WikiDer > Проект Магнит (USN)

Project Magnet (USN)
Не путать с Проект Магнит (НЛО).
Проект Magnet RP-3D в Мисаве (Япония) 27 октября 1994 года после передачи проекта Magnet в лабораторию военно-морских исследований.

Проект Магнит была крупной геомагнитной съемкой с 1951 по 1994 год. Проект был инициирован Гидрографическим управлением ВМС США, переименованным в США. Военно-морское океанографическое управление (NAVOCEANO), поддерживающая мировое магнитное моделирование и построение карт. В проекте использовались летательные аппараты для магнитной съемки по всему миру. Дополнительные магнитные данные были собраны с помощью геофизических судов в сочетании с другими проектами для объединения в конечные продукты. Данные использовались для поддержки навигации кораблей и самолетов и для удовлетворения требований военно-морского флота, а также для научных исследований.

Самолет проекта эксплуатировался несколькими специальными летными организациями ВМФ, но большую часть времени проекта 8-я эскадрилья океанографических разработок (VXN-8) базировалась в Авиационная база ВМС Патаксент Ривер. Гражданские ученые из Океанографического управления были направлены в миссии по сбору данных. Использовались различные специально модифицированные самолеты, способные совершать дальние полеты. Самолеты отличались международной оранжево-белой ливреей и разрешенным использованием мультипликационных персонажей. Roadrunner являясь одними из последних использовавшихся на своих фюзеляжах. Миссии требовали использования гражданских объектов, часто в отдаленных районах, где не было военных, что привлекало внимание в местах, где обычно не видели военно-морские самолеты. Миссии, рассчитанные на два месяца, выполнялись по всему миру.

История

Склонение магнитного поля Земли с 1590 по 1990 год.

Гидрографическое управление, позже Морское океанографическое управление, отвечало за публикацию карт, определяющих компоненты мирового магнитного поля. После немагнитного сосуда Карнеги взорванный в 1909 году сбор информации о магнитном поле океана был утерян. К 1951 году эти карты были настолько неадекватными, что для сбора океанических магнитных данных потребовался проект «Магнит».[1][примечание 1]

Проект «Магнит» начался в 1951 году с добавления в бюджет Гидрографического управления аэрогеомагнитных съемок для сбора данных, поддерживающих построение карт магнитного поля Земли с использованием Военно-морская артиллерийская лаборатория Тип 2 Векторный бортовой магнитометр, способный измерять напряженность и направление поля, и P2V Нептун. Самолет, названный Ананас Специальный, был приписан к учебному подразделению бортового раннего предупреждения, предшественнику восьмой океанографической эскадрильи (VXN-8), и подвергся экспериментам и модификациям для устранения местных магнитных полей, которые могут повлиять на сбор данных. Они включали изменение электрических систем самолета, замену деталей на немагнитные материалы и добавление компенсаторов. К весне 1953 года было доказано, что система способна собирать векторные геомагнитные данные, и начались операции, включающие интенсивность, окунать и вариация данные для Project Magnet.[1][2][3][4][5][6] С доказанным успехом Гидрографическое бюро и Береговая и геодезическая служба США, который также отвечал за магнитную съемку на территории США, организованный для утверждения государствами-членами Международная гидрографическая организация (IHO) проекта с условием, что карты магнитного склонения будут публиковаться каждые пять лет (Эпохи) Гидрографическим бюро.[4]

Введение протонный прецессионный магнитометр позволил собрать дополнительные данные с судов со стальным корпусом, что позволило использовать крайние меры для Карнеги ненужный. Магнитная информация использовалась для безопасной наземной и воздушной навигации, специальных требований ВМФ и общих научных исследований.[7] Карты магнитных вариаций были опубликованы с пятилетним графиком Океанографическим управлением ВМФ, а затем Агентство оборонных карт, теперь Национальное агентство геопространственной разведки.[8][9] Данные также были опубликованы в табличной форме и в отчетах с подробным описанием конкретных аспектов и областей.[10] Проект завершился в 1994 г., и теперь данные доступны через Национальное управление океанических и атмосферных исследований, Национальные центры экологической информации (НЦЭИ).[9]

