WikiDer > Прусский S 3

Prussian S 3
Прусский S 3
DRG Класс 13.0
Прусский паровоз S3.jpg
Прусский S3, сделанный в 1895 году в районе Берлин-Шарлоттенбург.
Число (а)DRG 13 002–028
Количество1027
ПроизводительHanomag
Год (ы) выпуска1893–1904
На пенсии1927
Колесная формула4-4-0
Расположение оси2′B н2в
ТипS 24.16
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы17,561 мм (57 футов 7 1⁄2 в)
Служебный вес50,5 т (49,7 длинных тонн; 55,7 коротких тонн)
Клейкий вес30,9 т (30,4 длинных тонн; 34,1 коротких тонн)
Нагрузка оси15,6 т (15,4 длинных тонны; 17,2 коротких тонны)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр1980 мм (78 дюймов)
Ведущее колесо диаметр1000 мм (39 3⁄8 в)
№ цилиндрыДва, снаружи
Отверстие цилиндра НД680 мм (26 3⁄4 в)
Отверстие цилиндра высокого давления460 мм (18 1⁄8 в)
Ход поршня600 мм (23 5⁄8 в)
Котел Избыточное давление12 кгс / см2 (1180 кПа; 171 фунт / кв. Дюйм)
Решетка площадь2,32 м2 (25,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева117,70 м2 (1266,9 кв. Футов)
НежныйПрусский 3 Т 15
Прусский 2'2 'Т 16/20 / 21,5
Емкость воды15,0 м3 (530 куб футов)
16,0 м3 (570 куб футов)
20,0 м3 (710 куб футов)
21,5 м3 (760 куб футов)

Прусский класс S 3s были насыщены паровозы разработан Hanomag для Прусские государственные железные дороги и были построены с 1893 года.

Дизайн

Они были дальнейшим развитием S 2 и использовал то же самое котел. "S" означало Schnellzuglokomotive, или экспресс-локомотив, из которых S 3 был большим и мощным типом. Потому что больше вертушки диаметром 16 метров строились колесная база мог быть длиннее, что давало ему лучшие ездовые качества. В локомотиве был один высокого давления и один низкого давления. цилиндр, в сочетании с четыре ведущие колеса в 4-4-0 конфигурация.

Они были первыми локомотивами, которые использовали перегрев, процесс, в котором пар выходящий из котла повторно нагревается, что приводит к повышению эффективности.

Приобретение

Всего до 1904 года железная дорога закупила 1027 локомотивов этого класса, и почти все они были стабильны. локомотивное депо (Betriebswerk или же Чб), что делает их самыми многочисленными немецкими локомотивами-экспрессами. Кроме того, несколько сотен единиц были изготовлены с меньшими ведущими колесами, получившими название P4 учебный класс.

Еще 40 экземпляров отправились в Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии (видеть Эльзас-Лотарингия S 3) и шесть единиц, с измененной осью, на Великое герцогство Ольденбургские государственные железные дороги (видеть Ольденбург S 3).

Локомотив "S3 Stettin 9" (BMAG 2374/1897) около 1905 года в Bw Berlin-Gesundbrunnen

Рейхсбан Эра

Пока Deutsche Reichsbahn до сих пор перечисляет 451 прусский двигатель S 3 в своем План перенумерации на 1923 год (13 008 - 458), в 1925 году их осталось только 27. Они были сгруппированы как DRG Класс 13.0 с рабочими номерами 13 002–028. Локомотив 13 001 был не S 3, а прусским S 2, переделанным в тип Erfurt. составной локомотив. К 1927 году машины списали.

Локомотивам Ольденбургской государственной железной дороги были присвоены номера 13 1801–1806 в 1925 году, но они были выведены из эксплуатации только через год.

После Первая мировая война более 100 двигателей осталось у польских (ПКП) и Литовские железные дороги где некоторые еще находились в эксплуатации в 1940-х годах. Некоторые были включены в флот Рейхсбана во время Вторая мировая война как 13 010, 301, 302, 305 - 337, 339 и 340. Некоторые из этих локомотивов находились в Восточно-германский Deutsche Reichsbahn до 1955 года, а затем были возвращены в Польша.

На локомотивах были установлены прусские 3 Т 15, 2'2 'Т 16, 2'2' Т 20 и 2'2 'Т 21,5. тендеры.

Смотрите также

Рекомендации

  • Пей, Кристофер. Железные дороги мира. ISBN 1-85361-487-4.
  • Обермайер, Хорст Дж. Eisenbahn Journal, Typenblätter Band No. 1, Baureihen 01-59, Архив 1/2002. С. 37–38. ISBN 3-89610-093-9.