WikiDer > Potez 37

Potez 37
Potez 37
Potez 37 Annuaire de L'Aéronautique 1931.jpg
РольСамолет-разведчик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAéroplanes Генри Потес
Первый полетсередина 1930
Количество построенных2

В Potez 37 был двухместный, дальний самолет-разведчик построен, чтобы соревноваться за Французский государственный контракт. Он пролетел в середине 1930 года, но не выиграл соревнование, поэтому были построены только два.

Дизайн

Французская спецификация R.2 1928 года предусматривала создание цельнометаллического двухместного разведывательного самолета, быстрого, с высокой скоростью набора высоты и большим радиусом действия. Это привело к созданию прототипов от восьми производителей, Амиот 130, Breguet 33, Latécoère 490, Les Mureaux 111, Nieuport-Delage Ni-D 580, Потез 37, Weymann WEL-80 и Wibault 260. Одно из условий спецификации требовало от производителей использования одного Hispano-Suiza 12Nb с водяным охлаждением Двигатель V-12.[1][2]

Potez 37 был зонтик крыло самолета. Его крыло состояло из трех частей, с небольшим центропланом, прикрепленным к верхнему. фюзеляж на двух наклоненных наружу, N-образных стойки кабана и с двумя внешними панелями, каждая из которых установлена ​​примерно на половине пролета на паре параллельных стоек из нижней части фюзеляжа. Как и все распорки, они были заключены в профиль раздел обтекатели. В плане крылья были прямые, не развернутые. передние кромки но были слегка изогнуты над задние кромки и советы. В задней кромке центроплана имелся закругленный вырез, чтобы пилот мог видеть вверх. Большие элероны заполняли большую часть задней кромки двигателя. Конструктивно каждая внешняя панель была построена на двух стальных лонжероны с дюраль ребра и дюралюминиевое покрытие; передние кромки легко снимались.[3]

Фюзеляж состоял из трех частей. В передней части установлен двигатель Hispano-Suiza V-12 в плотно прилегающем кожухе из листового металла, который следует за рядами цилиндров, и с изогнутым поперечным Ламблин радиатор под его задней частью. За двигателем фюзеляжная конструкция представляла собой обычную балочную раму прямоугольного сечения, несущую подкосы крыла и ходовая часть и содержащий два тандем открыто кабины. Самолет обычно управлялся с носовой части, размещенной под вырезом крыла, а позиция наблюдателя находилась близко сзади, оснащена органами управления полетом, включая съемную стойку управления, гибкую пулемет монтаж и небольшие боковые окна. Сразу за кормой поперечное сечение балки было быстро уменьшено, а затем присоединено к последней части фюзеляжа необычным усеченным дюралюминиевым конусом, усиленным изнутри лонжеронами и шпангоутами.[3][4]

Хвостовое оперение было обычным, с притупленным треугольником. плавник монтаж криволинейной, глубокой руль. Высота соотношение сторон хвостовой оперение был установлен прямо над фюзеляжем на киле; опирается снизу на перевернутые V-образные стойки, угол падения можно было регулировать в полете. В лифты были узкими в аккорд; в плане горизонтальное оперение было прямоконусным с затупленными концами.[3]

Potez 37 имел фиксированное обычное шасси с главными колесами, оборудованное тормозами, размещенными на расстоянии 3,0 м (9 футов 10 дюймов) друг от друга на концах полуосей, и поперечные стойки, шарнирно прикрепленные к фюзеляжу. Колеса имели почти вертикальный амортизаторы установлен на передних стойках крыла в точке, усиленной дополнительными стойками к верхней части фюзеляжа и к основанию подкоса заднего крыла. Был небольшой подрессоренный хвостовой лыжи.[3]

Разработка

Дата первого полета Potez 37 не известна, но испытательные полеты, совершенные Lemoine, были выполнены к июню 1930 года.[5] Lemoine и Duroyon продолжили разработку, по крайней мере, до конца июля. Они сообщили о приятных и откровенных характеристиках передачи.[6]

S.T.I.Aé Concours des Avions de Grande Reconnaissance (Соревнования по самолетам-разведчикам дальнего действия) начались в Villacoublay В апреле 1931 года собраны все прототипы, за исключением Breguet.[7] Процесс отбора был необычно долгим, и, пока он продолжался, второй Potez 37 был готов.[8] и приступили к тестированию. Он был оснащен новым радиатором, и предварительные полеты показали, что он быстрее.[9] В апреле 1932 года, после года соревнований, ANF-Mureax 111 был объявлен победителем.[10] Так что больше Potez 37 не производилось.