Обзоры

Проект «Магнит» в строгих условиях представлял собой аэрофотосъемку, проводимую специально оборудованным самолетом.[6] Эти исследования, отвечающие конкретным требованиям к сбору магнитных данных, были дополнены исследованиями, проводимыми судами, собирающими магнитные данные в сочетании с другими проектами. Обозначенные подробные магнитные исследования конкретных территорий проводились как с самолетов, так и с судов.[11] По совпадению с остановками исследовательская группа провела наземные гравиметрические наблюдения после предоставления наземных гравиметров для проектных самолетов в период с октября 1962 года по март 1963 года. Восемьдесят одна станция была добавлена ​​к созданию Мировой гравиметрической сети Первого порядка к концу 1963 финансового года. .[12] В течение 1967 финансового года было создано 110 станций в шестнадцати странах.[13] Всемирная гравиметрическая сеть Первого порядка была создана с использованием абсолютных гравиметров в качестве основных опорных станций.[14][заметка 2]

На протяжении большей части существования проекта самолеты эксплуатировались на базе VXN-8, базирующейся на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, с гражданскими экспертами из Морского океанографического управления, которые выполняли миссии для сбора данных.[15] Первоначальным самолетом, назначенным в 1951 году, был P2V Neptune, но узкая кабина самолета затрудняла работу, так что более крупный самолет Дуглас C-54 Skymaster, обозначенный NC-54R, заменил его.[2][4] Последний самолет был специально построен Локхид Р-3 Орион вариант обозначен RP-3D.[2] В конечном итоге VXN-8 управлял тремя самолетами RP-3D, но каждый был конкретным. Два других были переданы океанографическим проектам. Проект Birdseye и Аванпост Сеаскан.[16][заметка 3]

Проект Magnet Lockheed NC-121K в NAS Patuxent River, 1963 год. Обратите внимание на характер Roadrunner на фюзеляже.

В 1953 году начались оперативные изыскания над Северной Атлантикой с P2V, который в следующем году был списан, и его заменил более крупный NC-54R.[17][18] Смена самолета приведет к потере летных операций, поэтому Локхид Супер Созвездие вариант, обозначенный NC121K, был приобретен для картирования южного полушария.[4] Указание на масштабы полетов по всему миру содержится в пресс-релизе Министерства обороны от 11 ноября 1959 года, касающемся полета NC121K, покинувшего Авиабаза ВМФ Анакоста с геофизической группой Гидрографического управления для Мехико, Лима, Рио де Жанейро, Луанда, Маврикий, Сингапур, Гуам, Остров Мидуэй и Сан-Франциско должен вернуться в NAS Anacosta около 11 декабря.[19]

Первые аэромагнитные исследования включали поиск северного магнитного полюса 2 сентября 1960 года с помощью P2V проекта, который использовал треугольные схемы поиска на высоте 11000 футов (3352,8 м).[20] 23 октября 1960 года самолет пролетел по той же треугольной схеме на высоте 13 000 футов (3962,4 м) в поисках южного магнитного полюса.[21] Не все съемки проводились над океаном или на такой высоте. Два самолета, Douglas C-54 Skymaster, NC-54R (номер бюро 90396) и NC121K (номер бюро 145925), пролетели пять миль с межстрочным интервалом на высоте 6000 футов (1828,8 м) в полосе обзора на востоке Соединенных Штатов к востоку от 103 градуса долготы в исследовании земной коры с августа 1962 по июнь 1964 года.[22] Этот же самолет продолжал движение на запад в Тихий океан во время полетов с августа 1962 года по февраль 1965 года. Высота над сушей составляла 16 000 футов (4876,8 м), но уменьшилась до 6 000 футов (1828,8 м) над прибрежным хребтом и Тихим океаном.[23] NC-54R совершил полеты в рамках Обзора прибрежных районов США с 27 мая 1964 года по 30 октября 1960 года, покрывая 450 000 кв. Миль (1 543 456,8 км).2) между Мэном и Флоридой с интервалом 5 морских миль (5,8 миль; 9,3 км) с поперечными гусеницами на высоте 500 футов (152,4 м) над океаном, 2500 футов (762,0 м) над сушей к северу от Река Потомак и 1500 футов (457,2 м) над сушей к югу от Река Потомак.[24]

