодобывающий бизнес во всем регионе стал быстро расширяться. Добыча, особенно в угольных пещерах, до начала 20 века велась на низкотехнологичной основе. С конца 1800-х годов добыча металла использовалась более современными методами, поскольку контролировалась в основном богатыми северо-европейскими корпорациями, более склонными вкладывать деньги в повышение эффективности добычи.

Шахты Масуа

В 1922 г. рудники Масуа были приобретены бельгийской Vieille Montagne Компания, и эксплуатация увеличилась с ростом потребности в цинке и свинце для реконструкции после Первая Мировая Война а также благодаря технологическому прогрессу в стальных сплавах. Руды цинка и свинца добывались на рудниках мужчинами (в возрасте 16 лет и старше), а женщины и дети обрабатывали их на централизованной «обогатительной фабрике» (называемой Lavatoio), и, наконец, был сохранен.

До 1924 года моряки из Карлофорте переместил переработанную руду в плетеный корзины положили им на плечи и загрузили их двуногие (традиционный сардинский дизайн лодки с двумя латенс) до своих пределов (до 30 тонн на лодку).^[3] Руда была доставлена ​​на 30 километров (19 миль) в гавань острова Карлофорте, где ее вручную выгружали с лодок. Затем руда хранилась в хранилищах или в трюмах ожидающих пароходов до тех пор, пока полная загрузка не могла быть отправлена ​​на литейные заводы в Франция, Бельгия и Германия.

Транспортировка была дорогостоящей, медленной и опасной. В bilancelle не мог выдерживать штормовые волны, особенно когда они были загружены свинцом, и поэтому обслуживание было прерывистым, и лодки обычно тонули. У моряков были ужасные условия труда, низкая заработная плата, отсутствие отдыха и большая физическая усталость. В плохую погоду на полную загрузку парохода в Карлофорте могло потребоваться до двух месяцев, в то время как в хороших условиях требовалось не менее семи дней: стоимость заработной платы для такого большого количества рабочих в дополнение к гораздо большей стоимости парохода и набережная Из-за ренты транспортировка руды стала очень значительным расходом в производственном процессе.

Дизайн Порто Флавия

Владелец шахты попросил итальянского инженера Чезаре Вечелли разработать решение, позволяющее сократить время и стоимость погрузки на пароход. Вечелли обследовал побережье Масуа и в конечном итоге нашел идеальное место на высоких скалах перед Пан ди Цуккеро куча. Здесь море было достаточно глубоким и хорошо защищенным от ветра и волн, чтобы можно было безопасно швартоваться, а руду можно было загружать со скал под действием силы тяжести.^[4]

После года исследований он разработал подробный план строительства двух наложенных друг на друга туннелей, каждый длиной по 600 метров (2000 футов), которые были связаны девятью огромными вертикальными резервуарами для переработанной руды. В верхнем тоннеле для нагружения резервуаров использовался электропоезд: руда выгружалась самотеком в люки наверху резервуаров. В нижнем туннеле конвейерная лента принимала руду из резервуаров и доставляла ее на выдвижную конвейерную ленту длиной 16 метров (52 фута), способную полностью загрузить пароход, пришвартованный у подножия утеса, примерно за два дня. Резервуары, высеченные прямо в скале, могли вместить более 10 000 метрических тонн (11,000 короткие тонны) руды.^[1]

Строительство

Собрана специальная бригада горняков-взрывников и скалолазов. Они работали посменно, днем ​​и ночью, чтобы завершить раскопки в рекордные сроки. Несмотря на то, что меры безопасности для ускорения работ практически игнорировались, на этапе строительства пострадавших не было.^[5] Поскольку в туннеле не было углов и траншей, обычная техника бурения динамитом была невозможна (команда использовала эти углы и траншеи в качестве укрытия, взрывая заряды всего в нескольких метрах). Вместо этого были вырыты небольшие полости на постоянном расстоянии, чтобы рабочие могли укрыться после воспламенения взрывчатки. Они все еще видны на экскурсии.^[5]