По крайней мере, один лет через полтора года все еще летал и участвовал в третьем. Тур де Франс дю Прототипы в сентябре 1933 года. Начиная с 9 сентября восемь прототипов во главе с Джончай в Потезе вылетели из Орли на девятидневном кругосветном путешествии по северной Франции.[11]

С 1930 по 1938 год французские военные прототипы появились в Гражданском регистре в F-AKxx группа. Первый Potez 37 был Ф-АКФС а второй F-AKFT. В регистре регистрируется изменение типа последнего на Potez 371.[12]

Характеристики

Potez 37 Чертеж в 3-х видах с Циркуляра № 152 самолета NACA

Данные из Les Ailes, декабрь 1930 г.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 10,285 м (33 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,20 м (46 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 35 кв.м.2 (380 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Кларк YH[Примечания 1]
  • Пустой вес: 1574 кг (3470 фунтов)
  • Вес брутто: 2,536 кг (5,591 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 340 кг (750 фунтов), включая масло
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Nb с водяным охлаждением V-12, 510 кВт (680 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 264 км / ч (164 миль / ч, 143 узлов) на уровне земли
  • Практический потолок: 7500 м (24600 футов) абсолютное
  • Время до высоты: От 8 мин до 3000 м (9800 футов)
  • Разбег: 190 м (620 футов)
  • Посадочный пробег: 205 м (673 футов)

дальнейшее чтение

  • Информационные проспекты Национального консультативного комитета по аэронавтике No 152 - военный самолет Potez 37R2 (PDF). Вашингтон: NACA. 1931 г.

Примечания

  1. ^ Les Ailles называет профиль крылом Clark VH, который существует, но также отмечает, что такой же профиль использовался на Potez 39. У него был гораздо более широко используемый профиль Clark YH.

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ "Le Concours des Avions de Grande Reconnaissance". L'Aéronautique (147): 275. Август 1931 г.
  2. ^ "Le Concours des Avions de Grande Reconnaissance". L'Aérophile. 39 (V): 145. 15 мая 1931 г.
  3. ^ а б c d е Фраше, Андре (4 декабря 1930). "L'avion Henry Potez 37-R. 2". Les Ailes (494): 11.
  4. ^ «Потез 37 р. 2». L'Aéronautique (147): 279–80. Август 1931 г.
  5. ^ "D'aérodrome en aérodrome - A Villacoublay". Les Ailes (471): 12. 26 июня 1930 г.
  6. ^ "D'aérodrome en aérodrome - A Meaulte". Les Ailes (476): 12. 31 июля 1930 г.
  7. ^ "Les Services officiels ont organisé une presentation d'avions R. 2". Les Ailes (514): 18. 23 марта 1931 г.
  8. ^ "D'aérodrome en aérodrome - A Meaulte". Les Ailes (535): 12. 17 сентября 1931 г.
  9. ^ "D'aérodrome en aérodrome - A Meaulte". Les Ailes (541): 12. 29 октября 1931 г.
  10. ^ "Concours des avions de grande reconnaissance". Le Petit Parisen. 14 апреля 1932 г. с. 3. Получено 18 июн 2016.
  11. ^ "Тур де Франс де Авион Прототипы". Les Ailes (639): 14. 14 сентября 1933 г.
  12. ^ Бернард, Мартин; Воробей, Дэйв; Эсперу, Бернар (сентябрь 2012 г.). «F-1922 - Французский гражданский регистр с 1922 года». Архив Air Britain: 2012/136.