Иногда также проводились специальные локальные опросы. В январе 1961 г. Банк Плантагенетов летал на самолете NC-54R, который пролетал над объектом с линиями восток-запад 0,5 морских миль (0,58 мили; 0,93 км) на высоте 500 футов (152,4 м). В ходе обзора были получены «Контурные карты общей магнитной напряженности, наклонения, склонения, аномальных компонентов X, Y и Z поля Земли» на 52 кв. Миль (178,4 км).2) площадь.[25] Банк, недалеко от Бермуды, представлял в то время особый интерес для военно-морского флота. Проект Артемида в котором в 1961 году была установлена ​​первая установка горизонтальной и вертикальной гирлянд гидрофонов.[26] Уникальная возможность представилась 14 ноября 1963 года, когда вулканический остров Суртсей вышел Исландия когда проектный самолет находился в районе для обследования появляющегося острова на высоте 2000 футов (609,6 м). В течение июля 1966 года спящий остров был повторно обследован, обнаружив магнитную аномалию, не очевидную в первоначальной съемке.[27]

К концу 80-х годов прошлого века самолету RP-3D Project Magnet, специально построенному из немагнитных материалов за дверью главной кабины, было присвоено название. Roadrunner и имел отличительную окраску эскадрильи международного оранжево-белого цвета. [примечание 4] Для длительных полетов дополнительное топливо хранилось в шестом баке, который обычно был бомбовым отсеком. Экипажи были назначены на полные двухмесячные миссии, но в конечном итоге, в целях безопасности, были назначены на шестинедельные циклы и заменены новым экипажем в конце их цикла. Экипаж состоял из трех пилотов, двух бортинженеров, двух летных офицеров (штурмана океанского проекта и координатора океанского проекта), двух зачисленных вспомогательных бригад, артиллериста, оператора радара, радиста и четырех гражданских ученых. Техническое обслуживание самолета выполнял экипаж, так как в течение двухмесячных миссий самолет должен был работать вдали от ВП или даже военных баз. Большинство миссий выполнялось ночью, когда магнитное поле наиболее стабильно.[28]

21 сентября 1993 г. VXN-8 был ликвидирован, а самолеты Project Magnet и Project Birdseye были переведены в Лаборатория военно-морских исследований (NRL) Отряд обеспечения полетов, который также находился в NAS Patuxent River.[2] В следующем году проект завершился.[9]

Товары

Навигационные карты, опубликованные как военными, так и гражданскими агентствами, ответственными за публикацию морских карт в Соединенных Штатах, содержат информацию о магнитном склонении, разнице между истинным и магнитным севером. Стандартной функцией был картушка с истинным севером во внешнем круге и магнитным севером во внутреннем круге с отмеченным годовым изменением, чтобы навигаторы могли вносить поправки до тех пор, пока не будет произведена новая карта или обновление компаса.[29] Были опубликованы специальные карты мира с изометрическими линиями для магнитного склонения (изогоническая карта) и магнитного падения (изоклиническая карта).[30]

В дополнение к опубликованным картам данные проекта поддерживали специальные приложения ВМФ, а исследования часто включались в несекретные технические документы.[31] Важным примером научного использования является площадь 58 000 кв. Миль (198 934,4 км2).2) аэромагнитная съемка Рейкьянес Ридж полет на высоте 1500 футов (457,2 м) с межстрочным интервалом от 2 морских миль (2,3 мили; 3,7 км) до 4 морских миль (4,6 мили; 7,4 км) в период с октября по ноябрь 1963 года привел к неофициальному отчету Гидрографического управления 1965 года H-3-65, " Аэрогеомагнитная съемка хребта Рейкьянес, 1963 г. " Этот опрос и отчет послужили основой для статьи в Глубоководные исследования в 1966 г. под названием «Магнитные аномалии над хребтом Рейкьянес» Дж. Р. Хейрцлера, X. Ле Пишона и Дж. Г. Барона.[32] Эта статья цитируется как основа «знакового цветного изображения классических аэромагнитных полос проекта« Магнит », коррелированных с временной шкалой инверсии магнитного поля», важной для определения распространение морского дна и основу для фигуры, используемой Фредерик Вайн в его работе.[33]

Другие магнитные исследования

Сержант Кертис Ф. Шуп Обзор юго-западной части Тихого океана.

