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EIN postpanamaxship ist ein Schiff das aufgrund seiner größe nicht durch das alte kommt Schlösser von dem Panamakanal Segeln. Diese Schiffe ersetzen zunehmend die Panamax-Schiffe, die durch den Panamakanal segeln kann.
Evolution
Seit Mitte der 1990er Jahre gibt es Containertransport mehr und mehr Post-Panamax-Schiffe verwendet. Alle Häfen investieren beispielsweise in eine immer größere Infrastruktur, um diese Schiffe aufnehmen zu können. Derzeit machen die Schiffe, die den Panamakanal nicht passieren können, etwa 27% der gesamten Weltkapazität aus. Der Anteil dieser Schiffe soll in den kommenden Jahren weiter steigen.
Etwa 50% der neu gebauten Containerschiffe sind Post-Panamax-Schiffe. Im Jahr 2011 wurde die Emma Mursk, mit einer Kapazität von rund 14.500 TEU, das größte Containerschiff. Bestellt im Februar 2011 Maersk eine Serie von 10 neuen Maersk Triple-ESchiffe mit einer Kapazität von 18 000 TEU. Dies wurde seitdem von der übertroffen MSC Oscar die 19.200 Standardcontainer transportieren kann. Dieses Schiff wurde Anfang 2015 in Dienst gestellt.
Effizienz
Post-Panamax-Schiffe erreichen ihre maximale Effizienz, wenn sie auf weltweiten Routen mit großen Ladungen eingesetzt werden. Schließlich sinken die relativen Betriebskosten eines Schiffes mit dem Transport einer größeren Ladung. Die Gesamtkosten pro verschifften Container sind dann bis zu 20 % niedriger als bei Panamax-Schiffen.
Größere Schlösser
Mitte 2016 kamen im Panamakanal neue und größere Schleusen zum Einsatz. Postpanamax-Gefässe, die diese Schleusen passieren können, sind Neopanamax. Für noch größere Schiffe änderte sich nichts; diese bleiben Post-Panamax-Schiffe. Durch die alten Schleusen können Schiffe mit mehr als 50 000 . transportiert werdendwt und 120.000 dwt durch die neuen Schleusen. Für Containerschiffe wurde die Grenze von rund 5000 TEU auf 13.000 TEU angehoben.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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