Рабочие начали бурение верхней галереи на высоте 37 метров (121 фут) над уровнем моря. динамит и механические сверла (многие шахты в то время в основном использовали кирки) пока они не достигли моря. Затем они повесились на веревках и начали бурить нижний туннель с обрыва на высоте 16 метров (52 фута) над уровнем моря, проходя в противоположном направлении под верхней галереей. Таким образом, они могли сбросить удаленные камни прямо в море. Наконец, резервуары были выкопаны путем создания отверстий в базальтовый рок, начиная со дна полостей и поднимаясь вверх. Это снова облегчило удаление щебня, хотя эта процедура была очень опасной. Каждый резервуар-хранилище имел диаметр от 4 до 8 метров (от 13 до 26 футов) и высоту 20 метров (66 футов).

Сбоку от галерей были открыты вентиляционные отверстия. Установлены механические железные люки вместе с электричкой в ​​верхний тоннель. Поезд доставлял руду к загрузочным люкам резервуаров, а в нижнем туннеле разгрузочные люки подавали руду на конвейер, ведущий к кораблям. Ремень был покрыт стальным кожухом, чтобы не дуть ветер. оксид цинка пудра. Он был расширяемым и убирался после того, как груз был доставлен в трюм корабля.^[5] Основная конвейерная лента оснащена инновационной подвижной системой выравнивания, разработанной для снижения риска выхода ленты из ведущих колес под давлением падающей руды. Основная лента сбрасывала руду на немного более низкую выдвижную конвейерную ленту, которая могла выступать на 15 метров (49 футов) и направляла рудный порошок в вертикальную шахту, ведущую к трюму пришвартованного корабля.

Строительство заняло всего два года, закончившись в 1924 году, что было на удивление коротким периодом времени для работы такого масштаба. Концы туннелей, обращенные к морю, украшали бетонные башни и декоративные таблички. Они не были необходимы для работы, но владелец компании попросил их построить в знак престижа. Дочь Вечелли, Флавия, родилась ранее, в 1924 году, и инженер попросил компанию назвать гавань ее именем.

Операции

Когда Porto Flavia начала свою деятельность в 1924 году, она сократила затраты на добычу руды на 70 процентов, что позволило Vieille Montagne за короткое время завоевать прочную долю рынка. Строительство Porto Flavia окупилось менее чем за два года и считалось техническим чудом в горнодобывающем бизнесе. Другим операторам шахт не разрешалось использовать туннель и гавань, они по-прежнему использовали ручной труд или использовали более длинные железнодорожные пути.^[6] Открытие Порто-Флавия оставило многих моряков из Карлофорте без работы, что нанесло ущерб экономике близлежащего острова.

Условия труда в Порто-Флавия были лучше, чем на шахтах, благодаря функциональной системе пылеудаления, хорошей вентиляции, естественному освещению, высококлассному оборудованию и лучшей заработной плате. Но были несчастные случаи со смертельным исходом: одну из самых рискованных работ выполняли Squadra della Morte (Команда Смерти), особой группе рабочих, которые должны были входить в водоемы, подвешиваясь сверху и удаляясь шестами и выбирает руда, застрявшая на каменных стенах.

В нормальных условиях фабрика могла доставлять более 500 метрических тонн (550 коротких тонн) руды в час на ожидающее судно.^[7]

Наследие

Значение Порто Флавия уменьшилось в 1960-х годах после спада горнодобывающей деятельности в Сульцис-Иглезиенте, и он был закрыт в 1990-х годах, когда прекратилась добыча полезных ископаемых в Масуа. Сегодня он принадлежит IGEA SpA, публичной компании, занимающейся восстановлением и сохранением старых горнодобывающих предприятий.

Порто Флавия - это ЮНЕСКО- охраняемый объект и является одним из рекомендуемых направлений для экскурсий по местам горных и промышленных археологических раскопок в регионе. Ежедневные экскурсии по туннелю проводятся под руководством бывших рабочих или горных техников IGEA.^[8]

Рекомендации