Судовые исследования не были частью проекта «Магнит», но сбор магнитных данных стал обычным делом во время миссий для других проектов после того, как стали доступны судовые магнитометры. Эти данные, также собранные Магнитным отделом Морского океанографического управления, были объединены с данными проекта. Данные в пути предоставили информацию о профиле, в то время как сетки области исследования предоставили информацию о контурах.[34] В необычном примере с 20 ноября 1961 г. по 13 марта 1962 г. в Северной Атлантике три больших геофизических корабля Bowditch, Dutton и Михельсон собраны 17 200 миль (19 800 миль; 31 900 км) на одновременном треке, сохраняя расстояние 10 миль (12 миль; 19 км) между судами с помощью радара и используя Лоран-С и другие точные навигационные средства.[35] Более типичная операция с одним судном видна в исследовании юго-западной части Тихого океана, проведенном Сержант Кертис Ф. Шуп в котором 78 500 морских миль (90 300 миль; 145 400 км) данных были собраны по нерегулярной схеме в период с 18 мая 1963 г. по 1 ноября 1965 г.[36]

Смотрите также

Магнитное поле Земли

Сноски

  1. ^ Публикация карт Гидрографического управления / NAVOCEANO была передана Агентству картографирования обороны после создания этого агентства. Ответственность за сбор и анализ данных продолжалась в NAVOCEANO.
  2. ^ Видеть Гравиметрия для абсолютных тисков приборов измерения относительной силы тяжести и калибровки.
  3. ^ Проект Birdseye был программой наблюдений за морским льдом, осуществляемой океанографическим управлением ВМС США и исследовательской лабораторией ВМС. Данные Birdseye теперь доступен от NOAA. Outpost Seascan изначально был проектом ASWEPS, всемирным воздушным наблюдением за океанографическими условиями для поддержки Службы прогнозирования окружающей среды противолодочной войны. (см. ссылку Новости морской авиации, "Путешественники по миру VXN-8" для большего).
  4. ^ Эль-Койот летал для проекта Seascan и Арктическая лиса прилетел для проекта Birdseye.

Рекомендации

  1. ^ а б Юрист, Bates & Rice 2001С. 89-90.
  2. ^ а б c d Начальник военно-морских операций 1994, п. 8.
  3. ^ Коулман 1992, п. 1.
  4. ^ а б c d Бейтс 2005, п. 124.
  5. ^ Schonstedt & Irons 1955 г.С. 25-41.
  6. ^ а б Бреннан и Дэвис 1969, п. 4.
  7. ^ Отделение магнетизма 1970, п. I-1.
  8. ^ Отделение магнетизма 1970, п. III-B-1.
  9. ^ а б c NOAA NCEI 2020.
  10. ^ Отделение магнетизма 1970, стр. II-C-1, III-A-1 - III-A-3.
  11. ^ Магнитное отделение 1970, п. I-2, II-1.
  12. ^ Командующий Океанографическим управлением ВМС США, 1963 г., п. 6.
  13. ^ Командующий Океанографическим управлением ВМС США, 1967 г., п. 12.
  14. ^ Пинон 2016, п. 42.
  15. ^ Эванс 1987, п. 8.
  16. ^ Reade 1992, п. 37.
  17. ^ Stockard 1969, п. 1.
  18. ^ Отделение магнетизма 1970, п. II-А-1.
  19. ^ Бейтс 2005С. 124-125.
  20. ^ Магнитное отделение 1970, п. II-А-16.
  21. ^ Отделение магнетизма 1970, п. II-А-17.
  22. ^ Отделение магнетизма 1970, п. II-А-19.
  23. ^ Отделение магнетизма 1970, п. II-А-20.
  24. ^ Отделение магнетизма 1970, п. II-А-27.
  25. ^ Отделение магнетизма 1970, п. II-А-6.
  26. ^ Малларки и Кобб 1966С. 15, 17.
  27. ^ Командующий Океанографическим управлением ВМС США, 1967 г.С. 10-11.
  28. ^ Эванс 1987, стр. 8-9.
  29. ^ НИМА 1995, п. 43.
  30. ^ НИМА 1995С. 84, 806.
  31. ^ Магнитное отделение 1970, п. III-А-1.
  32. ^ Отделение магнетизма 1970, п. II-А-7.
  33. ^ Эй и др. 2010 г., п. 9.
  34. ^ Отделение магнетизма 1970, п. II-1.
  35. ^ Отделение магнетизма 1970, п. II-B-6.
  36. ^ Магнитное отделение 1970, п. II-B-17.

Библиография

внешняя ссылка